從1992年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破百萬(wàn)輛，到連續(xù)9年產(chǎn)銷(xiāo)量蟬聯(lián)世界第一，改革開(kāi)放40年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了前所未有的高速發(fā)展。

這其中，自主品牌的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1084．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43．9％。

從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，從借鑒模仿到正向研發(fā)，從被合資品牌完全壓制到初露鋒芒，從依靠SUV打開(kāi)局面到實(shí)現(xiàn)轎車(chē)與SUV的兩翼發(fā)展。自主品牌這一路走來(lái)步履維艱，卻堅(jiān)定地走出了一條獨(dú)具自身發(fā)展特色的崛起之路來(lái)。

如今中國(guó)自主品牌已經(jīng)傲然屹立于世界汽車(chē)品牌之林。

以技術(shù)撬動(dòng)市場(chǎng)

8月31日－9月2日，主題為“改革開(kāi)放四十年產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟新征程”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇召開(kāi)。江淮汽車(chē)旗下瑞風(fēng)S7超級(jí)版作為“先進(jìn)技術(shù)代表車(chē)型”參加展示并提供試駕。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇創(chuàng)立于2005年，素有汽車(chē)界“達(dá)沃斯論壇”之稱(chēng)，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)格最高、規(guī)模最大、影響力最廣泛的年度行業(yè)盛會(huì)。

能夠在泰達(dá)論壇上嶄露頭角，體現(xiàn)了業(yè)界對(duì)江淮品牌實(shí)力和技術(shù)品質(zhì)的充分肯定。

以往，自主品牌車(chē)型總是被冠以“抄襲、山寨”的名號(hào)。不管是外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)核心三大件上，在普通消費(fèi)者的眼中，自主品牌與合資之間的距離至少相隔十年。

但如今，伴隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，自主品牌已完全擺脫了低質(zhì)低價(jià)的形象。

就以江淮旗下的瑞風(fēng)S7來(lái)說(shuō)，作為代表江淮品牌向上與最具技術(shù)含量的車(chē)型，瑞風(fēng)S7超級(jí)版集合了江淮50多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、全球五層研發(fā)體系超過(guò)十年技術(shù)沉淀于一身，這款歷經(jīng)60個(gè)月打造的新車(chē)性能達(dá)到了媲美德系車(chē)型的水準(zhǔn)。

在被視為是汽車(chē)最重要性能指標(biāo)之一的空氣動(dòng)力學(xué)性能上，目前許多中國(guó)品牌在此項(xiàng)性能研發(fā)上與合資品牌仍存在差距。瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)性能由日本、美國(guó)及國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通過(guò)試驗(yàn)實(shí)測(cè)該產(chǎn)品達(dá)到德系主流車(chē)型水平。

在汽車(chē)最為核心的動(dòng)力技術(shù)上，瑞風(fēng)S7提供的1．5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮獲中國(guó)年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，在保證駕駛者駕乘體驗(yàn)的同時(shí)兼顧低油耗。

在安全性方面，瑞風(fēng)S7超級(jí)版則搭載了TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，這是繼安全帶、ABS、安全氣囊后的第四代汽車(chē)被動(dòng)安全保護(hù)裝置，能大幅度減少車(chē)輛爆胎造成的人員傷亡，也是國(guó)內(nèi)首次被應(yīng)用在乘用車(chē)上。

值得一提的是，不只是泰達(dá)論壇，包括瑞風(fēng)S7在內(nèi)的多款車(chē)型都曾為世界制造業(yè)大會(huì)、上合峰會(huì)等國(guó)內(nèi)外重大活動(dòng)保駕護(hù)航，從中足見(jiàn)江淮的品牌實(shí)力。

中國(guó)制造“新名片”

