摘要

總體來說短期內為了安全，一方面快速導入LFP產品，一方面往高鎳方向走，在系統(tǒng)設計上可能要做大的調整。

國慶復工第一日，看到韓國媒體都在報道現代汽車自愿召回KONA EV，此次召回的車輛是從2017年9月29日到今年3月13日生產的25,558輛汽車。

這個事，其實是個累積的結果，自2018年5月開始KONA共發(fā)生了13起火災（其中韓國本土有11起，國外有2起），按照9月底 Kona EV韓國的銷量為23,300輛，約有0.0472％的車輛著火（一萬臺里面有4.7臺），總體來說短期內為了安全，一方面快速導入LFP產品，一方面往高鎳方向走，在系統(tǒng)設計上可能要做大的調整。

韓國國土交通省汽車安全研究所的調查：

1）調查結果

韓國的國土交通省汽車安全研究所KATRI發(fā)布的信息如下

主要把問題歸咎于電池單元制造不良，內部短路可能會引起火災，正負極板之間的分離膜由于制造過程中的質量差而損壞。這個事情其實LG Chem是不認的，宣布召回是在沒有發(fā)現起火的確切原因的情況下，即使在與現代汽車公司聯合進行的重制實驗中，也沒有引起起火。反正這事和之前的儲能電站的起火事情兩方的觀點是非常相似的。

2）召回方法

這次更新的辦法，最主要的辦法事通過更新電池管理系統(tǒng)軟件：BMS會記錄電芯之間的壓差和溫度變化，如果發(fā)現這種征兆將進行更換電池 如果發(fā)現這些征兆，這個故障會被記錄，直到電池被處理為止，這里采取的辦法會給車主留言 備注：不排除BMS對電池充電進行限制，降低充電速度。

如何看待這件召回這件事情：

其實韓國純電動的導入時間是在2018年開始的，之前也有提及過，目前國內的事故情況不能多提，我想說的是如果按照歐洲這個銷量，預計2021年也可能會遇到這樣的情況。這個電池是LG Chem生產的，電池系統(tǒng)由現代汽車公司和HL Green Power（LG Chem的電池制造合資企業(yè)）以電池組的形式制造和交付，電池管理系統(tǒng)是現代摩比斯自己的BMS。就這個狀態(tài)，還存在著一些爭議。

KONA的電芯是在GM Bolt使用了NCM622之后做改型的，Bolt EV、KONA EV和ZOE 三款車加上I-pace四款都是同一種化學體系，里面的差異如之前所看到的Bolt EV也出現了問題，只不過GM通過Onstar做了非常嚴格的篩選，一有問題的苗頭就直接處理，目前大概的發(fā)展方向有幾條：

1）對于電池的使用，包括SOC窗口還有充電的曲線，大家會重新評估是否太激進了。相似的電芯不同的結果，可以歸咎于使用保守的車企起火率更低，激進的刀頭舔血帶來的問題類似于這種，屢次發(fā)生事故但是無證可查。

2）BMS的預警策略，被提上了非常高的議事日程，包括LG Chem自己也在做云端的數據預警，這個事情國內走的是很快的。

3）這一輪高鎳的努力，可能會受到很大的影響，無論是后續(xù)的NCM712還是NCM811，可能在大規(guī)模使用會出現一個停頓，大家評估下用這個往下大規(guī)模用是否會出現大的問題，因為歐美市場的容忍度是很低的

小結：新能源汽車的安全問題、技術快速發(fā)展和成本的不斷降低，這幾個事情是相互妥協(xié)發(fā)展的，但是像韓國這樣也是承受不住壓力的，所以往海外銷售，安全事故積累到10+，這個事情早晚要來的，可能歐洲和美國5+就要處理了。之前福特的PHEV召回也是相似的，不能出事！

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