智能交通是一個國情相干性很強的領域，它的關鍵技術是信息技術及機器。工業(yè)以太網，互聯(lián)互通、實時控制，進而實現(xiàn)安全、節(jié)能將是智能工廠的核心技術。具體而言，包括生產設備聯(lián)網實現(xiàn)自律協(xié)調作業(yè)的M2M，通過網絡獲取大數(shù)據(jù)的應用，開發(fā)、銷售、ERP、PLM、SCM等業(yè)務管理系統(tǒng)與實際生產過程之間的協(xié)同等。因為現(xiàn)代智能工廠有四大關鍵點：一是要連接所有網絡以拿到數(shù)據(jù)。

自上世紀80年代智能交通技術起步以來，各國政府和專家都根據(jù)本國國情在美國研究內容的根底上進行著本土化摸索。對交通的要求不只因國家、地區(qū)、文化的不同而千差萬別，甚至同樣的交通狀態(tài)因出行者的角色--步行或許駕車的不同，而會產生不同的感觸與評估。進一步說，同樣的角色，因個體性格的不同，也會有不一樣的感觸。因此，交通是與文化和參加者的行動密切相干的一個領域。

行業(yè)發(fā)展促進產業(yè)升級最近幾年，由于整個行業(yè)產能的提高、技術的發(fā)展，以攝像頭為代表的安防硬件產品越來越通用化。要么成為強大的硬件產品供應商，在某一專業(yè)領域做精做強，占據(jù)這類產品大部分的市場空間;要么擁有強大的系統(tǒng)集成能力，幫助客戶設計構建一套 “量身定做”的安防解決方案，通過類似“交鑰匙”工程一般的服務方式提供給客戶。

我國交通最大的問題是人口多。此外，交通流的構成也很龐雜，除了宏大的機動車流、行人流、自行車流外，還有越來越多的助力自行車、三輪車等交通方法。

從城市的結構看，我國城市化過程也與國外很不一樣，重要表如今城市結構和路徑網絡的不同。與紐約、倫敦、東京這些有代表性的國際都市相比，國外都市的城市功能區(qū)相對疏散在市中心的周邊地區(qū)，很少有像北京一樣，城市中心區(qū)的功能高度集中，近千萬人集中在面積狹小的市中心生活、工作，城市的交通壓力在這一區(qū)域內高度集中。這是我國交通與國外相比一個突出的特征。VGA畫面分割器

我國的智能交通在摸索自己的路徑時，也曾經走過彎路。早先咱們也嘗試著把國外的技術直接拿來應用。但是，實際應用狀態(tài)卻并不如人意，為此咱們也交過學費，并很早就提出了摸索本土化路徑的問題。

沃爾瑪在商場和倉庫配送中心廣泛運用RFID標簽后，貨物短缺和商品短暫脫銷情況大為減少，大幅度提升了消費者的購物滿意度。除了運用于零售業(yè)，RFID標簽技術還廣泛運用于航空、服裝、物流、房屋門禁領域，RFID技術運用于航空業(yè)的時間比較晚，但是產生的效果很顯著。據(jù)報道美國航空公司運用RFID標簽技術標記乘客行李，顯著提升了運輸效率，在2007年里為行業(yè)節(jié)省了224億美元。

當我們還在沉浸在一部手機走遍天下的快感中，移動支付體驗又再一次升級。其實，支付寶的“車牌付”與微信的“高速e行”并非無感支付技術應用首例，在2017年9月，深圳機場便已成為國內首家實現(xiàn)銀聯(lián)“無感支付”停車繳費的機場。此外，以前大大小小的安防企業(yè)都能找到自己的生存空間，隨著行業(yè)發(fā)展，一批競爭力強的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，以優(yōu)質但價格低廉的產品、強大的品牌影響力不斷吞噬中小企業(yè)的市場空間。

綜觀我國交通長期以來存在的問題，將其歸納為“三低“：成效低、安全程度低、服務程度低。目前我國根底交通設備的程度是很高的，但不同交通方法的連接不流利;萬車死亡率在國際總排名中高居前列。目前僅北京市就天天新增機動車2000多輛，為交通的管理與服務提出了更高的要求。

七大應用領域的總體框架包含公共交通、交通管理、交通應急、電子政務、公共服務、電子收費和貨物運輸，并將加鼎力度推動軌道交通運行管理中心、自動售檢票系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)全路網的一卡通、無妨礙換乘，提高出租汽車調度系統(tǒng)的建立，提高公路交通運行效率和服務質量。以智能交通系統(tǒng)為技術支持的“新北京交通體系“藍圖正逐步浮現(xiàn)。

在2008年北京奧運會期間，奧運路徑、奧運場館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號。此外，還建立了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個子系統(tǒng)。同時，在奧運會場館周邊和相干路徑上還建立了80處電視監(jiān)控點、15套交通事件自動檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。

在服務對象方面，以前安防企業(yè)面對的更多是公檢法等行業(yè)用戶，在智慧城市項目中，安防企業(yè)還需要充分考慮到工商業(yè)單位及數(shù)量龐大的城市居民的需求，開發(fā)出滿足他們相應要求的產品和系統(tǒng);銀行：刷臉取款在移動支付日益盛行的時代，不帶錢包已經成了稀松平常的事情。

但是，正如交通是一個國情相干性強的領域，智能交通工程程度也與國情、政策息息相干。目前在提高智能交通的服務程度方面，技術并不是最關鍵的問題，目前的技術發(fā)展根底上已經可以滿意該領域的發(fā)展須要，而相干政策、體制機制和人們觀點的改變，才是智能交通久遠發(fā)展的核心保障。

智能交通是一條漫長的路徑，世界各國在對其規(guī)劃時都制訂了相稱長期的宗旨。談到我國智能交通的將來發(fā)展時，隨著需求的增添和技術實際與摸索，在很多領域上還可以做得更好。比方，如今高速上實施的不停車收費系統(tǒng)，目前可以到達的安全速度是30公里，而今后幾年，完全有可能實現(xiàn)行車不減速的收費服務，車輛通過收費點時，時速可以到達120公里。

未來，卡得智能將繼續(xù)協(xié)助景區(qū)完善技術標準，整合信息資源，有序推進景區(qū)智慧化建設。未來是什么樣子的？很多科幻作品都給了答案，但是不管是哪一種場景，都基于物聯(lián)網高度發(fā)達的場景。而RFID正是打開物聯(lián)網世界的一把鑰匙。RFID技術又稱無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。