業(yè)界分析認(rèn)為，純電動汽車什么時候售價能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續(xù)航能夠達到600公里的時候，才是PHEV輸給BEV的時候。

關(guān)于未來汽車的動力系統(tǒng)，有人認(rèn)為會是純電動（BEV）汽車，也有人認(rèn)為是插電式混動（PHEV）。大部分人認(rèn)為插電式混動汽車只是油電混動的一個進化，只是一個過渡。未來汽車的終極形態(tài)都會過渡到純電動汽車上。

中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪接受調(diào)研時表示，當(dāng)前充電樁尚未完全普及，目前插電式混合動力更適合當(dāng)前的市場需求。

從數(shù)據(jù)來看，2016年銷售的50萬輛新能源汽車中接近20萬輛是商用車，其中30多萬輛是乘用車。雖然乘用車中純電動車的比例要高，但是其中大部分是微型車。除去微型車之外，插電式混合動力車型和純電動車型的銷量是接近的。

事實上，目前很多歐洲廠商也對插電式混動非常重視，原因除了充電樁建設(shè)不足以外，還與電池價格相對偏高有關(guān)。業(yè)界分析認(rèn)為，純電動汽車什么時候售價能夠降到3萬美元以下，并且解決了電池成本問題，續(xù)航能夠達到600公里的時候，才是PHEV輸給BEV的時候。

值得一提的是，比亞迪在調(diào)研中還透露了公司其他方面情況：“公司在新能源汽車技術(shù)上的積累有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，我們第一輛新能源汽車早在2008年就發(fā)布上市，至今已經(jīng)快10年了。外觀設(shè)計方面，去年我們請了艾格先生加入我們的團隊，為公司打造出更具市場競爭力的車型?！?/p>

關(guān)于電池對外銷售進展，比亞迪表示，目前公司已經(jīng)在和很多客戶接觸，電池對外銷售可能明年就能實現(xiàn)。

關(guān)于新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展，比亞迪認(rèn)為，雖然2017年一季度新能源汽車銷量受補貼政策影響，同比有所下滑。但是全年銷量依然保持穩(wěn)健增長，全年銷量有望達到70萬臺。隨著新能源汽車市場不斷規(guī)范，行業(yè)集中度越來越凸顯，未來中國新能源汽車市場有望繼續(xù)保持快速增長。