當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，40臺(tái)由比亞迪印度工廠生產(chǎn)的電動(dòng)巴士正式交付當(dāng)?shù)氐诹蟪鞘泻５吕汀１葋喌想妱?dòng)巴士在印度的保有量提升至108臺(tái)，成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)巴士數(shù)量最多的汽車(chē)品牌。

隨著版圖不斷擴(kuò)大，比亞迪電動(dòng)大巴在全球的保有量不斷提升，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源客車(chē)不斷走向海外市場(chǎng)，成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)新引擎背后，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展機(jī)遇如何？

全球電動(dòng)化版圖再次擴(kuò)大，比亞迪電動(dòng)巴士在印度交付

當(dāng)前，全球汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)到來(lái)，印度正在開(kāi)展新一階段的電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃，比亞迪推行擴(kuò)建全球公共交通電動(dòng)化的版圖與其不謀而合！

據(jù)了解，此次交付的車(chē)隊(duì)將用于印度海德拉巴國(guó)際機(jī)場(chǎng)與市區(qū)間的公交線(xiàn)路，預(yù)計(jì)每月將輸送旅客超過(guò)47萬(wàn)人次。交付完成后，比亞迪電動(dòng)巴士成為印度當(dāng)?shù)亟桓稊?shù)量最多的汽車(chē)品牌。版圖不斷擴(kuò)大的同時(shí)，也為印度的二氧化碳排放減少了1048噸，相當(dāng)于植樹(shù)5238棵。

據(jù)了解，早在2014年，比亞迪就開(kāi)始在印度投放電動(dòng)巴士。而在印度的成功只是比亞迪電動(dòng)交通全球化版圖的一個(gè)縮影。在新能源車(chē)走向海外市場(chǎng)方面，比亞迪早已在全球各國(guó)“攻城掠地”，成為“中國(guó)制造”走出國(guó)門(mén)的主力和標(biāo)桿。

國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模彎道超車(chē)

我國(guó)新能源客車(chē)在海外市場(chǎng)不斷地覆蓋背后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力如何呢？

目前，國(guó)外汽車(chē)巨頭紛紛加入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，雖然汽車(chē)巨頭們的新能源車(chē)型不容小覷，但主要以乘用車(chē)型轉(zhuǎn)型升級(jí)為主。國(guó)內(nèi)的新能源乘用車(chē)在國(guó)外雖未得到大力推廣，但商用車(chē)卻在全球遍地開(kāi)花！

此前在國(guó)外，如歐洲地區(qū)，雖然重視新能源客車(chē)，但支持力度不夠，在新能源車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)投入主要集中于乘用車(chē)，新能源客車(chē)的發(fā)展仍緩慢。在生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)方面，大部分國(guó)家未像中國(guó)一樣形成系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)。而隨著國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)不斷走向海外，越來(lái)越高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也將促進(jìn)國(guó)內(nèi)自主品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升！

以國(guó)外高端客車(chē)為例，歐洲客車(chē)的底盤(pán)均價(jià)在10萬(wàn)歐元，加上上裝，一輛客車(chē)均價(jià)150萬(wàn)人民幣左右，價(jià)格并未占據(jù)優(yōu)勢(shì)。此外，除了傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的精力不在客車(chē)市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)不斷提升的電池性能和創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力更是獲得全球訂單的關(guān)鍵。

據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，比亞迪成為我國(guó)首家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)的品牌；在細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪商用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量20659輛，客車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量12690輛，除了投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，紛紛向海外投放。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源方面的發(fā)展突飛猛進(jìn)，使得以深圳為代表的公交、大巴、出租車(chē)正在走向全面電動(dòng)化。國(guó)家政策的大力支持，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈漸漸趨于成熟，北京、上海、廣州、杭州等一線(xiàn)到三四線(xiàn)城市也在紛紛投放新能源類(lèi)型的公共交通。強(qiáng)大的市場(chǎng)需求也催生出比亞迪為首的一眾新能源客車(chē)企業(yè)，我國(guó)新能源客車(chē)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)規(guī)?？芍^首屈一指。

新能源大巴成國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在海外市場(chǎng)增長(zhǎng)新引擎

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速普及，我國(guó)新能源客車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，正成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在海外市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎和動(dòng)力！

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球大中客車(chē)市場(chǎng)的需求量大約在50萬(wàn)輛左右，其中，中國(guó)市場(chǎng)的需求量約占1/3，歐美、日韓等國(guó)家的需求量占1/3，剩下1/3市場(chǎng)在印度南美等國(guó)家。廣闊的海外市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)的增長(zhǎng)打開(kāi)了巨大的發(fā)展空間。

以比亞迪為例，目前比亞迪新能源大巴占據(jù)了歐美超過(guò)85%的市場(chǎng)份額；在新加坡，比亞迪新能源大巴市場(chǎng)份額為100%；在澳大利亞，比亞迪新能源大巴的份額同樣是100%；在日韓、荷蘭，英國(guó)，在意大利等眾多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，一樣可以看到國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)的身影……國(guó)產(chǎn)新能源大巴的足跡已經(jīng)遍布全球六大洲的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)300多個(gè)城市。

隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)不斷打開(kāi)，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)版圖與競(jìng)爭(zhēng)力不斷擴(kuò)大，不斷提升技術(shù)的新能源大巴有望成為國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)在海外市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎，帶領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)，走向世界！