在這回的科技說(shuō)里，我們就來(lái)扒一扒“SUV空懸那些事兒”。

之前卡叔在新車(chē)必評(píng)里分析寶馬新X5時(shí)曾提到過(guò)“雙軸空懸”這個(gè)詞。一方面，老款的單軸空懸與新款的沒(méi)可比性；另一方面卻不建議大多數(shù)人選裝“雙軸空懸”。這讓不少人很“困惑”。在這回的科技說(shuō)里，我們就來(lái)扒一扒“SUV空懸那些事兒”。

用“空懸”兼顧公路與越野是從途銳開(kāi)始的

“空懸”就是空氣懸掛，這玩意兒很早就有，其初期的目的是為了提高舒適性的。直到2002年途銳的誕生，讓人們發(fā)現(xiàn)原來(lái)它還可以拿來(lái)兼顧公路和越野。

較早期的SUV主要涉及訴求是越野，亦或者說(shuō)把越野性能放在了很重要的位置，這一常識(shí)大家應(yīng)該都知道。

即便算是大型豪華SUV鼻祖的奔馳M級(jí)，在1997年誕生時(shí)，也絲毫不敢忽視越野性能——第一代M級(jí)更像是一款硬派SUV加裝了豪華的內(nèi)裝而已。

首個(gè)顛覆這一認(rèn)知的就是寶馬X5。寶馬X5其實(shí)和奔馳M級(jí)是同期研發(fā)的，但它的研發(fā)思路與奔馳截然不同——它完全不再考慮什么越野，而是“逆天地”將公路操控放在了首要位置。

這時(shí)候，大眾和保時(shí)捷湊在一起想“搞事情”，這就是后來(lái)誕生的途銳和卡宴。在研發(fā)途銳的時(shí)候，大眾反復(fù)權(quán)衡了M和X5的特點(diǎn)，希望通過(guò)某種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡。這個(gè)平衡的結(jié)果就是引入“雙軸空氣懸掛”。

與之前空氣懸掛的用途有巨大不同的是，途銳的空氣懸掛有一個(gè)重要的任務(wù)，就是可升降底盤(pán)。

一款車(chē)如何兼顧公路和越野，其中最難的矛盾點(diǎn)就在離地間隙——低了沒(méi)法越野、高了穩(wěn)定性差。用空氣懸掛來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)升降，就可以大幅度緩解這一矛盾了。

新X5后軸的空氣懸掛

別小看這個(gè)現(xiàn)在看來(lái)在豪華SUV上挺常見(jiàn)的配置，這在本世紀(jì)初絕對(duì)是一項(xiàng)“偉大的發(fā)明”。

隨后，奔馳在推出第二代M（已改名ML）級(jí)的時(shí)候，也引入了這一思路。從此，“雙軸空懸”開(kāi)始在這一級(jí)別的車(chē)型上大面積普及。

寶馬X5的“單軸空懸”變“雙軸空懸”

毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬X5是個(gè)例外。卡叔猜測(cè)，寶馬的工程師一直認(rèn)為雙軸空懸對(duì)X5來(lái)說(shuō)沒(méi)啥用——這車(chē)設(shè)計(jì)出來(lái)就沒(méi)打算越野的。因此它即便到第三代，也只是在后軸上加入空懸。目的，也只是為了車(chē)主在后備箱裝東西的時(shí)候方便一點(diǎn)，與越野無(wú)關(guān)。

當(dāng)然，這里面還有一層原因，即早期的X5從平臺(tái)架構(gòu)上并不適合在前懸掛裝空懸（早期X5為麥弗遜前懸掛）。隨后這一理念就延續(xù)下來(lái)了，即便換裝雙叉臂前懸掛也沒(méi)有特別開(kāi)發(fā)“前空懸”的版本。

一來(lái)，由于新平臺(tái)的應(yīng)用，讓它可以擁有“更多可能”。畢竟，消費(fèi)者的需求是多樣化的。寶馬雖然堅(jiān)持自己的想法，但不排除有些人就希望擁有“更全面的X5”、“能越野的X5”。寶馬此舉，此舉相當(dāng)于提供了更多的選擇而已。

二來(lái)，新X5的設(shè)計(jì)訴求和風(fēng)格特點(diǎn)并沒(méi)有變。也就是它仍然在注重公里性能，而并沒(méi)有刻意地去平衡越野性能。所以，它在雙軸空懸這個(gè)層面，也只是提供選裝而已——將決定權(quán)交給消費(fèi)者。

為什么不建議選裝“雙軸空懸”

把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，這本身就代表了寶馬的一個(gè)態(tài)度——如果是它主推的、自認(rèn)為很好很合適的技術(shù)，它一定會(huì)標(biāo)配的。從選裝的名稱(chēng)也可以看出，這套雙軸空懸的核心價(jià)值就在越野上。如果你不注重越野，就完全沒(méi)有必要花五萬(wàn)多選裝它。

別忘了，選裝這個(gè)越野套件以后，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向就不能在選裝了——你等于在犧牲X5擅長(zhǎng)的公路性能而去追求“其實(shí)提升以后仍很雞肋”的越野性能。

“越野”這個(gè)詞，涵蓋的內(nèi)容太多，所以要分不同的情況看。如果你只是輕度的越野，或者為了應(yīng)對(duì)濕滑路面，寶馬X5其實(shí)挺合適的。這個(gè)時(shí)候，如果你想兼顧一下“稍稍的遠(yuǎn)足”，多花個(gè)5萬(wàn)選裝也無(wú)不可。

寶馬X5不擅長(zhǎng)的是大起伏路面的越野，因?yàn)樗牡妆P(pán)設(shè)定不適合這樣的路況。即便加入雙軸空懸，也仍然是不夠的。

一方面，寶馬X5的離地間隙本來(lái)就不高。另一方面，它的雙軸空懸可升高的高度只有4厘米。哪怕升到最高，離地間隙也很一般。

所以真對(duì)越野比較看重的，還是應(yīng)該選擇其他偏重或更兼顧越野的車(chē)型。

題外話(huà)：喜歡越野的替代產(chǎn)品

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