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汽車電子

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汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。

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汽車電子技術(shù)

汽車電子域控制器一些問題以及探討

目前大部分的OEM的車型處在網(wǎng)關(guān)的階段，也就是說，還沒有試圖把原來的車型進(jìn)入整合階段，可能由于供應(yīng)商的原因，把一些功能已經(jīng)開始整合，但是從架構(gòu)上來看，這...

2016-04-12 標(biāo)簽：控制器汽車電子無人駕駛 1.8萬 0

各巨頭搶占無人駕駛汽車專利技術(shù)

多方面的消息顯示，2016年，谷歌自動駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展，并且進(jìn)行谷歌無人駕駛汽車大范圍推廣。比如在美國之外，倫敦已向Google伸出了橄欖枝，希...

2016-04-12 標(biāo)簽：汽車電子 ADAS 無人駕駛 984 0

電動汽車車載充電解決方案TOP8

目前，電動汽車發(fā)展的最大短板是充電樁的建設(shè)，如何面對各種環(huán)境，解決汽車充電的難題是目前的當(dāng)務(wù)之急。##目前，電動汽車發(fā)展的最大短板是充電樁的建設(shè)，如何面...

2016-04-12 標(biāo)簽：汽車電子無線充電車聯(lián)網(wǎng) 2863 0

NXP多通道77GHz雷達(dá)收發(fā)器芯片組解析

MR2001與MPC577xK MCU一起提供一個(gè)完整的系統(tǒng)級雷達(dá)解決方案。確保用戶PCB具有最高性能和極小的信號衰減。

2016-04-11 標(biāo)簽：NXP 汽車電子 77GHz 7100 0

通過RAV4和modelS產(chǎn)品分析來看蔚來汽車走向

從整理上來看，新的玩家確實(shí)不少，我們可以從性質(zhì)上區(qū)分為互聯(lián)網(wǎng)投資、制造業(yè)&設(shè)計(jì)公司投資、地方ZF通過個(gè)人或者企業(yè)投資還有（鋰電/鉛酸）電池企業(yè)向做車這樣...

2016-04-11 標(biāo)簽：電動汽車汽車電子 ModelS 2002 0

電動汽車EPS數(shù)字模型與電路原理分析

相比前兩種，EPS由電機(jī)提供輔助力矩，沒有油系統(tǒng)，很大程度降低了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的復(fù)雜度，且在燃油效率、模塊化、助力效果和環(huán) 境友好性等各方面具有明顯的優(yōu)勢...

2016-04-11 標(biāo)簽：電動汽車汽車電子 ADAS 6346 0

IoT布局有“道”，看IC廠商如何化繁為“簡”？

為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的萬物互聯(lián)，藍(lán)牙無線連接技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化連接能力和通信距離。同時(shí)，半導(dǎo)體企業(yè)開始推出多協(xié)議芯片方案。此外，并從專注于技術(shù)的提升轉(zhuǎn)向如何更好地滿...

2016-04-11 標(biāo)簽：汽車電子 IC設(shè)計(jì)物聯(lián)網(wǎng) 652 0

車載電子集成化趨勢下BMS功能分配

電池電壓，電流信號的監(jiān)測，電池包溫度的檢測電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計(jì)算、控制邏輯的基礎(chǔ) ...

2016-04-07 標(biāo)簽：汽車電子車聯(lián)網(wǎng)BMS 2937 0

基于V2V和V2X技術(shù)的智能交通系統(tǒng)

互聯(lián)程度更高的車輛和基礎(chǔ)設(shè)施（即智能交通系統(tǒng) – ITS）為這些問題提供了一種可行的解決方案，可以打造出一個(gè)更安全、更環(huán)保、更高效的智能道路網(wǎng)絡(luò)。

2016-04-06 標(biāo)簽：汽車電子車聯(lián)網(wǎng)V2V 9480 0

特斯拉Model3的挑戰(zhàn)以及產(chǎn)品核心供應(yīng)鏈

EV200英里的車能不能拉倒3.5W美金真的很重要，一旦成功了，加上7500美金，真的可以上量和燃油車打了，拐點(diǎn)到了。##整個(gè)系統(tǒng)通過大容量的電池來支持...

