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　　自2010年開始，“車聯(lián)網(wǎng)”這一概念一出，不管是整車廠也好，車機廠商也罷，大家都在談車聯(lián)網(wǎng)。到了2010年底，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)開始應用和普及，很多整車品牌都擁有了屬于自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。對此車機廠商也絲毫不遜色，時隔兩年，德賽西威和路暢前后分別推出了可以實現(xiàn)手機和車機多屏互動的車載系統(tǒng)Sirilink和Mirrorlink。至此，多屏互動是車聯(lián)網(wǎng)最新最熱的互動模式，這似乎也已經(jīng)是車聯(lián)網(wǎng)應用于汽車最成熟的體現(xiàn)了。有業(yè)內(nèi)人士預測，未來10年將迎來國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，汽車后市場即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時代。

　　那么，車聯(lián)網(wǎng)時代大家真的準備好了嗎?

　　大家一直都在說車聯(lián)網(wǎng)，各大廠商也紛紛進軍車聯(lián)網(wǎng)領域，似乎車聯(lián)網(wǎng)這塊蛋糕已經(jīng)香氣四溢只需坐等瓜分了。但大家似乎都忽略了最重要的一點——市場的反饋。有專家理性指出，現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關系，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，車聯(lián)網(wǎng)技術應用更多的是作為誘人的賣點在吸引消費者。那么車聯(lián)網(wǎng)的市場反饋是不是如所說的那般誘人呢?對此，慧聰汽車電子網(wǎng)特別采訪了全國各地的經(jīng)銷代理商，一起來聽聽這些最有市場話語權的人，他們對車聯(lián)網(wǎng)最真實的反饋是什么，而廣大的消費者對于智能車機的接受度又是怎么樣的呢。

　　筆者在采訪了來自福建、河北、四川、安徽、陜西、山西、北京、遼寧等八個城市的經(jīng)銷代理商得知，目前只有安徽的一家經(jīng)銷商店里有帶有車聯(lián)網(wǎng)應用程序的車機，銷量不理想，究其原因是車機價格太高。而其他城市的經(jīng)銷商均未涉及車聯(lián)網(wǎng)這一塊，也沒有代理帶有車聯(lián)網(wǎng)應用程序的車機。一部分經(jīng)銷商認為帶有車聯(lián)網(wǎng)應用程序的車機價格太高，還有一部分經(jīng)銷商則表示車機越簡單越好。而調(diào)查反饋出的消費者對于智能車機的接受度也是不容樂觀，比較青睞傳統(tǒng)導航。由此看來，車聯(lián)網(wǎng)熱潮來臨之前所經(jīng)歷的市場觀望期是必然的，車聯(lián)網(wǎng)時代也需要除了廠商以外，讓經(jīng)銷商，消費者都做好準備。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場反饋：經(jīng)銷商觀望大過選擇

　　“車聯(lián)網(wǎng)應用，大家都只是在跟風走，真正能做起來賺到錢的沒幾個，但前景還是可以的”

　　筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很大一部分經(jīng)銷商都看好車聯(lián)網(wǎng)應用于車機的前景，但是涉及車聯(lián)網(wǎng)的卻寥寥無幾。究其原因，車機市場混亂是根源。有經(jīng)銷商寄希望于大廠家的身上，希望他們做出一個正確引領行業(yè)的決定。

　　陜西的一位經(jīng)銷商表示，車機本來就是一個故障率很高的產(chǎn)品，消費者一般最關心的是產(chǎn)品的質(zhì)量和售后維修問題，像車聯(lián)網(wǎng)應用程序的車機更需要經(jīng)過市場培育一段時間才能夠成熟起來。這位經(jīng)銷商表示，目前他沒有涉及車聯(lián)網(wǎng)這一塊，但是車聯(lián)網(wǎng)會是個方向，以后會考慮進貨。

　　河北某經(jīng)銷商則認為，帶有車聯(lián)網(wǎng)應用程序的車機都屬于高端車機，而他們店里不做高端的產(chǎn)品。他向筆者坦言，買高端車機的人很少，一般還是中低端的比較多，普通的車機比較好賣。對于車聯(lián)網(wǎng)這一塊，他表示還在觀望中，過一段時間再說。

　　安徽的一位經(jīng)銷商吐槽，現(xiàn)在的車機市場越做越亂，沒有放太多的希望在上面，像車聯(lián)網(wǎng)應用，大家也都只是在跟風走，真正能做起來能賺到錢的也沒有幾個，但前景還是可以的。這位經(jīng)銷商認為大的生產(chǎn)廠商比較有保障一點，希望他們能正確引領行業(yè)的發(fā)展。

　　四川某經(jīng)銷商告訴筆者，他店里目前沒有車聯(lián)網(wǎng)應用的車機，因為暫時客戶沒有這方面的需求，如果有客戶需要預定的話，他會考慮進貨。但他個人認為車聯(lián)網(wǎng)在后裝市場上的應用，還是越簡單越好，沒必要搞那么復雜。

