主打氫燃料電動(dòng)車的美國(guó)公司 Nikola（尼古拉）近日收獲大訂單。美國(guó)第二大垃圾回收公司 Republic Services 向其訂購(gòu)了 2500 輛重型電動(dòng)卡車，可能還會(huì)再追加 2500 輛，預(yù)計(jì) 2023 年交付。

消息一出，6 月份剛剛借殼上市的尼古拉公司股價(jià)應(yīng)聲暴漲超過 20%。要知道，這還是一家沒交付過一輛車的公司，上市時(shí)財(cái)報(bào)顯示其季度凈虧損 8660 萬(wàn)美元，但市值已經(jīng)超過了老牌車企福特，最高時(shí)僅次于通用和特斯拉。

官方公告顯示，訂單產(chǎn)品型號(hào)是 Nickola Tre 氫燃料電動(dòng)卡車，預(yù)計(jì)將在 2022 年初開始路測(cè)，2023 年才能正式量產(chǎn)和交付。在 Tre 之前，尼古拉已經(jīng)推出了兩代車型 One 和 Two——Tre 是挪威語(yǔ)的 “三”，對(duì)應(yīng)第三款車型。前兩代車型分別預(yù)計(jì)在 2021 和 2023 年交付。

實(shí)際上，Republic Services 訂購(gòu)的是定制版 Nikola Tre，自己也會(huì)參與到設(shè)計(jì)中，或許會(huì)在普通版的基礎(chǔ)上調(diào)整一些設(shè)計(jì)元素。普通版預(yù)計(jì)于今年年底在德國(guó)投產(chǎn)，而定制版將在美國(guó)亞利桑那州的工廠制造，地點(diǎn)在尼古拉公司總部附近。不過這家工廠仍在建造中。

Nickola Tre 是 2019 年底官宣的產(chǎn)品。官方稱其電池容量為 720 千瓦時(shí)，續(xù)航高達(dá) 500-1200 公里，最大扭矩 2700 牛米，功率 750 瓦，充電時(shí)間約為 10-15 分鐘。用尼古拉的衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說，滿電模式下可以 “清空 1200 個(gè)垃圾桶”。

尼古拉創(chuàng)始人特雷弗 · 米爾頓（Trevor Milton）表示，這是美國(guó)電動(dòng)垃圾回收車的最大訂單，總價(jià)值約為 10-20 億美元，取決于訂單數(shù)量是否翻倍。

但他沒有透露 Nikola Tre 的單價(jià)。如果取合約和訂單的最小值（10 億和 2500 輛）來(lái)計(jì)算，每輛車售價(jià) 40 萬(wàn)美元（續(xù)航未知）。這與米爾頓曾經(jīng)接受采訪時(shí)的承諾差不多。相比之下，傳統(tǒng)柴油或天然氣垃圾回收車的價(jià)格約為 50 萬(wàn)美元。

Republic Services 是美國(guó)第二大垃圾回收運(yùn)輸商，每年購(gòu)買的垃圾車數(shù)量占美國(guó)垃圾車總銷量的 20%。但它并非尼古拉的第一個(gè)客戶，后者稱其已經(jīng)收到了 1.4 萬(wàn)份訂單，總價(jià)值超過 100 億美元。美國(guó)最大的啤酒釀造商安海斯 - 布希（旗下有知名的百威啤酒）早在 2018 年就下了訂單，正在等待其中的 800 輛，預(yù)計(jì)交付時(shí)間也是 2023 年，目前尚未投產(chǎn)。

Republic Services 的最早一批卡車可能會(huì)在加州和亞利桑那州率先投入使用，因?yàn)閮蓚€(gè)地區(qū)有優(yōu)厚的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，而且垃圾回收的需求旺盛。

“毫無(wú)疑問，未來(lái)整個(gè)（垃圾回收）行業(yè)終將轉(zhuǎn)為電氣化，”Republic Services 總裁 Jon Vander Ark 表示，“我們都不需要付訂金。當(dāng)然，如果需要的話，我們會(huì)付的。只不過他們有錢，不需要我們付。”

