近日，先后兩則消息的曝出，使一向低調(diào)的萬向集團再次進入人們視野。

11月6日，萬向集團官網(wǎng)披露，擬投資超713億元建設(shè)年產(chǎn)80GWh動力電池項目和年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目。

而后，旗下萬向電動汽車有限公司又被國家工信部“點名”，登上《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》（第1批）的公告。

為此，萬向集團官方微信公眾號發(fā)文稱：被特別公示的萬向電動汽車有限公司新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，是萬向集團在2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺、驗證和提升關(guān)鍵總成技術(shù)而申請獲得；隨著2016年以萬向集團公司名義申請獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，整車業(yè)務(wù)已全部由萬向集團運營；完成了歷史使命的萬向電動汽車有限公司于2年前開始做清算。

并特別提到，萬向從未停止新能源造車步伐。

萬向集團的動態(tài)也引起了相關(guān)管理部門的注意。11月23日，蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)官網(wǎng)特別發(fā)布《關(guān)于萬向創(chuàng)新聚能城項目情況的說明》。這無疑讓外界感受到萬向的“造車夢”已經(jīng)進入到了緊鑼密鼓的實施階段。

電池讓“造車夢”又近一步？

萬向集團是一家成立于1969年的汽車零部件制造商，經(jīng)過近半個世紀(jì)的創(chuàng)業(yè)、發(fā)展，如今已成長為一家利潤過百億的跨國集團。其“造車夢”始于1999年，設(shè)定的“電池－電機－電控－電動汽車”造車計劃延續(xù)至今。

布局動力電池，是萬向集團長期的業(yè)務(wù)重心。據(jù)了解，萬向集團在1999年就啟動了新能源汽車項目，成立電動汽車開發(fā)中心籌備組，開始研發(fā)動力電池。2011年7月，萬向集團與美國Ener1公司成立合資公司浙江萬向億能動力電池有限公司，在杭州建立動力電池生產(chǎn)基地，為萬向集團打下動力電池生產(chǎn)基礎(chǔ)；隨后，為了提升動力電池技術(shù)，向電動汽車領(lǐng)域延伸，2013年萬向集團收購美國最大的動力電池制造商A123，成立的企業(yè)即萬向一二三股份公司（以下簡稱“萬向一二三”）。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年，萬向一二三裝機量約為321．6MWh；2018年1－10月，其裝機量約為451．1MWh，已經(jīng)遠遠超過2017年全年裝機量。

在此基礎(chǔ)上，萬向集團擬投資80GWh動力電池項目，是否可以理解為，萬向集團再次加碼動力電池，正是為其后續(xù)實現(xiàn)“造車夢”夯實基礎(chǔ)？

盡管上述項目還處于環(huán)評階段，具體何時開工、何時建成還未可知，但80GWh的規(guī)模確實不小。按正常鋰電項目建設(shè)周期為2－3年推算，到2020年左右，萬向集團80GWh產(chǎn)能才會部分或大部分釋放。

然而到了2020年，變數(shù)可能更大。比亞迪、寧德時代曾表示到2020年規(guī)劃產(chǎn)能將分別達到60GWh和54GWh。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，以每輛車40Kwh計算，2020年的需求總量將達到80GWh。另外也曾有業(yè)內(nèi)人士表示，2020年國內(nèi)的電池需求總量可達到100GWh。換句話說，不論是80GWh，還是100Gwh，只要比亞迪、寧德時代、萬向集團這三家的規(guī)劃產(chǎn)能預(yù)期能夠得以實現(xiàn)，那么到2020年，三家總產(chǎn)能將達到194GWh，遠遠超過需求總量。盡管萬向集團也投資了5萬輛增程式純電動車，但最多也只能消化2GWh，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險依然存在。因此，萬向要想順利建設(shè)并應(yīng)用好80GWh的產(chǎn)能，就要警惕此類風(fēng)險，還要在提高產(chǎn)品性能上多下功夫。

打造新城 新能源業(yè)務(wù)已成竹在胸？

作為萬向集團新掌門人的魯偉鼎，選擇通過打造萬向創(chuàng)新聚能城的方式，實現(xiàn)其父“造車夢”的遺志。換句話說，建設(shè)萬向創(chuàng)新聚能城，就好比“打好地基”，而發(fā)展動力電池和電動汽車則為“搭建上層建筑”。

早在2016年9月，萬向集團就曾宣布，擬在5－7年內(nèi)投資2000億元，推進10平方公里的萬向創(chuàng)新聚能城建設(shè)。資料顯示，萬向創(chuàng)新聚能城將分三期建設(shè)，一期圍繞動力電池業(yè)務(wù)展開。其中的電池研發(fā)和國際創(chuàng)新中心，將通過吸引國際領(lǐng)先研發(fā)團隊加入旗下萬向一二三的動力電池研發(fā)行列，以提升技術(shù)水平。

據(jù)了解，此次萬向集團公布的動力電池項目和增程式純電動乘用車項目，均將設(shè)在萬向創(chuàng)新聚能城內(nèi)。

另一方面，萬向集團似乎也在開始醞釀新能源汽車的國產(chǎn)化。2014年，萬向集團在收購美國電動汽車公司Fisker后，成立超豪華電動汽車公司Karma；2017年，萬向集團旗下Karma REVERO在美國加州制造基地首發(fā)下線，開始全球銷售；2018年5月，Karma官方表示，Karma團隊現(xiàn)有1000多人，將很快進入中國。

據(jù)萬向集團官方公布的環(huán)評報告顯示，萬向集團乘用車項目主要產(chǎn)品包括Karma和Atlantic兩個平臺系列。產(chǎn)品型號分別為：Karma（增程式）、Karma（純電動）、Atlantic（增程式）、Atlantic（純電動）。

“在地基上搭骨架、建房子”是形容萬向集團布局新能源業(yè)務(wù)最貼切的表述，但“房子”最終將呈現(xiàn)出什么樣子，還有待觀察。

事實上，“建房子”的企業(yè)并不止萬向集團一家。

就國內(nèi)來看，北汽集團、上汽集團等汽車企業(yè)及80％自主品牌汽車企業(yè)均已選擇合資或者自主建電池廠。同時，在汽車生產(chǎn)規(guī)劃方面，以2020年為基準(zhǔn)，北汽新能源計劃銷售50萬輛新能源汽車，上汽榮威和廣汽傳祺分別將目標(biāo)定在60萬輛（包括自主品牌20萬輛）和20萬輛，國內(nèi)其他整車企業(yè)也都有類似的規(guī)劃。

而國外企業(yè)更是打響“本土化”戰(zhàn)略。大眾投資170億元建設(shè)了上汽大眾新能源汽車工廠，計劃2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。寶馬集團繼沈陽動力電池中心投產(chǎn)后，又開啟了二期項目建設(shè)，預(yù)計2025年前推出25款新車，其中包括12款純電動汽車。

不論橫向還是縱向比較，萬向集團在未來的新能源造車布局上都將面臨巨大挑戰(zhàn)，或許只有產(chǎn)品差異化和最大限度地提升自身產(chǎn)品價值，未來才能占有一席之地。

小編認(rèn)為，從萬向集團押注713億元在動力電池和電動汽車項目上，就可以看出傳承人魯偉鼎為實現(xiàn)其父魯冠球造車遺志的堅定決心。但在愈發(fā)激烈的新能源造車競賽中，萬向集團能否名列前茅，還需綜合動力電池產(chǎn)品性能、后續(xù)新能源車型能不能博得市場青睞，能不能滿足各細(xì)分領(lǐng)域的消費需求來看。