　　福建的一位經(jīng)銷商認為，雖然車聯(lián)網(wǎng)在后裝市場已經(jīng)做很長一段時間了，但市場還不是特別大，主要原因還是因為價格太高了。

　　山西的一位經(jīng)銷商則認為現(xiàn)在導航品牌太多，缺少一個相應的政策管理，這也是車聯(lián)網(wǎng)在車機方面應用讓人擔憂的一個地方。

　　新技術產(chǎn)品不穩(wěn)定有待過渡市場檢驗期

　　“新產(chǎn)品剛出來都不是特別穩(wěn)定，商家在宣傳的時都宣傳它的優(yōu)勢，弊端自然不會宣傳”

　　不管車聯(lián)網(wǎng)應用的車機也好，還是智能車機，新技術產(chǎn)品剛出來的時候，經(jīng)歷一個市場觀望期都是必然的。筆者在采訪了解到，很多經(jīng)銷商都表示新技術產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，需要經(jīng)過一個檢驗期。

　　河北的一位經(jīng)銷商告訴筆者，他個人很看好手機與車機多屏互動的這個智能車載系統(tǒng)，像這些高科技的產(chǎn)品必然會引領市場，電子產(chǎn)品淘汰率尤其高。但是否考慮進貨，最終要看消費者的反應如何。另外他還表示，需要觀望一段時間，“我怕到時候遇到問題我處理不了，等產(chǎn)品技術成熟穩(wěn)定了再考慮”。

　　同時這位經(jīng)銷商也坦言，在觀望期，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定是一方面，價格也是一方面，新產(chǎn)品剛出來價格肯定比較高的，過個半年一年的，價格肯定會降下來的。他表示消費者的心理也是一樣的，都希望觀望一段時間，等產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定成熟了，價格也降下來一點再購買。

　　四川的一位經(jīng)銷商表示，隨著消費者需求的改變，手機和車機多屏互動的前景還是可以的，像80后車主當中的一些精英是很容易接受的，一方面他們有較強的消費能力，另一方面又追求新事物新科技。但是這一切還是需要有一個過渡期，這位經(jīng)銷商補充道。

　　山西某經(jīng)銷商告訴筆者，他個人很看好手機與車機多屏互動車載系統(tǒng)，但是暫時不會考慮代理，先觀望一段時間再說。他認為剛出來的產(chǎn)品各方面都不不太穩(wěn)定，尤其是電子產(chǎn)品，必須技術成熟穩(wěn)定質(zhì)量才會有保障。

　　智能車機價格太高附加功能物無所值

　　“現(xiàn)在車機競爭太激烈，同等價位看功能，如果功能增加，價格跟著提高，就失去優(yōu)勢了”

　　為什么智能車機到了經(jīng)銷商和消費者這里就失去了它應有的光彩了呢?筆者采訪調(diào)查得知，還是價格的原因。普遍經(jīng)銷商都認為智能車機的價格太高，其附加功能物無所值，智能車機的附加值太高，反而失去了智能車機本身的功能優(yōu)勢。

　　安徽的一位經(jīng)銷商告訴記者，像品牌好一點的智能車機，價格太貴，消費者不樂意接受，他們會認為，為一個導航花那么多錢不值得。說到智能車機的附加值，這位經(jīng)銷商直言，這個多屏互動的車機上升到2000這樣還差不多，多了沒法接受。在他看來，一般人沒有幾個沒事會坐在車里去擺弄這個手機和車機，消費者普遍還是愿意接受那些最普通的車機。

　　四川的一位經(jīng)銷商也表示，車機在增加了多屏互動功能以后，上升到2000塊這樣可以接受。同時這位經(jīng)銷商也直言，附加值最好不上升是最好的，面對筆者的提問，他表示，現(xiàn)在的車機競爭太過激烈，同等價位的車機看功能，功能多了就有競爭優(yōu)勢;如果功能增加，價格也跟著增加，就失去它本身的競爭優(yōu)勢了。

　　福建某經(jīng)銷商向筆者透露，現(xiàn)在很多車主還是不太接受帶有很多附加功能的車機，一方面他們沒這么多的需求，覺得沒有實際意義;另一方面還是價格因素，如果多個一兩百塊他們還樂意接受，但是高出上千塊他們就會覺得完全沒這個必要了。

　　陜西的一位經(jīng)銷商則認為現(xiàn)在車機的品牌太多太混雜，希望廠家會給經(jīng)銷商一些保護的政策來，他表示站在經(jīng)銷商的角度，智能車機在普通車機的基礎上，價格上升300以內(nèi)是可以接受的，對于消費者來說，他表示要看走的渠道是什么。