尼古拉表示將提供一體化的卡車服務(wù)，車頭、車架、底盤和零件都是原廠的，并且在側(cè)面車頭都配有自動(dòng)裝載機(jī)，用于抓住和傾倒垃圾桶。這與傳統(tǒng)半掛式卡車采用 OEM 車架配第三方車身和零件的思路不同。全部 OEM 的方式允許其生產(chǎn)很多零件，在不同型號(hào)上都能通用。

此外，車輛動(dòng)力總成軟件會(huì)將馬力限制在 1000 匹。這一數(shù)字已經(jīng)超過了目前柴油和天然氣卡車三倍，滿載垃圾走上坡路再也不是問題。

尼古拉一直強(qiáng)調(diào)自己的特色是零排放氫燃料電池。相比鋰電池，其優(yōu)勢(shì)在于更低廉的燃料成本和充能速度，弱點(diǎn)則是技術(shù)沒有鋰電池成熟，成本較高。

不過，既然本質(zhì)上也是電動(dòng)車，假設(shè)尼古拉沒有故弄玄虛，那么它必然要面對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的龍頭老大：特斯拉。

特斯拉老早就盯上了卡車這一市場(chǎng)，并且在 2017 年官宣了電動(dòng)半掛卡車 Semi，已經(jīng)獲得了沃爾瑪、百事可樂和各種快遞公司的訂單。相比尼古拉 Tre 40 萬(wàn)美元的價(jià)格，特斯拉 Semi 長(zhǎng)續(xù)航（800 公里）的起售價(jià)只有 18 萬(wàn)美元。

最重要的是，特斯拉 Semi 已經(jīng)上路了，而特斯拉自己就是 Semi 的大客戶。今年 7 月，有網(wǎng)友捕捉到了 Semi 運(yùn)輸自家 Model 3 和 Model S 的罕見畫面，堪稱 “特斯拉全家桶”。這種寶貴的實(shí)際測(cè)試機(jī)會(huì)并非所有車企都有。

作為“回禮”，尼古拉也盯上了特斯拉的市場(chǎng)：消費(fèi)級(jí)皮卡。去年 11 月，特斯拉 CEO 馬斯克展示了純電皮卡 CyberTruck，以前衛(wèi)的造型火爆全球。而僅僅三個(gè)月之后，尼古拉就宣布了自家的電動(dòng)皮卡 Badger，于今年 6 月 29 日開啟預(yù)定，分為純電和氫燃料電池兩種版本，還給出了詳細(xì)技術(shù)參數(shù)。頗有針鋒相對(duì)的意味。

隨著全球?qū)η鍧嵞茉从l(fā)重視，電動(dòng)車市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大，尼古拉和特斯拉的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)繼續(xù)下去。按照現(xiàn)在的勢(shì)頭，2021-2023 年將是兩家公司 PK 的重要時(shí)間點(diǎn)。

實(shí)際上它們恩怨不止如此。兩家公司的創(chuàng)始人米爾頓和馬斯克數(shù)年前就曾在推特上互懟，隔空罵戰(zhàn)，直到現(xiàn)在還有懸而未決的官司：尼古拉起訴特斯拉 Semi 抄襲設(shè)計(jì)元素。

另一方面，兩家公司背后的氫燃料電池 VS 鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)也是人們關(guān)注的重點(diǎn)。毫不夸張地說，哪一派能夠取得革命性地技術(shù)突破，很可能就會(huì)在未來(lái) 10 年引領(lǐng)新的能源技術(shù)浪潮。到時(shí)候，這電動(dòng)車?yán)洗笾?，誰(shuí)在上面坐著，可就不一定了。

最具戲劇性的是，尼古拉和特斯拉兩家公司，分別取自于美國(guó)科學(xué)家和大發(fā)明家尼古拉 · 特斯拉（Nikola Tesla）的名和姓。不由得讓人感嘆：本是同根生，相煎何太急。