汽車(chē)電子架構(gòu)由ECU時(shí)代發(fā)展到域控制器時(shí)代、再到未來(lái)的中央計(jì)算時(shí)代演進(jìn)，智能汽車(chē)集成度、算力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)母邩?biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，讓存儲(chǔ)器的可靠性、穩(wěn)定性、讀寫(xiě)性能成為汽車(chē)廠商與存儲(chǔ)廠商共同研究的課題。
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近日，江波龍把握汽車(chē)存儲(chǔ)先機(jī)，正式發(fā)布中國(guó)大陸首款車(chē)規(guī)級(jí)UFS，為汽車(chē)廠商率先提供更符合高階汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的存儲(chǔ)產(chǎn)品。
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車(chē)規(guī)級(jí)UFS：世有伯樂(lè)，然后有千里馬

對(duì)于智能汽車(chē)目前主要采用的存儲(chǔ)器來(lái)說(shuō)，盡管eMMC占有率仍舊領(lǐng)跑全球市場(chǎng)，但其產(chǎn)品性能已經(jīng)達(dá)到了上限，eMMC協(xié)議的發(fā)展無(wú)法帶來(lái)質(zhì)的飛躍，難以匹配市場(chǎng)接下來(lái)更高要求的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，而“變芯”則是汽車(chē)存儲(chǔ)的必經(jīng)之路，車(chē)規(guī)級(jí)UFS“上車(chē)”的呼聲也愈加明顯。
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從江波龍內(nèi)部的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以直觀地看到，在傳輸數(shù)據(jù)方面，F(xiàn)ORESEE 車(chē)規(guī)級(jí)UFS 2.1寫(xiě)性能比eMMC高出1.5倍，讀性能高出2.5倍。再看UFS 3.1，讀性能相比eMMC提高了6倍以上，寫(xiě)性能也高達(dá)4倍之多。IOPS方面，UFS與eMMC相比，更是達(dá)到數(shù)十倍的差距，能夠有效降低傳輸延遲，從而提升車(chē)載應(yīng)用的存儲(chǔ)速度。此外，車(chē)規(guī)級(jí)UFS封裝與eMMC尺寸保持一致，便于有需要的汽車(chē)廠商無(wú)縫切換。
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UFS與eMMC實(shí)測(cè)性能對(duì)比：?
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另一方面，隨著各類(lèi)車(chē)載系統(tǒng)前裝搭載率的提高，以及智能駕駛座艙技術(shù)的普及，存儲(chǔ)容量的需求也從8~16GB攀升至32GB~64GB，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，層出不窮的高階車(chē)載系統(tǒng)和高度集成的車(chē)載終端，可以預(yù)見(jiàn)128GB~256GB在不久后將會(huì)站上“C位”。面對(duì)趨勢(shì)，此次FORESEE推出的車(chē)規(guī)級(jí)UFS可提供64GB與128GB兩種容量選擇，既滿足“當(dāng)下”，也看見(jiàn)“未來(lái)”。
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車(chē)規(guī)級(jí)UFS與eMMC的“實(shí)戰(zhàn)”差距明顯

智能汽車(chē)應(yīng)用可以簡(jiǎn)單歸納為汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)座艙和輔助駕駛?cè)齻€(gè)方面，車(chē)內(nèi)的中控導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、車(chē)載黑匣子、高級(jí)輔助駕駛（ADAS）、數(shù)字儀表盤(pán)、T-box、行車(chē)記錄儀等部件都需要存儲(chǔ)設(shè)備的深度參與。
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以ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）應(yīng)用場(chǎng)景為例，ADAS需要實(shí)時(shí)采集行車(chē)周邊大量且復(fù)雜的路況和環(huán)境信息，隨著輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展（特別是到了L2/L3以上的輔助駕駛等級(jí)），傳感器和攝像頭數(shù)量的增加，采集信息量飛漲，采集到的數(shù)據(jù)信息則需要傳輸、存儲(chǔ)、識(shí)別、分析、判斷并做出決策。
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在此條件下，ADAS對(duì)存儲(chǔ)設(shè)備的持續(xù)讀寫(xiě)和多路讀寫(xiě)要求有了質(zhì)的飛躍，然而在車(chē)規(guī)級(jí)eMMC身上，這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都無(wú)法超越UFS。當(dāng)ADAS在往更高階升級(jí)迭代時(shí)，早期采用eMMC作為汽車(chē)存儲(chǔ)的ADAS則可能會(huì)出現(xiàn)延遲增大、響應(yīng)速度無(wú)法滿足應(yīng)用場(chǎng)景的情況，直接影響用戶駕駛體驗(yàn)，甚至涉及到駕駛安全問(wèn)題。因此，在當(dāng)前階段選擇讀寫(xiě)更快的FORESEE 車(chē)規(guī)級(jí)UFS勢(shì)必會(huì)成為汽車(chē)廠商的前瞻之舉。
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AEC-Q100，存儲(chǔ)器的“安全乘車(chē)密碼”

AEC-Q100是車(chē)規(guī)存儲(chǔ)芯片的基礎(chǔ)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)多個(gè)版本的不斷迭代更新，目前已形成了7大項(xiàng)、共41小項(xiàng)的可靠性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)存儲(chǔ)所面臨的可靠性挑戰(zhàn)，幾乎都可以在AEC-Q100中找到對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證項(xiàng)目。換而言之，通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，就相當(dāng)于取得了進(jìn)入車(chē)廠的“門(mén)票”。
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FORESEE 車(chē)規(guī)級(jí)UFS采用原廠車(chē)規(guī)級(jí)資源和高品質(zhì)器件，配合江波龍自研固件算法，以及嚴(yán)苛的可靠性標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證測(cè)試，能夠有效確保產(chǎn)品在-40℃~105℃的高低溫下長(zhǎng)期、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的同時(shí)，保障數(shù)據(jù)安全。

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FORESEE車(chē)規(guī)級(jí)UFS的下一站

目前，F(xiàn)ORESEE車(chē)規(guī)級(jí)UFS 2.1版本能夠滿足客戶從eMMC向UFS 存儲(chǔ)迭代的基本需求，F(xiàn)ORESEE車(chē)規(guī)級(jí)UFS 3.1的128GB與256GB產(chǎn)品也將會(huì)陸續(xù)推出，在讀寫(xiě)性能方面將會(huì)有突破性增長(zhǎng)，功耗與延遲也將進(jìn)一步降低，更有利于智能汽車(chē)存儲(chǔ)這條賽道的持續(xù)攀升。
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