“智能化”現(xiàn)如今是個(gè)熱門關(guān)鍵詞。過去談到汽車“智能化”，大多數(shù)人通常會(huì)想到沃爾沃、奔馳、奧迪等品牌。隨著時(shí)代和中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車“智能化”或?qū)⒊蔀橹袊?guó)品牌“向上”的一個(gè)突破點(diǎn)，中國(guó)品牌完全有可能通過“跨越智能化之門”，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的全面升級(jí)。

在跨越智能化大門，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更高端、更智能化駕駛模式的升級(jí)中，一個(gè)非常有代表性的中國(guó)品牌車型脫穎而出---WEY VV6。VV6的口號(hào)是“智能駕駛 WEY來無(wú)憂”。從這句口號(hào)就可以看出，WEY已將智能化作為旗下最新產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)了。

還原你一個(gè)真實(shí)的智能化：最早其實(shí)是從智能安全開始的

我們常說的智能化，其實(shí)涵蓋了很多技術(shù)范疇，然而從“溯源”來說，當(dāng)下汽車的智能化，其實(shí)最早正是從傳統(tǒng)的主動(dòng)安全開始的。為什么這么說呢？舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。在制動(dòng)項(xiàng)目上，傳統(tǒng)的主動(dòng)安全技術(shù)，必須是駕駛者采取措施，它才能工作（不抱死、不跑偏等等），然而一旦駕駛者未采取措施，那么這些輔助系統(tǒng)也就不會(huì)工作，后果也就可想而知了。智能安全也就在這樣的訴求下逐步顯現(xiàn)出來。智能安全技術(shù)可以根據(jù)車速、前方車輛/障礙物/行人的情況來主動(dòng)判斷。當(dāng)它預(yù)感到有危險(xiǎn)存在時(shí)，會(huì)以各種措施主動(dòng)反饋——或提醒駕駛者，或主動(dòng)替駕駛者“踩剎車”，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。兩者本質(zhì)的區(qū)別就在于——智能安全可以提前預(yù)判，并主動(dòng)采取措施。

當(dāng)然，智能安全技術(shù)的應(yīng)用遠(yuǎn)不止于此，它更像是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，還包含了諸如：自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助、疲勞監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等技術(shù)應(yīng)用。

我們可以想象一下，在智能安全技術(shù)逐步完善、成熟以后，智能駕駛也自然離我們?cè)絹碓浇??；蛟S不久之后，我們只需將車開到路上，剩下的就交給各種智能安全技術(shù)來完成，譬如跟車系統(tǒng)保持合理車距來跟隨前方車輛，車道保持系統(tǒng)能避免車輛偏離等等。智能安全駕駛技術(shù)的不斷創(chuàng)新及應(yīng)用，或許將為未來的智能駕駛時(shí)代的到來，奠定最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

從VV6看智能化技術(shù)為什么可以成為中國(guó)品牌向上新的突破口

那么為何又說智能化技術(shù)可以成為中國(guó)品牌“向上走”的突破口呢？

汽車智能化技術(shù)，與傳統(tǒng)的整車制造技術(shù)，諸如平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等，可以算是分屬兩個(gè)不同的領(lǐng)域。它更像是一個(gè)電子、科技、IT領(lǐng)域的東西。很顯然，在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)技術(shù)與海外技術(shù)的起點(diǎn)差不多。甚至由于中國(guó)智造的快速發(fā)展、中國(guó)智能化產(chǎn)業(yè)鏈的完善，發(fā)展速度和發(fā)展環(huán)境比海外更有優(yōu)勢(shì)，這就使得它完全有可能成為中國(guó)品牌“向上”的一個(gè)新的突破口。

小編這么說并非“想當(dāng)然”。文章開頭提到的VV6，就是一個(gè)很好的例證。

自從WEY將VV6的智能化作為主要賣點(diǎn)以后，對(duì)于它智能化效果的測(cè)試也緊跟著展開。

事實(shí)上，面對(duì)我國(guó)車型混雜、人們安全意識(shí)不強(qiáng)、車輛擁擠等種種交通出行問題，其出行的復(fù)雜性和安全隱患要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于試駕測(cè)試場(chǎng)地模擬。而作為中國(guó)豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，VV6搭載的Collie 2.0 智慧安全系統(tǒng)，集20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)和29項(xiàng)常規(guī)安全配置。

