電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近日，廣汽旗下電動汽車品牌埃安宣布與滴滴自動駕駛公司合資成立的廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照。雙方將基于廣汽埃安的純電專屬整車平臺及車輛電氣架構(gòu)，融合滴滴自動駕駛特有的面向出行服務(wù)的L4自動駕駛技術(shù)方案，合作打造L4無人駕駛量產(chǎn)車，實現(xiàn)自動駕駛領(lǐng)先技術(shù)與新能源整車制造成熟經(jīng)驗的深度融合。

滴滴自動駕駛團隊從2016年開始組建，到2019年從母公司拆分獨立，一直堅持投資L4級自動駕駛。近幾年L4自動駕駛行業(yè)并不理想，長期的燒錢，項目遲遲不能落地，讓不少初創(chuàng)公司和大公司關(guān)閉或放棄項目。同樣作為出行領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，Uber在2020年出售了其自動駕駛部門，退出了自動駕駛的研發(fā)工作。

那么滴滴的自動駕駛到底是什么水平了？

目標：2025年自動駕駛量產(chǎn)車接入滴滴共享出行

同樣面向L4的自動駕駛公司，包括大洋彼岸的Waymo、Cruise，國內(nèi)的小馬智行、百度Apollo、文遠知行、元戎啟行、AutoX等等，都已經(jīng)落地了一批試點項目。盡管滴滴此前的試點規(guī)模不及百度Apollo旗下的蘿卜快跑平臺，但其L4自動駕駛車輛也早在2020年6月首次對外上路，在廣州和上海的運營區(qū)域內(nèi)進行混合派單，截至去年10月保持了超過1200天的安全運營記錄。

而在美國加州的自動駕駛路測中，在前幾年，滴滴有著比較亮眼的表現(xiàn)，在2021年平均接管里程僅次于AutoX和Cruise。不過隨后幾年滴滴自動駕駛在加州的車隊數(shù)量不增反降，從2021年的12輛降至2023年的10輛，包括接管率、里程等數(shù)據(jù)排名開始下滑。

當然這只是在加州的測試數(shù)據(jù)，并不代表整體水平。

去年4月滴滴舉辦了2023滴滴自動駕駛開放日，當時滴滴展示了多款在自動駕駛領(lǐng)域的硬件產(chǎn)品，包括DiDi Neuron未來服務(wù)概念車、與北醒光子聯(lián)合研發(fā)的北曜Beta激光雷達、三域融合計算平臺“Orca虎鯨”等。

同時還披露了滴滴自動駕駛在技術(shù)、量產(chǎn)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)方面的進展。當時滴滴出行CTO、滴滴自動駕駛CEO張博表示，公司團隊的下一個目標是實現(xiàn)無人化運營中心，L4級別自動駕駛汽車能夠完成自動接單和駕駛、并自動完成充電、維修保養(yǎng)清洗等工作。

張博還透露，滴滴首款量產(chǎn)車型計劃在2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。即到2025年，自動駕駛與有人駕駛車輛將會同時在滴滴出行平臺上接單。

廣汽兩次合計投資超26億元

而滴滴的量產(chǎn)車型，就是與廣汽埃安聯(lián)合打造的。根據(jù)公司公布的信息，目前雙方聯(lián)合打造的首款Robotaxi量產(chǎn)車型已經(jīng)完成產(chǎn)品定義，正在進行設(shè)計造型的聯(lián)合評審，首批L4車型計劃在2025年量產(chǎn)，全套適配滴滴自動駕駛無人化智能運營系統(tǒng)慧桔港，并以混合派單形式接入滴滴出行網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供安全舒適、高性價比的無人駕駛出行服務(wù)。

滴滴與廣汽的合作也由來已久，早在2021年5月，廣汽集團就向滴滴自動駕駛投資超過3億美元，滴滴自動駕駛公司同時宣布與廣汽埃安達成戰(zhàn)略合作。

去年10月，廣汽集團發(fā)布公告宣布，廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團有限公司按同等比例共同出資設(shè)立專項基金，投資滴滴自動駕駛1.49億美元。

兩次合計超過26億元人民幣的投資，可以說廣汽幾乎是與滴滴坐在同一條船上。而滴滴能否利用與埃安合作的自動駕駛車型真正實現(xiàn)L4自動駕駛商業(yè)落地，就要期待2025年雙方的表現(xiàn)了。