一輛2016款別克昂科拉車(chē)，搭載LFF發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8.6萬(wàn)km。車(chē)主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)。

接車(chē)后反復(fù)進(jìn)行起動(dòng)測(cè)試，故障再現(xiàn)，起動(dòng)機(jī)短暫運(yùn)轉(zhuǎn)隨即停止，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得多個(gè)故障代碼（圖1），清除故障代碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以正常起動(dòng)，初步懷疑起動(dòng)機(jī)控制電路存在偶發(fā)故障。

圖1讀得的故障代碼

如圖2所示，起動(dòng)機(jī)由起動(dòng)機(jī)小齒輪執(zhí)行器繼電器（KR27C）和起動(dòng)機(jī)繼電器（KR27）控制，KR27C負(fù)責(zé)控制起動(dòng)機(jī)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的接合及分離，KR27負(fù)責(zé)控制起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。KR27C和KR27均由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）控制。

圖2起動(dòng)機(jī)控制電路

用pico示波器測(cè)量起動(dòng)機(jī)控制信號(hào)及電流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)400ms左右，故障時(shí)起動(dòng)機(jī)只運(yùn)轉(zhuǎn)了141ms左右（圖3），且2個(gè)起動(dòng)機(jī)控制信號(hào)同時(shí)消失。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，故障代碼“P1682-00點(diǎn)火1開(kāi)關(guān)電路2”再次存儲(chǔ)，由此推斷ECM檢測(cè)到故障后切斷控制起動(dòng)機(jī)，于是決定從故障代碼P1682-00入手檢查。

圖3故障出現(xiàn)時(shí)起動(dòng)機(jī)控制信號(hào)及電流波形

如圖4所示，ECM有2個(gè)點(diǎn)火電壓供電電路，一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火繼電器（KR75）控制，另一個(gè)由點(diǎn)火主繼電器（KR73）控制。ECM監(jiān)控和比較這兩個(gè)繼電器提供的點(diǎn)火電壓，若電壓差大于3V且持續(xù)1s以上，則存儲(chǔ)故障代碼P1682-00。

圖4 ECM的供電電路

用pico示波器測(cè)量ECM的點(diǎn)火電壓供電電路，發(fā)現(xiàn)每次在接通和斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF→IGON→OFF）的瞬間，ECM導(dǎo)線(xiàn)連接器X1端子19上的點(diǎn)火電壓供電都存在一個(gè)6V左右的臺(tái)階電壓（圖5），異常。分析認(rèn)為，接通和斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)均需要經(jīng)過(guò)ACC擋（OFF→ACC→IGON→ACC→OFF），懷疑這個(gè)異常電壓與ACC擋有關(guān)。

圖5接通和斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)的相關(guān)波形

轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先在ACC擋停留一會(huì)兒再轉(zhuǎn)至IGON擋，通過(guò)相關(guān)波形（圖6）可以清楚地看到，ECM導(dǎo)線(xiàn)連接器X1端子19上異常的點(diǎn)火電壓供電是在ACC擋出現(xiàn)的，而此時(shí)ECM并沒(méi)有控制KR73工作，懷疑ACC擋供電與IGON擋供電短路。

圖6在ACC擋停留時(shí)的相關(guān)波形

由圖7（紅色部分為加裝電路）可知，KR73下游有F4UB、F10UA、F17UA、F18UA及F19UA等熔絲，這些熔絲均在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒（X50A）中。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ACC擋，先拔下熔絲F18UA，ECM導(dǎo)線(xiàn)連接器X1端子19上異常的電壓消失，說(shuō)明熔絲F18UA與ECM之間的線(xiàn)路未對(duì)ACC擋電源短路。

圖7 KR73的供電電路

裝回熔絲F18UA，接著依次拔下F4UB、F10UA、F17UA及F19UA等熔絲，當(dāng)拔下熔絲F4UB時(shí)，異常的電壓消失。裝回熔絲F4UB，準(zhǔn)備拔下儀表板下熔絲盒（X51A）中的熔絲F27DA和熔絲F28DA，發(fā)現(xiàn)熔絲F27DA和熔絲F22DA上均有加裝線(xiàn)路（圖8），且只要拔下熔絲F27DA或熔絲F22DA，ECM導(dǎo)線(xiàn)連接器X1端子19上異常的電壓均會(huì)消失。

圖8加裝的線(xiàn)路

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，這2路加裝線(xiàn)路均為加裝的導(dǎo)航供電，由此推斷加裝的導(dǎo)航損壞。ECM導(dǎo)線(xiàn)連接器X1端子19上異常的電壓路徑為：ACC擋供電→熔絲F22DA→加裝的導(dǎo)航→熔絲F27DA→熔絲F4UB→熔絲F18UA→ECM導(dǎo)線(xiàn)連接器X1端子19。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

拆除加裝的導(dǎo)航線(xiàn)路，恢復(fù)熔絲F27DA和熔絲F22DA后反復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)，故障排除。