值得一提的是，VV6 AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)所帶的自行車識(shí)別功能，打破了大部分主動(dòng)剎車系統(tǒng)目前只識(shí)別車輛、行人的局限，實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)別的交通安全防護(hù)，也更符合國(guó)內(nèi)交通環(huán)境的現(xiàn)實(shí)需求。另外，還有VV6的ACC全速范圍自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，其功能同樣是目前諸多熱銷合資車無(wú)法與之相較的。與諸多合資車不同的是，VV6 ACC全速范圍自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可在0-150Km/h工作范圍速度內(nèi)開展工作，沒有車速限制，0速觸發(fā)，即便是在復(fù)雜的城市道路，也能輕松完成加速、減速、制動(dòng)動(dòng)作，充分解放了駕駛員雙腳。還有TJA交通擁堵輔助、TSR交通標(biāo)志信息識(shí)別、駕駛疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等人性化智能駕駛輔助配置，更是為駕乘人員安全出行，提供了便利。

就VV6而言，智能安全技術(shù)的突破，實(shí)際已經(jīng)打破了海外品牌在安全技術(shù)領(lǐng)域的固有優(yōu)勢(shì)。這種智能化技術(shù)探索，也恰恰折射出整個(gè)WEY品牌上市兩年來，能夠持續(xù)獲得成功、確立其“江湖地位”的重要原因。

智能化的提升直接帶動(dòng)VV6豪華感的改變

不知道大家是否留意到，在全球領(lǐng)域，智能化技術(shù)的應(yīng)用與車型級(jí)別或者定位是成“正相關(guān)”的。也就是說，越是高級(jí)、豪華的車型，智能化的技術(shù)配備就越高、越好。同時(shí)，智能化技術(shù)程度越高，也無(wú)形中帶動(dòng)了整車豪華感的提升。這幾乎成為了市場(chǎng)的普遍定律。

就VV6而言，它的豪華感，一方面得益于它實(shí)打?qū)嵉钠焚|(zhì)與配置上，而一方面就得益于它在智能互聯(lián)科技上為其帶來的功能改變了。

不可否認(rèn)，如今汽車電子化、數(shù)字化的配置，已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車步入豪華的最基本技術(shù)門檻。諸如：VV6的12.3寸高清數(shù)字虛擬儀表盤，其改變了傳統(tǒng)儀表的基本功能，能夠顯示更豐富的形成信息。不僅如此，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)、動(dòng)畫切換、反應(yīng)速度、畫面質(zhì)感，均已超越目前豪華品牌水準(zhǔn)，走在了技術(shù)的最前沿，并且能提供獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)感3D效果。數(shù)字化的配置對(duì)VV6豪華感的帶動(dòng)并不僅限于此。9寸超薄LED觸控彩屏、 Infinity品牌音響，以及車內(nèi)智能氣候控制系統(tǒng)更是進(jìn)一步提升了車內(nèi)環(huán)境的舒適度，也使得VV6的豪華感可以像主流的豪華品牌車型看齊。

當(dāng)然，在中國(guó)智能化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的帶動(dòng)下，中國(guó)品牌在智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用上，已經(jīng)走在世界的前列。在VV6上，車載WIFI、手機(jī)無(wú)線充電都已經(jīng)成為了新時(shí)尚技術(shù)的標(biāo)志。WEY智享互聯(lián)技術(shù)也打破了豪華品牌在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)上的技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)。一鍵導(dǎo)航、一鍵緊急救援、遠(yuǎn)程控制，以及海量的娛樂資訊服務(wù)等等，給用戶帶來更為智能化的用車體驗(yàn)。

事實(shí)上，“豪華+智能”，恰恰是VV6能走向成功的突破口。所有這些努力，在為VV6贏得智能化領(lǐng)域的口碑之余，其實(shí)也在與VV6、乃至整個(gè)WEY的“豪華特質(zhì)”形成共振，達(dá)到了一種“1+1》2”的效果。

總結(jié)

12月10日，正值WEY品牌的兩周年之際，這再度引發(fā)了人們對(duì)于中國(guó)品牌“向上走”的討論。小編的本篇，也算是這種討論的“參與者”吧。只不過基于小編的“職業(yè)視角”，我們將更多目光聚焦在VV6智能化領(lǐng)域的投入與突破——通過跨越智能化之門，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力提升，最終實(shí)現(xiàn)“向上走”的終極目標(biāo)。這算不算是為整體中國(guó)品牌的“路線問題”指明了一個(gè)值得努力的發(fā)展方向呢？