在即將過去的7月份中，汽車圈最重磅的事件莫過于7月10號長城和寶馬在德國正式簽署了合資合作經營合同，將成立合資公司的新聞。不同以往中外合資的模式，長城和寶馬雙方不僅合資生產MINI電動車，且還將合資研發(fā)新能源汽車平臺和技術。

長城寶馬熱戀兩年終成眷屬

從2016年4月18號長城和寶馬雙方簽署合作保密協(xié)議，到2018年2月雙方簽署合作意向書，再到7月10號在德國柏林，中國國務院******和德國***默克爾見證長城寶馬合作簽約，這次合作可以說是中德兩國建立全方位戰(zhàn)略合作伙伴關系的重要舉措之一，它將對長城汽車的新能源戰(zhàn)略和全球化戰(zhàn)略產生深遠而重大的影響。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示：“這份協(xié)議的簽署開啟了中德企業(yè)合作的新篇章。這次是真正意義上民營汽車的合資，是最有質量的合資。通過強強聯(lián)手，我們的合資企業(yè)將加快電動汽車的推進步伐?！?/p>

長城和寶馬成立合資公司也是國家放寬合資股比后的第一個整個合資項目，突破了傳統(tǒng)的合資模式，在合作的深度和廣度上全球領先，充分體現(xiàn)了雙方對這個合作項目的信心。在此次合作中，雙方各持股50％，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資公司規(guī)劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

歐拉打響長城新能源戰(zhàn)略第一槍

中國作為全球最大的汽車市場，在新能源汽車領域亦是領跑于世界。2018年全年新能源汽車銷量突破100萬輛可期。保守估計到2025年，新能源汽車銷量將占到中國市場的20％，而長城汽車對此也做好了充分的準備。

推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略，長城要做到的“全球領先”不是率先推出產品，而是打造全球領先的新能源品牌。寶馬的技術加上長城汽車市場成功的經驗以及消費者口碑，強強聯(lián)手的態(tài)勢使長城汽車的新能源領域更上一層樓。其實與寶馬約會之際，長城汽車集團也早已部下棋子，在2018年北京車展上亮相了“歐拉”品牌。

歐拉品牌汽車是在全新的新能源產品平臺上開發(fā)設計，長城已經在歐拉品牌下設計3款產品，首款iQ和第二款R1即將開售。其中歐拉iQ定位于一款緊湊型跨界SUV，長寬高分別為4445／1735／1567mm，軸距為2615mm。歐拉R1則是定位全新一代新能源電動小車，它時尚新潮的外觀、高品質的材料和內飾，以及在智能網聯(lián)科技上的配置，劍指現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)A0－A級電動汽車。

也許有人會說長城汽車新能源戰(zhàn)略產品應該再早點到來，但是魏建軍坦言，他一直想打造出真正有價值的新能源產品，不想拼湊一輛車，而是希望發(fā)展小車解決城市出行代步問題。如此看來，歐拉品牌的產品指標就非常明確了，就是要做城市通行小車標桿——同級里面最輕、續(xù)航里程最好、空間最大、做工最精細、智能互聯(lián)最到位。

對于新能源汽車的籌備工作，長城汽車已經在新能源車的核心領域，如電機、電控、動力電池等有所布局。目前已經完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗室的建設，已具備新能源汽車整車集成、控制系統(tǒng)自主開發(fā)、動力系統(tǒng)匹配、整車及電驅動系統(tǒng)測試評價等關鍵技術研發(fā)能力。

在電池領域，長城汽車投資超過10億元研發(fā)動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在緊張籌建之中。

總而言之，對長城汽車來說，此次與寶馬的合資以及歐拉品牌產品的推出，將使長城汽車在技術、市場等等方面獲得更寶貴的經驗，為未來實現(xiàn)更高層次的共享與合作探索新的模式，同時也會對長城汽車新能源戰(zhàn)略以及國際化戰(zhàn)略產生積極而深遠的影響。