運營商作為通信網(wǎng)絡及基礎信息服務提供商，企業(yè)沉淀了大量的價值數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括用戶基礎通信屬性數(shù)據(jù)、基站網(wǎng)絡等信令數(shù)據(jù)、用戶訂購消費數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡行為數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)等等。

近年來，運營商也在加大對大數(shù)據(jù)的投資建設，如何讓運營商大數(shù)據(jù)平臺及數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值是運營商面臨的普遍問題及訴求，畢竟運營商的核心是數(shù)據(jù)和管道，而具體項目的落地需要有相應的合作伙伴，需要建立圍繞自身優(yōu)勢的各種生態(tài)。

如今，三大運營商不斷嘗試對不同維度的數(shù)據(jù)進行關聯(lián)，以便發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的更大價值，并期望在構建智慧交通生態(tài)圈中發(fā)揮重要作用。

三大運營商的智慧交通之路

智慧交通機會點

運營商與智慧交通的關系有交通運輸部和公安部兩個方向，運輸部的應用包括停車管理、誘導、智能公交監(jiān)控、手機支付等;公安部的應用包括交通信息發(fā)布、交通管理中的監(jiān)控以及相關的智能交通基礎設施投資建設。

其實，早在2006年8月，經(jīng)國務院同意、國務院國資委批準，由中國電信控股、中國移動和中國聯(lián)通參股，就已經(jīng)聯(lián)合運營了一家大型國有企業(yè)-中國通信服務股份有限公司（簡稱中國通服）。

三大運營商的智慧交通之路

目前，中國通服的智慧產(chǎn)品已在交通行業(yè)中得以大量的應用，主要領域有高速公路不停車移動支付、智慧高速、路段智能交通管控系統(tǒng)、智慧客服、智慧交旅&智慧水運、智慧機場、智慧軌道交通&高鐵、兩客一危智能管控、城市智慧交通、交通大數(shù)據(jù)&物聯(lián)網(wǎng)平臺等等。

另外，中國通服還成立了智慧交通生態(tài)聯(lián)盟，該組織正在發(fā)展中不斷壯大，且抱團打造了諸多領域的生態(tài)。

由中國通服的應用領域和典型案例不難看出，交通行業(yè)的業(yè)主其實不少，包括規(guī)劃局、交通局、交警、公交公司、地鐵公司等等，他們的定制化服務需求其實非常多，包括OD、路網(wǎng)流量、樞紐換乘、線路優(yōu)化、運力分析、轉(zhuǎn)乘清分，違停識別，流量預測等等。

運營商有大量的政企客戶渠道資源，還是需要依托于這些力量盡可能多的找到這些服務的機會，更多的與交通行業(yè)的業(yè)主進行接觸，參加專業(yè)會展和論壇，與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)項目，從而提升行業(yè)知名度，讓自己從初入者成為這個行業(yè)的重要參與者。

應用模式分析

三大運營商參與智能交通建設的優(yōu)勢在于：

智能交通的核心是信息，運營商傳輸介質(zhì)是他們參與市場競爭的基本要素;

運營商能與廣大用戶直接對話，在智能交通個性化服務方面具有優(yōu)勢;

資金實力，無論是智能交通基礎設施建設的軟硬件方面競爭還是跟蹤培育市場時長期的資金投入，都具有明顯的資金優(yōu)勢。

目前，運營商為營運車輛搭建的監(jiān)控系統(tǒng)，為汽車廠商提供的呼叫中心服務，基本都是基于傳統(tǒng)的通信能力。

運營商可以整合基礎服務網(wǎng)絡、服務渠道、營銷渠道，整合產(chǎn)品推送界面，搭建交通信息化相關平臺，服務行業(yè)客戶和最終消費者。

要做到這一點，就要回歸到運營商在其中的商業(yè)價值。

把互聯(lián)網(wǎng)與交通結(jié)合，是一種典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心應用，運營商可以將自身的關鍵能力充分發(fā)揮，比如強大的信息采集能力、系統(tǒng)集成能力和豐富的推送渠道。

