隨著新能源汽車的發(fā)展，需要傳輸的數據量也逐漸增加，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實現數據量傳輸的提速。那么如何穩(wěn)定地升級到CAN FD呢？本文為您解答。

一、CAN FD與CAN的主要區(qū)別

圖1??CAN幀基本格式

圖 2??CAN FD幀基本格式

如圖1、圖2所示分別是CAN幀和CAN FD幀的基本格式，區(qū)別主要分為兩大點：

1.?BRS（可變速率）

CAN FD的傳輸速率分為兩個頻段，從BRS位開始到CRC校驗之前這一段是可變速率段，這一段的波特率可以進行加速，理論最高可達到5Mbit/s，而其他位置則和CAN2.0一樣，最高速率可達到1Mbit/s。

2.?數據場長度增加BRS

CAN FD對數據場的長度做了擴充，從CAN的8字節(jié)增加到CAN FD的64字節(jié)。如圖3所示，當DLC小于8字節(jié)時和CAN一樣是線性增長，當大于8字節(jié)時是非線性增長。

圖3??DLC編碼方式

二、CAN FD的升級與CAN是否有沖突？

由于使用CAN FD網絡時，需要ECU和CAN控制器、收發(fā)器均支持CAN FD通訊。所以當CAN網絡中某些節(jié)點升級為CAN FD時，車輛上CAN與CAN FD處于共存的情況，因為普通的CAN節(jié)點無法正常解析CAN FD報文，節(jié)點就會一直報錯，出現大量錯誤報文，導致總線通訊異常。

圖 4??CAN與CAN FD報文的波形對比

如圖三所示，可以看到CAN FD的傳輸速率是5Mbit/s，而CAN的傳輸速率為500Kbit/s，我們在平常使用上位機軟件解析CAN報文的時候需要設置對應的波特率，否則報文就無法解析。那么用一種簡單的方式來理解，對于CAN節(jié)點來說，它的波特率是500K，那么5M的波特率與它不匹配，所以不能被正常解析，該節(jié)點就會報錯，導致CAN FD報文一直無法正常發(fā)送，干擾總線的正常運行。

三、CAN FD升級的解決方案

針對CAN FD升級的情況，一般有三種解決方案。

1.?CAN節(jié)點忽略CAN FD報文

支持CAN2.0的ECU忽略CAN FD報文，不對其進行識別，這樣雖然無法對CAN FD報文進行解析處理，但是也不會將其識別為錯誤幀，總線可以保證正常通訊。因為CAN FD是向下兼容CAN的，所以所有的CAN節(jié)點和CAN FD節(jié)點對于CAN報文都可以正常通訊，但是CAN FD的報文只能在支持CAN FD的ECU之間進行傳輸。由于只能保證CAN FD節(jié)點可以正常接收所有類型的CAN報文，CAN節(jié)點無法接收解析CAN FD報文，所以該解決方案僅可作為臨時使用。

2.?全部節(jié)點升級為CAN FD

將所有網絡上所有的節(jié)點都替換成CAN FD，由于CAN FD可以向下兼容CAN，此時的網絡既可以進行CAN報文收發(fā)也可以進行CAN FD報文收發(fā)。但是由于整體網絡全部更新替換，成本較高，所以使用率很低。

3.?利用CAN網橋進行CAN FD與CAN的轉換

在原有的CAN網絡上通過CAN網橋與新的CAN FD節(jié)點進行連接，將傳統(tǒng)的CAN總線網絡通過協議轉換與CAN FD網絡進行融合，快速實現CAN設備的升級。工作原理如圖5所示，當接收到CAN FD報文的時候，CAN網橋會采用直轉、合并、拆分三種方式實現傳統(tǒng)CAN的8字節(jié)長度和CAN FD的64字節(jié)長度的互相轉換，無損還原原有數據。

總結：

對于CAN FD的升級，如果不是全部節(jié)點都進行升級，那么為了避免與CAN總線的沖突，相對來說，使用CAN網橋作為轉換來完成是更好的方法。工程師可以不用在意如何完成CAN與CAN FD報文之間的轉換，可以將工作重心放到產品功能的實現上，這樣對于產品的快速更迭，搶占市場會更加有幫助。