2016-04-06 標(biāo)簽：汽車電子特斯拉 Model3 6629 0

汽車前置與后置發(fā)動機(jī)區(qū)別以及原理分析

前置發(fā)動機(jī)車型，應(yīng)動力系統(tǒng)在前驅(qū)動系統(tǒng)在后故須有一根從車身前部部穿到全身后部的轉(zhuǎn)動軸將動力傳遞給驅(qū)動橋，傳動效率較低，同時(shí)也對車內(nèi)空間有所影響。

2016-04-06 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)汽車電子電機(jī)驅(qū)動 6778 0

剖析混合動力汽車48V技術(shù)方案

48V BRS（Boost recuperation system）系統(tǒng)作為弱混技術(shù)mHEV（mild hybrid electric vehicle ...

2016-04-05 標(biāo)簽：電動汽車汽車電子 BRS 1.5萬 0

從不同角度來審視駕駛員狀態(tài)監(jiān)測

直接監(jiān)測，主要是由紅外攝像頭所實(shí)現(xiàn)的，由Denso開發(fā)在豐田的Lexus和Hino大車上用的。##其實(shí)本質(zhì)上來說，未來DM將會是對用戶的HMI的一次革新...

2016-04-05 標(biāo)簽：汽車電子 ADAS 無人駕駛 5849 0

剖析IIHS對汽車業(yè)內(nèi)第一份大燈評測

現(xiàn)在，IIHS盯上了影響交通安全的一個(gè)新領(lǐng)域：大燈，并且發(fā)布了業(yè)內(nèi)第一份汽車大燈的評測報(bào)告。##實(shí)際上，想要得到Prius v的LED大燈，消費(fèi)者還要另...

2016-04-05 標(biāo)簽：LED 汽車電子智能照明 3023 0

英飛凌駕駛輔助系統(tǒng)BGT24Axx射頻組件，助力盲區(qū)探測

該模塊將多個(gè)以前獨(dú)立的組件集成到一個(gè)收發(fā)器（兼具收發(fā)功能）中從而節(jié)省空間和成本，并具有更好的性能和更低的功耗。得益于效率提升帶來的批量生產(chǎn)，駕駛輔助系統(tǒng)...

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資深工程師談汽車電池包的密封設(shè)計(jì)

這里聊聊電池包的密封設(shè)計(jì)，這里主要從要求開始說起，特別是前陣子上汽搞活動把電池包放魚缸的活動，這里主要Show的其實(shí)是防護(hù)等級的能力，Ingress P...

2016-04-01 標(biāo)簽：汽車電子 ADAS 無人駕駛 1.3萬 0

ADAS和無人駕駛在數(shù)據(jù)庫方面該如何突破

這篇文章主要聊聊ADAS數(shù)據(jù)庫的事情，聊一聊詩與遠(yuǎn)方。我覺得ADAS和無人駕駛是一個(gè)特別很難突破的地方。##這篇文章主要聊聊ADAS數(shù)據(jù)庫的事情，聊一聊...

2016-03-31 標(biāo)簽：汽車電子 ADAS 無人駕駛 2551 0

安森美坐上汽車CMOS圖像傳感器頭把交椅，銷量超1.5億顆

安森美中國業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁易繼輝表示：“主動安全及自動駕駛是未來汽車電子的發(fā)展大趨勢，到2020年，每輛豪華型汽車將含有多達(dá)20臺攝像機(jī)?！?/p>

2016-03-31 標(biāo)簽：傳感器安森美汽車電子 3801 0

車聯(lián)系統(tǒng)架構(gòu)以及終端模塊市場情況

本文從車聯(lián)系統(tǒng)構(gòu)型、車聯(lián)終端的實(shí)際情況入手來談?wù)勡囕v終端模塊（Telematics Control Unit），俗稱T-box，然后根據(jù)未來ADAS對車...

2016-03-30 標(biāo)簽：汽車電子車聯(lián)網(wǎng)ADAS 6081 0

汽車發(fā)動機(jī)控制、底盤控制傳感器盤點(diǎn)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成...

2016-03-29 標(biāo)簽：傳感器汽車電子車聯(lián)網(wǎng) 2061 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會簡稱2017年國際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。
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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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