空白境地，用這個詞形容國產車規(guī)級芯片領域再合適不過了。這個空白一度阻礙了不少中國本土企業(yè)向“新四化”（電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化）轉型的速度。當前，行業(yè)內都在大力推動高度自動駕駛汽車的產業(yè)化發(fā)展，這就要求車輛具備收集和處理大量數據的能力，更先進的車規(guī)級芯片再次成為焦點。就在這幾天，奮起直追的本土企業(yè)終于拿出了可以與國外企業(yè)比一比、拼一拼的成果。

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★自動駕駛車輛所收集的海量數據，需要有一個“大腦”去處理運算，車規(guī)級芯片在此起了關鍵作用。

★相對長期壟斷車規(guī)級芯片市場的國際巨頭，國內一些芯片企業(yè)所推出的新產品在性能方面不落下風。

★除了技術層面，國產企業(yè)在相關產品落地推廣方面已經取得領先。

■國產“芯”的關鍵性能已超國際

據時任英特爾CEO的科再奇，早前在接受采訪時透露：“平均每一輛自動駕駛汽車產生的數據量約等于3000人產生的數據量。只要有100萬輛自動駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產生的數據?！弊詣玉{駛車輛所收集數據之多，可見一斑。

收集而來的海量數據自然需要有一個非常強的“大腦”去處理運算，這里就體現出車規(guī)級芯片的核心作用了。

當前，多數車企正在研發(fā)的自動駕駛汽車中搭載的芯片均出自海外公司，如NVIDIA、英飛凌、瑞薩、TI、NXP、Mobileye等。不過，就在“2019人工智能大會”舉辦期間，有多款國產重量級AI芯片亮線，如華為“麒麟810”、阿里巴巴“玄鐵910”、地平線“征程/旭日”系列、黑芝麻“華山系列”芯片等。

國產芯片企業(yè)的奮起直追，一夜間讓國產車規(guī)級芯片空白成為了歷史。相對長期壟斷車規(guī)級芯片的國際巨頭，這些芯片企業(yè)所推出的新產品在性能方面并不落下風。

8月29日，黑芝麻智能科技耗費三年研發(fā)的“華山系列芯片”正式在上海對外發(fā)布。據了解，“華山系列芯片”在算力、能效比和算力利用率等關鍵性能指標上，甚至已經超越了業(yè)內頭部企業(yè)Mobileye的EyeQ4。

據悉，黑芝麻對標Tesla FSD芯片的基于“華山二號”芯片的FAD解決方案等相關信息也在發(fā)布會上現場進行了披露。據悉，“華山二號”單顆芯片算力即可支持L3級自動駕駛，性能、功耗甚至超于國際企業(yè)的產品，其多芯片“排列組合”式的FAD板卡算力高達160Tops（處理器運算能力單位，Tera Operations Per Second），可支持L4自動駕駛，并將持續(xù)研發(fā)支持L5的芯片系列。Tesla FSD板卡算力144TOPS。

『黑芝麻智能科技“華山一號”芯片』

無獨有偶，就在黑芝麻發(fā)布會結束后一天，另一家國內企業(yè)地平線也選擇在上海發(fā)布了由其研發(fā)的國內首款車規(guī)級人工智能芯片——征程二代。

據了解，征程二代搭載的是地平線自主創(chuàng)新研發(fā)的高性能計算架構BPU2.0（Brain Processing Unit），典型功耗僅2瓦。強大的運算能力，也意味著征程二代能夠高效靈活地實現多類AI任務處理，對多類目標進行實時檢測和精準識別，可全面滿足自動駕駛視覺感知、視覺建圖定位、視覺ADAS等智能駕駛場景的需求，以及語音識別，眼球跟蹤，手勢識別等智能人機交互的功能需求。

相對海外競品，征程二代除了具備非常高的算力利用率（每TOPS AI能力輸出可達同等算力GPU的10倍以上）之外，還可提供高精度且低延遲的感知輸出，滿足典型場景對語義分割、目標檢測、目標識別的類別和數量的需求。這也意味著可以根據客戶不同需求進而提供不同層次的產品和服務。

『地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)布征程二代芯片』

■國產車規(guī)級芯片將投入日常生活“實戰(zhàn)”中

事實上，除了技術層面國內芯片企業(yè)已經不落下風之外，在相關產品落地推廣方面也領先一大步。

當前，全球自動駕駛車輛仍然停留在路測驗證階段。而以地平線為例，已經同包括奧迪、博世、上汽、廣汽、長安、比亞迪等國內外頂級Tier 1和汽車廠商，以及禾賽科技、高新興、首汽約車、SK電訊等科技公司及出行服務商達成戰(zhàn)略合作。

更為勁爆的一條消息是，率先搭載地平線車規(guī)級AI芯片及解決方案的量產車型最早將于明年年初上市。這也就意味著，國產車規(guī)級芯片將正式投入到日常生活“實戰(zhàn)”中。評判車規(guī)級AI芯片大規(guī)模商業(yè)化能力的首要指標，同時也意味著國內企業(yè)在這個領域已經在客觀事實上處于領跑地位。

對此，據地平線副總裁、智能駕駛產品線總經理張玉峰透露，征程芯片2年內將有百萬量級的前裝裝車量，5年內則有望完成千萬量級的目標。

要知道，目前L3及以上自動駕駛芯片幾乎全都被國外芯片公司所壟斷。此外，L3級別以上的自動駕駛芯片真正投入量產車型的也僅有Tesla。

很顯然，隨著上述國內公司的奮起直追，這一情況發(fā)生了逆轉。據了解，黑芝麻研發(fā)的兩款芯片在能效比上分別做到了4TOPS/W（能效比單位）和6TOPS/W，相較于英偉達Xavier以及Tesla FSD的1TOPS/W，Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W有很大提高。更加直觀點來說，特斯拉自動駕駛芯片能效能夠做到55%，而黑芝麻華山系列可達到80%。

這也是為什么會有包括政府領導、清華大學、上汽集團、長安集團、一汽集團等為之發(fā)布站臺。國產車規(guī)級芯片的推出不僅僅填補了國內空白，更是對國內眾多車企研發(fā)自動駕駛汽車起到了促進作用。

『地平線征程二代芯片視覺感知方案』

事實上，廣大用戶已經開始享受國產芯片帶來的出行便利好處。據了解，地平線已經在后裝市場同首汽約車、SK電訊在內的多家國內外知名出行服務商、運營商達成合作，基于地平線AI芯片及算法，提供輔助駕駛（ADAS）、車內多模交互、高精地圖建圖與定位等一系列智能化解決方案，并已實現批量部署。
文章來源：汽車之家