8月9日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告設(shè)立北京福田智藍新能源汽車科技有限公司。

根據(jù)公告聲明，為實現(xiàn)新能源業(yè)務統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，建立系統(tǒng)集約化的流程，提高業(yè)務運營效 率，北汽福田以自有資金投資設(shè)立全資子公司北京福田智藍新能源汽車科技有限公司（暫 定名）。全資子公司注冊資本 1 億元，作為新能源商用車業(yè)務（歐輝客車除外） 的戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)、銷售主體，獨立運營新能源商用車業(yè)務。

2018年7月25日，北汽福田就向全體董事發(fā)起設(shè)立新能源子公司的提案，經(jīng)過投票表決，董事會全票通過同意設(shè)立新能源商用車的子公司。注冊資本1億元，由福田汽車100%持股。

北汽福田連年虧損

作為一家國有控股的上市公司，其中，北汽福田的卡車、客車、商務汽車等車型在中國的商用車市場占據(jù)著中堅力量 的地位。然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，除了乘用車外，包括專用車、特殊作業(yè)等商用類型的車輛也逐步走向電動化！

北汽福田成立于1996年，隨著商用車也電動化的趨勢，最近幾年一直處于虧損狀態(tài)的北汽福田也不得不面臨轉(zhuǎn)型。

事實上，進入2018年以來，雖然福田新能源汽車的銷量增加了，但增長幅度很小，其產(chǎn)銷能力依然在走下坡路。福田汽車最近幾年一直處于虧損狀態(tài)，2015年至2017年北汽福田扣非后的凈利潤分別為-6.72億、-3.77億、-8.29億，三年累計虧損18.78億，這對福田汽車來說不是好消息。

根據(jù)了解， 2017年與福田汽車同批次報批申請補貼的車企中，通過率為72%，2016年通過率大約96%左右，今年通過率大幅下降近三成，而福田汽車的通過率僅為38%。對于長期依靠政府扶持的福田汽車來說，補貼退坡的打擊不小。

隨著2018年補貼新政漸漸落幕，補貼退坡的進程再次加快，車企申報進入推薦目錄需要滿足車輛續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗等條件。這些這些政策和要求，都在逼迫著北汽福田不得不快速開展新能源汽車的業(yè)務。

新能源能否救回福田

事實上，在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)拐點之前，北汽已經(jīng)開始了一些改變。

早在2007年8月，福田汽車節(jié)能減排重點實驗室就已經(jīng)落成，只是多年來建樹并不高。2008年4月，福田歐V燃料電池客車在北京車展上亮相，該車排放出來的完全是干凈的水蒸氣，被媒體譽為“尾氣能養(yǎng)魚的汽車”。奧運會期間，福田歐V燃料電池客車承擔了馬拉松比賽工作用車等任務。彼時，福田的新能源客車還是混合動力。2011年3月，福田汽車首批50輛純電動出租車在北京延慶示范運營。這也成為迄今為止國內(nèi)一次性投放規(guī)模最大的純電動出租車示范運營項目。

不過，多年下來，福田新能源汽車在福田汽車的整體銷量里占比其實并不算高，但海外市場的開拓倒是一直積極，連續(xù)多年來居海外商用車出口第一。此外，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，福田在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等方面倒是形成了集整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)、福田電商為一體的汽車生態(tài)體系。

這次福田汽車設(shè)立新能源汽車公司，或?qū)⒛軌蛞匀碌男履茉瓷逃密嚇I(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃、研 發(fā)、銷售等業(yè)務，幫助福田的新能源商用車品牌和產(chǎn)品統(tǒng)一規(guī)劃，運營效率帶來改善，未來，也或?qū)⒛軌蛭嘣馁Y金投入，改善盈利水平。但是，要想在市場上生存下來，努力提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量應對市場競爭，這對福田汽車來說是個嚴峻的挑戰(zhàn)。