另外，通過核心能力可以整合各種應用和各種服務，帶給交通相關利益者實實在在的優(yōu)惠。比如，中國聯(lián)通在與寶馬公司合作的“互聯(lián)駕駛”項目中，中國聯(lián)通不僅提供移動通道和呼叫中心服務，還提供車載內(nèi)容服務及平臺集成運營服務，并且后兩項服務具有更高的價值。

而三大電信運營商與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的關系是：

第一，運營商涉獵智能交通領域的細分領域比任何一家傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)都要廣，因此全面競爭的關系是不存在的。

第二，在細分行業(yè)定位方面，除了與集成商的合作之外，與行業(yè)的軟硬件提供商更多的也是合作關系。如果運營商發(fā)力，那么其完全可以成為傳統(tǒng)行業(yè)集成商的角色，并可能位于行業(yè)市場份額前列。

第三，在交通信息個性化服務方面，運營商是以這個細分行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的一個角色出現(xiàn)的，提供系統(tǒng)運營服務。

因此，運營商首先應該利用最具優(yōu)勢的有線、無線寬帶網(wǎng)絡，為各種參與者提供連接服務，充分發(fā)揮管道價值。

基于網(wǎng)絡，運營商還可以向產(chǎn)業(yè)的相關者提供通信相關服務。

具體場景探討

OD交通量調(diào)查

OD交通量就是指起終點間的交通出行量，主要利用個人出行調(diào)查和機動車OD調(diào)查等來獲取OD交通量，是進行城市綜合交通體系規(guī)劃與評價的基礎數(shù)據(jù)。運營商正是OD交通量調(diào)查最精準且全面的數(shù)據(jù)源。

無人駕駛

無人駕駛車輛的最大特點是AI技術的主導，駕駛過程也是機器人不斷收集駕駛信息、信息分析以及自我學習從而達到智能駕駛的往復過程。因此，信息收集是實現(xiàn)無人駕駛的必備條件，而運營商強大的數(shù)據(jù)支撐自然能夠滿足其需求。

城市規(guī)劃

運營商的相關數(shù)據(jù)及統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)對城市中心城區(qū)人口、住宅、商業(yè)、公共服務配套等進行大數(shù)據(jù)分析，可量化房地產(chǎn)庫存，從城市建設角度提出改進策略，完善城市功能，促進城市健康發(fā)展。另外，憑借運營商在網(wǎng)絡層、基礎層、算力層、數(shù)據(jù)層的優(yōu)勢和積累，能夠?qū)Τ鞘薪ㄔO的多個領域進行即時分析，有效調(diào)配公共資源，幫助完善社會治理，推動城市可持續(xù)發(fā)展。

交通規(guī)劃

在交通規(guī)劃行業(yè)，交通樞紐選址、區(qū)域間綜合交通研究、長期治堵規(guī)劃等，就需要多源的數(shù)據(jù)輸入，才能撰寫出完善的交通規(guī)劃“藍圖”。另外，在地圖上實現(xiàn)路網(wǎng)道路的查詢、選擇和相關分析，這些能力正是運營商大數(shù)據(jù)多維度，全面性，連續(xù)性，可整合性優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通和信息內(nèi)容運營商、車載終端企業(yè)、信息服務企業(yè)及電信運營商，其中任何部分都離不開擁有龐大資源和用戶優(yōu)勢的電信運營商。

用戶軌跡分析

在時空轉(zhuǎn)換和人的對應關系上，運營商具有無人可及的優(yōu)勢。手機信令的優(yōu)勢包括：獲取成本低、覆蓋面廣、可靠穩(wěn)定、樣本量大。它可以形成人的時空標簽，快速拼湊出用戶的出行路線、目的、時間、駐留、軌跡、出行方式等，基于此大數(shù)據(jù)背景下進行的交通分析和調(diào)查十分可靠。

高速預警

基于運營商的信令數(shù)據(jù)可以非常方便的判斷高速用戶，結(jié)合速度、位置切換等信息就可以區(qū)分出違停、低速等異常事件，從而進行自動預警，交警通過調(diào)取對應的攝像頭可以進行確認和處置。

來源：賽文交通網(wǎng)