ADAS功能的發(fā)展，使得駕駛員的自由時(shí)間得到拓展，駕駛過程中的商業(yè)附加值逐漸凸顯。未來的汽車市場，得服務(wù)者得天下。

根據(jù)VISA的一項(xiàng)研究表明，普通消費(fèi)者超過2000億美元的消費(fèi)支出計(jì)劃是在上下班途中進(jìn)行的。通常車主的平均通勤時(shí)間在15至60分鐘之間，這些消費(fèi)者正被越來越多的電子商務(wù)消費(fèi)吸引。

目前，在車上可以提供的消費(fèi)場景包括：加油和停車、點(diǎn)餐、預(yù)訂餐廳、酒店、機(jī)票，娛樂內(nèi)容付費(fèi)訂閱等覆蓋商業(yè)消費(fèi)、交通出行、公共服務(wù)等三大領(lǐng)域。

大多數(shù)時(shí)候，消費(fèi)者、汽車、商家之間的聯(lián)系是松散的，基于行車安全的考量、車載系統(tǒng)的不成熟，造成了車、人、商家平臺不能較好的銜接在一起。這些因出行產(chǎn)生的消費(fèi)行為往往與汽車本身關(guān)聯(lián)較弱。

這種情況，伴隨著車載技術(shù)的發(fā)展，以及OEM和行業(yè)合作伙伴的參與，正在慢慢發(fā)生著改變。

一、豐富的車載應(yīng)用

在車主日常生活中，蘊(yùn)藏著非常多的商業(yè)場景，包括但不限于休閑娛樂、飲食消費(fèi)等等。

在美國，60%到65%的新銷售車輛將與車載市場相結(jié)合，這種理念正在被像通用、本田和豐田一樣的一線車企認(rèn)識，并起到了引領(lǐng)行業(yè)趨勢的作用。

OEM和商家平臺之間的合作增多，車載的消費(fèi)市場正在升溫。新一代的市場將利用客戶數(shù)據(jù)，將為每個車輛乘員提供定制化的服務(wù)。

比如目前的車載系統(tǒng)中，為用戶提供的初級版本的應(yīng)用、服務(wù)，需要通過商家平臺來進(jìn)行購買，而且并不一定與賬戶支付信息相關(guān)聯(lián)，這使得整個過程對客戶不太友好。

同時(shí)隨著車載支付被許多整車廠整合，產(chǎn)品和服務(wù)現(xiàn)在可以舒適的在車內(nèi)使用。未來的車載系統(tǒng)將利用客戶數(shù)據(jù)和基于人工智能的數(shù)字助理，根據(jù)個人喜好定制產(chǎn)品和服務(wù)清單。

從2018年開始，隨著運(yùn)行在微軟Azure平臺上的寶馬（BMW） IPA的推出，以及內(nèi)部輔助等附加功能的推出，個人數(shù)字助理開始流行起來。

誠然，車載的特殊市場限制了減少駕駛員注意力分散的選擇，例如，星巴克的顧客可以在車輛行駛過程中提供訂購服務(wù)，但是根據(jù)以往的訂單，只有很少的選擇。

現(xiàn)代Blue Link和Genesis Connected Services已經(jīng)與Alexa集成，將成為市場實(shí)現(xiàn)的USP，因?yàn)樾碌腁lexa交易功能將在未來減少司機(jī)的注意力分散。

隨著越來越多的ADAS技術(shù)，以及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，駕駛員在車輛行駛過程中的駕駛權(quán)重正在被削減，將有更多的時(shí)間來享受出行，從10s、20s到更久。隨之而來，駕駛過程中的商業(yè)附加值，也會凸顯出來。

在自動駕駛出行場景中，車內(nèi)廣告很有可能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)的購買，使這種模式具有可擴(kuò)展性和前景。

二、現(xiàn)有服務(wù)正在創(chuàng)造新價(jià)值

為了提供舒適和增強(qiáng)的擁有體驗(yàn)，OEM正與一些行業(yè)伙伴合作，為客戶提供更多的服務(wù)。

比如在商業(yè)的貨物運(yùn)輸中，F(xiàn)illd也采用了同樣的概念，該公司目前正與整車廠和移動服務(wù)公司合作，向客戶提供燃料運(yùn)輸。Filld和沃爾沃汽車已經(jīng)合作，通過沃爾沃禮賓服務(wù)為沃爾沃互聯(lián)車主提供燃油配送服務(wù)，為服務(wù)的落地執(zhí)行提供一個平臺。

還有在新的技術(shù)下，還會推出基于經(jīng)銷商的硬件改造和基于OTA的服務(wù)。比如雖然特斯拉目前提供一次性功能購買，但按需重復(fù)購買將是長期的趨勢，因?yàn)檐浖梢圆粩嗟纳壍?/p>

大眾汽車推出了“個性化服務(wù)”的點(diǎn)播功能。繼蘋果的智能手機(jī)“用戶ID”之后，大眾為客戶定制了自己的服務(wù)，通過一個名為“大眾用戶ID”的系統(tǒng)來測試所提供的服務(wù)。

奧迪e-Tron的用戶可以通過升級他們的LED亮度來選擇增加/減少他們旅途中的部分照明，可以通過無線更新來實(shí)現(xiàn)。奧迪計(jì)劃在客戶需要時(shí)推出續(xù)航/動力擴(kuò)展。

用戶可通過后期付費(fèi)，進(jìn)行車載系統(tǒng)的升級，日常也會通過OTA實(shí)現(xiàn)軟件的升級，bug的修復(fù)。同時(shí)，基于現(xiàn)有硬件甚至是更換硬件，來提供更多的可用功能。

三、創(chuàng)造新的服務(wù)業(yè)態(tài)

提高車輛的連通性將為一級供應(yīng)商和支付/服務(wù)提供商進(jìn)入市場并推動創(chuàng)新創(chuàng)造大量機(jī)會。比如UBI、車聯(lián)網(wǎng)安全等。

聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的參與者主要受益于新的業(yè)務(wù)和收入模式。

1、保險(xiǎn)公司可以為首選服務(wù)提供新的和定制的保費(fèi)。

2、供支付解決方案的新合作伙伴。

3、增加第三方整合和內(nèi)容生成。

除此之外，基于車聯(lián)網(wǎng)安全，也將會衍生出巨大的商業(yè)機(jī)會。

UBI仍然是一種流行的數(shù)據(jù)貨幣化商業(yè)模式。在2018年，汽車制造商尋求更新的使用案例，如預(yù)測維護(hù)、市場、匿名數(shù)據(jù)共享等。2019年，國內(nèi)已經(jīng)有很多的保險(xiǎn)公司、大型商業(yè)化運(yùn)輸車隊(duì)在嘗試這些商業(yè)模式。

傳統(tǒng)的Tsp廠商通過提供端到端的解決方案和管理，將自己定位為汽車制造商的一站式商店。豐富的定制功能使它們在競爭中脫穎而出。

汽車制造商也在尋求與云提供商和遠(yuǎn)程信息服務(wù)提供商（TSP）建立合作關(guān)系，以建立內(nèi)部數(shù)據(jù)管理專業(yè)知識。

總之，現(xiàn)有的技術(shù)條件下，各種各樣的傳統(tǒng)車載服務(wù)在被優(yōu)化升級，新的服務(wù)市場藍(lán)海也在被行業(yè)挖掘，無論哪一方都不愿在這場競爭中落下。

畢竟，未來的汽車市場，得服務(wù)者得天下。

責(zé)任編輯：ct