寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）私下在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，據(jù)Forbes報(bào)道，弗羅里希表示，“沒有消費(fèi)者對純電動汽車有需求。一個(gè)也沒有。是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對純電動汽車有要求。”他稱，歐洲不需要純電動汽車，而燃油汽車至少還能存在30年的時(shí)間。

“如果我們提供一些激勵(lì)、補(bǔ)貼措施，我們可以在歐洲市場推出100萬純電動汽車，但歐洲消費(fèi)者不會買這些東西。純電動汽車適合中國和加利福尼亞州，其他任何地方適合擁有良好電動汽車?yán)m(xù)航里程的插電式混合動力車型。”

而根據(jù)近日寶馬集團(tuán)宣布提速新能源布局，即在2023年前推出25款新能源車型，比原計(jì)劃2025年提前兩年實(shí)現(xiàn)，在25款新能源車型中，超過一半將是純電動車。

寶馬集團(tuán)CEO哈拉爾德·科魯格（Harald Krüger）甚至預(yù)測，到2025年電動車將出現(xiàn)陡峭的增長曲線，銷量將以年均30%的速度增長。到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。

不同的意見還出現(xiàn)在寶馬和德國政府之間。

寶馬集團(tuán)表示，德國本土自建電池工廠的計(jì)劃并不在寶馬公司的計(jì)劃之內(nèi)，這令德國政府官員感到十分失望。

據(jù)彭博社報(bào)道，寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯·皮特（Nicolas Peter）說到：“我不認(rèn)為自己生產(chǎn)電池對于每一家車輛制造商來說都有意義?！睂汃R將會繼續(xù)從現(xiàn)有的供應(yīng)商那里采購電池，或是加入一個(gè)聯(lián)營企業(yè)，但是不會自己進(jìn)行電池生產(chǎn)工作。此前，德國政府曾表示他們希望在本土生產(chǎn)更多的電動汽車，而電池生產(chǎn)也是該計(jì)劃的一部分。

這已經(jīng)不是寶馬第一次流露出不愿自己生產(chǎn)電池的意愿了。去年該公司電動動力傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人就曾表示，生產(chǎn)電池是一件需要大量資金投入的事情，他們也沒有讓其電池供應(yīng)商感到不滿的意愿。從目前來看，寶馬的這個(gè)想法沒有出現(xiàn)任何改變。

站在德國政府的角度來看，確保電動汽車的區(qū)域供應(yīng)鏈穩(wěn)定將有助于德國實(shí)現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標(biāo)，并幫助歐洲汽車制造商獲得更多主動權(quán)，以及增強(qiáng)本土電池制造商與亞洲競爭對手寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)競爭的能力。

據(jù)外媒日前最新報(bào)道，德國政府將向3個(gè)電池聯(lián)盟組織提供10億歐元的資金，以減少汽車制造商對亞洲電池廠商的依賴?！翱梢酝嘎兜氖牵ㄊ苜Y助的）不止1個(gè)電池聯(lián)盟，可能有3個(gè)?！钡聡?jīng)濟(jì)部長皮特·阿爾特邁爾說。

與寶馬相比，大眾汽車開始加大在建立電池生產(chǎn)工廠上的投入。

5月14日，大眾汽車在德國狼堡（沃爾夫斯堡）表示將與其合作伙伴在歐洲共同建立電池生產(chǎn)工廠。為此，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會在當(dāng)日會議上批準(zhǔn)了約10億歐元（約合人民幣77億元）的投資，并計(jì)劃將該工廠建在德國下薩克森州（薩爾茨基特）。

未來10年，大眾汽車將向市場推出近70款全新電動車型，基于該集團(tuán)電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬輛。大眾預(yù)計(jì)，其僅在歐洲和亞洲，對電池的需求量將增加至每年300億瓦時(shí)以上。

大眾汽車認(rèn)為，隨著大眾汽車集團(tuán)電動化攻勢的加速推進(jìn)，區(qū)域電池生產(chǎn)也將具備戰(zhàn)略意義。因此，大眾汽車集團(tuán)的電池戰(zhàn)略將成為其電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

除此之外，戴姆勒計(jì)劃于2022年之前發(fā)布10款全電動汽車，并已在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建的8家電池工廠。在今年年初，戴姆勒也表示計(jì)劃于波蘭建造第9家電動汽車電池工廠。除生產(chǎn)電動車電池外，該工廠還將制造混合動力及傳統(tǒng)驅(qū)動的四缸發(fā)動機(jī)。

6月24日，德國總理在柏林會見了寶馬、大眾和戴姆勒幾家車企的領(lǐng)導(dǎo)人，本次會面的主題就是德國政府的這個(gè)計(jì)劃。然而據(jù)彭博社報(bào)道，本次討論沒有得出具體結(jié)果。不久之前，德國和法國宣布將會共同開發(fā)電動汽車電池，并且歡迎其他國家的加入。但是截止到目前，這個(gè)計(jì)劃尚未吸引到其他國家的參與。

作為“盟友”，法國總統(tǒng)馬克龍也高度重視培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)這一議題。“我不能看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘?！狈▏囍圃焐桃苍谠搰某h下加快行動。

目前，PSA主要從LG化學(xué)和寧德時(shí)代購買電池。近日，PSA旗下標(biāo)致汽車工業(yè)總監(jiān)揚(yáng)·文森特表示，隨著電動汽車市場不斷升溫，該公司計(jì)劃在一些工廠組裝電池，包括斯洛伐克的特納瓦工廠和西班牙維戈工廠。按計(jì)劃，從今年開始，PSA旗下5大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每款車型都將提供電動版或混動版，并在兩年內(nèi)將推出15款電動化車型。

至于法國另一大車企雷諾，目前主要也是從LG化學(xué)采購電池，但雷諾去年特意表態(tài)稱，LG化學(xué)并沒有壟斷其電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭。

可以預(yù)見，隨著汽車行業(yè)電動化升溫以及歐洲減排壓力加大，當(dāng)?shù)氐膭恿﹄姵匦枨髸絹碓酱?。麥肯錫在一份研究報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)到2040年，歐洲對于電動汽車動力電池的需求量將達(dá)到每年1200GWh。

不僅歐洲市場對于自建電池產(chǎn)業(yè)緊咬不放，日本車企也開始著手自建計(jì)劃。

今年年初，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車電池。該新公司的出資比例為豐田持股51%，松下持股49%。

根據(jù)規(guī)劃，合資公司成立后，除了松下與特斯拉在美國共同運(yùn)營的工廠之外，松下的其他五家電池工廠的控制權(quán)將交由新公司來進(jìn)行管理。值得注意的是，新合資公司所生產(chǎn)的電池將不僅供應(yīng)給豐田，而且會對外開放。未來，該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯?shù)溶嚻蠊?yīng)電池。

受限于行業(yè)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性，此前車企自建電池工廠并不劃算。但隨著新能源成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向及銷量的驟增，掌握新能源核心電池技術(shù)的話語權(quán)已成為整車企業(yè)的重要選擇。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為動力電池是電動汽車的核心部件，只要做好了電池，其他部分都是錦上添花，“像大眾這樣規(guī)模龐大的汽車制造商，更需要把握住產(chǎn)業(yè)鏈的‘咽喉’，或者至少要保證一定的話語權(quán)、不能受制于人?！辈贿^從寶馬拒絕在德國自建工廠也不難看出，在電池產(chǎn)業(yè)方面仍有多種發(fā)展途徑和不同的聲音。