一直以來(lái)，博世都是全球創(chuàng)新和IP的領(lǐng)導(dǎo)者，也是CAN（Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò) ）協(xié)議的創(chuàng)始人。隨著新的汽車(chē)電子架構(gòu)的演變，車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)量的與日俱增，OEM提出了對(duì)更高帶寬CAN解決方案的需求，來(lái)實(shí)現(xiàn)成本與傳輸速率的最大優(yōu)化。在博世主導(dǎo)下，CAN XL協(xié)議應(yīng)運(yùn)而生了。

據(jù)April介紹，相比上一代CAN，CAN XL不僅擁有更高的傳輸速率——最高支持20Mbit/s的比特率，還將有效負(fù)載大小增至2048字節(jié)。同時(shí)，CAN XL還具有可擴(kuò)展性和廣泛的可用性，其兼容多種收發(fā)器，可以在絕大多數(shù)下一代汽車(chē)μC中提供，并在成本、速度和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性之間靈活權(quán)衡。CAN XL的顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，使得它具有廣闊的應(yīng)用前景，尤其適用于3大類應(yīng)用：需要更高帶寬的應(yīng)用、支持SOA(面向服務(wù)的架構(gòu))的應(yīng)用以及安全應(yīng)用。

如今，CAN總線已經(jīng)在汽車(chē)工業(yè)中被廣泛使用，且大多數(shù)現(xiàn)有的CAN收發(fā)器已經(jīng)能夠處理更快的傳輸速率。所以，將現(xiàn)有的CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)升級(jí)到CAN XL可以保持車(chē)輛的布線不變，幾乎不需要額外的費(fèi)用。使用CAN XL，在提升傳輸速率、實(shí)現(xiàn)新應(yīng)用的同時(shí)，所花費(fèi)的時(shí)間和精力也遠(yuǎn)小于重新建立一套新的以太網(wǎng)架構(gòu)。即使是從零開(kāi)始搭建系統(tǒng)，與以太網(wǎng)相比，CAN XL收發(fā)器和線束的成本也更低。有了CAN XL協(xié)議，CAN總線就能夠以更低的價(jià)格完美替代10Mbit以太網(wǎng)系統(tǒng)。

“我們看到半導(dǎo)體制造商們對(duì)CAN XL有著巨大的需求，一些頭部廠商，如英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩等已經(jīng)推出基于CAN XL的MCU產(chǎn)品，大多處于樣品階段。目前，國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體客戶，雖然節(jié)奏比國(guó)外客戶稍微慢了一點(diǎn)，但我們接觸下來(lái)，發(fā)現(xiàn)他們也都想在自己的產(chǎn)品中加入CAN XL接口。” April透露。在未來(lái)幾年，CAN XL生態(tài)系統(tǒng)將進(jìn)一步擴(kuò)展，工具供應(yīng)商、帶有CAN XL接口的微控制器、軟件和收發(fā)器的數(shù)量將持續(xù)增加。

在汽車(chē)互聯(lián)化和智能化趨勢(shì)下，博世順應(yīng)市場(chǎng)需求，憑借深厚的系統(tǒng)能力積淀，持續(xù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)品迭代，致力于為客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

編輯：黃飛

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