如果說(shuō)瑞風(fēng)S7代表了自主品牌當(dāng)下不容忽視的實(shí)力，那么江淮的發(fā)家史就是自主品牌崛起的一張最閃亮的名片。

1964年合肥江淮汽車(chē)制造廠正式成立，第一代江淮人白手起家；1968年，生產(chǎn)出第一輛“江淮牌”載貨汽車(chē)，填補(bǔ)了安徽汽車(chē)工業(yè)空白；1990年，第一臺(tái)HFC6700系列底盤(pán)研制成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的市場(chǎng)空白；1997年5月18日 ，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司成立；2000年3月3日，江淮汽車(chē)首次出口歐洲，撬開(kāi)出口國(guó)際高端市場(chǎng)的大門(mén)；2001年，“江淮汽車(chē)”在上海證券交易所上市；2002年，江淮汽車(chē)第一臺(tái)MPV——“瑞風(fēng)”正式下線。

2008年，伴隨著第一輛轎車(chē)“賓悅”的下線，江淮正式進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，拉開(kāi)了新的品牌篇章。

此后，憑借54年的歷史積淀，江淮連續(xù)榮獲“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”、連續(xù)三年獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)；研發(fā)雙離合自動(dòng)變速器打破了技術(shù)壟斷；并接連成立了海外設(shè)計(jì)中心；與大眾與蔚來(lái)的合作更是引起了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注，為品牌發(fā)展注入了新的血液。

2016年，江淮汽車(chē)發(fā)布“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)，大力發(fā)展新能源車(chē)”的戰(zhàn)略方向。當(dāng)年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“十三五”的良好開(kāi)局，全年產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)整車(chē)65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10％，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)向好。

如今的江淮，已經(jīng)成為了一家在SUV、MPV、轎車(chē)、皮卡、輕卡、重卡、客車(chē)、新能源等領(lǐng)域全面發(fā)力的綜合性汽車(chē)集團(tuán)。

自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起

不只是江淮，這兩年來(lái)，自主品牌的崛起已經(jīng)引起全世界的側(cè)目。即便是在全球市場(chǎng)上，我們的自主品牌車(chē)企也已經(jīng)牢占了一席之地。

奇瑞的出口業(yè)務(wù)覆蓋了全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)；比亞迪已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一；長(zhǎng)城立志將哈弗打造成全球第一的SUV品牌……

江淮方面，目前，南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130多個(gè)國(guó)家或地區(qū)已紛紛成為江淮開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)，并已成功進(jìn)入歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市場(chǎng)。

2017年，江淮SUV版塊出口超過(guò)4萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌SUV出口冠軍。僅僅今年1－7月份，江淮汽車(chē)整體出口5．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27．63％，其中SUV就占據(jù)了3．6萬(wàn)余輛。

從低端車(chē)起步到走向國(guó)際舞臺(tái)，改革開(kāi)放40年，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了從落后到領(lǐng)先，從模仿到創(chuàng)新的全面蛻變，如今的這些本土車(chē)企已經(jīng)完全能夠代表中國(guó)先進(jìn)的制造水平。

自主品牌在受到越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)，正在由“量變“向著”質(zhì)變“跨越。數(shù)據(jù)顯示，2000年初，自主品牌乘用車(chē)與合資品牌的市場(chǎng)占比為3：7，但到了2017年，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量已達(dá)到1084．7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43．9％。

從1992年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破百萬(wàn)輛，到連續(xù)9年產(chǎn)銷(xiāo)量蟬聯(lián)世界第一，改革開(kāi)放40年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在迎來(lái)高速發(fā)展的同時(shí)，自主品牌也在市場(chǎng)上拼命追趕。

從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，從借鑒模仿到正向研發(fā)，從被合資品牌完全壓制到初露鋒芒，從依靠SUV打開(kāi)局面到實(shí)現(xiàn)轎車(chē)與SUV的兩翼發(fā)展。自主品牌這一路走來(lái)步履維艱，卻堅(jiān)定地走出了一條獨(dú)具自身發(fā)展特色的崛起之路來(lái)。

作為自主品牌新勢(shì)力的代表，江淮近年來(lái)一直堅(jiān)定不移地深耕技術(shù)創(chuàng)新，以此推動(dòng)著自主品牌的技術(shù)與品牌升級(jí)。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)格局，以江淮為代表的自主品牌還將如何引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)品牌由“量變”走向“質(zhì)變”，業(yè)內(nèi)外將拭目以待。