一輛2017款林肯大陸車(chē)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7.5萬(wàn)km。車(chē)主進(jìn)廠反映，有時(shí)按下起動(dòng)按鈕，起動(dòng)機(jī)不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，組合儀表點(diǎn)亮正常；多次按下起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以起動(dòng)著機(jī)了。故障沒(méi)有明顯規(guī)律，幾天出現(xiàn)一次，為此更換過(guò)蓄電池、起動(dòng)機(jī)及起動(dòng)按鈕，但故障依舊，于是將車(chē)開(kāi)至我廠進(jìn)行檢修。

接車(chē)后反復(fù)試車(chē)，故障未能再現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊中均存儲(chǔ)有以字母“U”開(kāi)頭的通信類故障代碼（圖1），其中與動(dòng)力控制模塊（PCM）通信丟失相關(guān)的故障代碼出現(xiàn)的次數(shù)最多，初步判斷該車(chē)存在偶發(fā)的通信故障。

圖1存儲(chǔ)的故障代碼

仔細(xì)分析圖1中的故障代碼，發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的地方，即PCM和ABS（防抱死制動(dòng)控制模塊）中均未存儲(chǔ)通信類故障代碼。PCM是要與ABS交流信息的，如制動(dòng)狀態(tài)、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息。假設(shè)ABS與PCM之間的通信總線存在故障，那么兩者會(huì)相互識(shí)別到對(duì)方通信丟失，即ABS中會(huì)存儲(chǔ)與PCM通信丟失的故障代碼，PCM中會(huì)存儲(chǔ)與ABS通信丟失的故障代碼。為什么PCM和ABS中均未存儲(chǔ)通信類故障代碼呢？分析認(rèn)為，故障出現(xiàn)時(shí)PCM和ABS均無(wú)法正常工作，所以均無(wú)法識(shí)別通信類故障代碼，由此懷疑PCM和ABS的共用電源或搭鐵線路存在故障。

再分析圖1中的故障代碼，發(fā)現(xiàn)ABS中存儲(chǔ)有故障代碼“U300A-29-28 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”，TRCM（變速器范圍控制模塊）中存儲(chǔ)有故障代碼“P2534-00-28 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)/起動(dòng)位置電路電壓偏低”，2個(gè)故障代碼均與起動(dòng)按鈕控制的電源有關(guān)，于是接著重點(diǎn)檢查PCM和ABS的電源，特別是受起動(dòng)按鈕控制的電源。

查看相關(guān)電路（圖2）得知，PCM、ABS、TRCM及PSCM（電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制模塊）等均由運(yùn)行/起動(dòng)繼電器控制供電。用故障檢測(cè)儀查看TRCM的電源數(shù)據(jù)流，反復(fù)按下起動(dòng)按鈕（在IG ON與IG OFF之間切換），“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)運(yùn)行/起動(dòng)位置電路電壓-測(cè)量值”變化均正常。

圖2運(yùn)行/起動(dòng)繼電器控制供電電路

用虹科Pico示波器測(cè)量熔絲F33（圖3）輸出端子上的電源波形（圖4），乍一看未見(jiàn)異常；放大運(yùn)行/起動(dòng)繼電器接通瞬間的電源波形，發(fā)現(xiàn)電源有明顯的波動(dòng)，懷疑運(yùn)行/起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)偶爾接觸不良。

圖3熔絲F33及運(yùn)行/起動(dòng)繼電器的安裝位置

圖4故障車(chē)熔絲F33輸出端子上的電源波形

拆下運(yùn)行/起動(dòng)繼電器檢查，外觀無(wú)異常，且安裝孔無(wú)松動(dòng)；人為反復(fù)給運(yùn)行/起動(dòng)繼電器線圈供電，觸點(diǎn)均能夠吸合。拆下運(yùn)行/起動(dòng)繼電器外殼，觀察觸點(diǎn)，無(wú)明顯燒蝕痕跡。在運(yùn)行/起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)間塞一張紙，裝復(fù)試車(chē)，故障現(xiàn)象再現(xiàn)，且存儲(chǔ)的故障代碼也與圖1一致，由此驗(yàn)證故障是由運(yùn)行/起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)偶爾接觸不良引起的。

更換運(yùn)行/起動(dòng)繼電器后再次測(cè)量熔絲F33輸出端子上的電源波形（圖5），發(fā)現(xiàn)運(yùn)行/起動(dòng)繼電器接通瞬間的電源波動(dòng)明顯變好。交車(chē)1個(gè)月后進(jìn)行電話回訪，車(chē)主反映故障未再出現(xiàn)，故障排除。

圖5正常車(chē)熔絲F33輸出端子上的電源波形

故障總結(jié)

汽車(chē)是復(fù)雜系統(tǒng)的高度集成，牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，進(jìn)行故障診斷之前，必須熟悉車(chē)輛各系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。在本案例中，面對(duì)大量的通信故障，筆者敏銳地發(fā)現(xiàn)了PCM與ABS故障碼間的異常關(guān)系，從而快速縮小了故障范圍，降低了排查難度。

此外，偶發(fā)、輕微的故障通常排查難度是更大的。本案例的故障是因運(yùn)行/起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)偶爾接觸不良引起的。不難發(fā)現(xiàn)，這類偶發(fā)的接觸不良僅通過(guò)拆檢觀察是非常難發(fā)現(xiàn)的。而使用虹科Pico示波器，捕捉異常波形，就能成為有力的提示與證據(jù)，幫助技師鎖定故障，避免錯(cuò)漏問(wèn)題！