被58同城收購(gòu)的計(jì)劃告吹后，整個(gè)優(yōu)信內(nèi)部士氣懨懨，此前公司很多員工都曾將58視為自己的“救世主”，如今“救世主”放棄了優(yōu)信，他們似乎也看不到希望。12月2日，優(yōu)信首席戰(zhàn)略官井文兵辭職，這是今年優(yōu)信繼CMO、COO之后第三位CXO級(jí)別高管離任。

相比戴琨的狼狽，楊浩涌顯得淡定得多，他在采訪中提及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，表示“二手車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，我不覺(jué)得這個(gè)領(lǐng)域誰(shuí)還有機(jī)會(huì)——可能也就折騰折騰”。

二手車(chē)電商正面臨終局，此時(shí)整個(gè)市場(chǎng)卻涌入一批特殊的參與者—新能源汽車(chē)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)，新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池“退役”的高峰期即將來(lái)臨。

不過(guò)這些車(chē)主卻集體陷入了“換電池還是換輛車(chē)”的兩難境地。

新車(chē)下滑，二手車(chē)尷尬

據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)二手車(chē)電商的二手車(chē)成交量為232.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.1%，交易額為1147.6億元，同比增長(zhǎng)33.8%。與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)新注冊(cè)登記業(yè)務(wù)量增速卻在逐步下降，甚至于2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

分析師稱，置換已成為新車(chē)市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力之一，再結(jié)合新車(chē)市場(chǎng)上的消費(fèi)分級(jí)，置換行為將帶來(lái)更多的的二手車(chē)供給。

新能源汽車(chē)也即將迎來(lái)一次置換高峰，但其與整個(gè)汽車(chē)交易的發(fā)展趨勢(shì)不同。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般汽車(chē)動(dòng)力電池的使用年限為5—8年，如果是用了三年左右，折舊頂多也就八九萬(wàn)，如果時(shí)間更長(zhǎng)至五六年，沒(méi)碰撞的情況下，收購(gòu)的價(jià)格最高在四萬(wàn)左右。一位質(zhì)保即將過(guò)期的新能源汽車(chē)車(chē)主表示，過(guò)期后更換電池需要自費(fèi)，費(fèi)用預(yù)計(jì)在4萬(wàn)元左右，而這與二手車(chē)市場(chǎng)上部分新能源車(chē)的價(jià)格基本一致。

所以說(shuō)，這些車(chē)主普遍面臨著是更換電池還是賣(mài)二手車(chē)再換新的選擇，不過(guò)無(wú)論作何選擇，似乎都只會(huì)讓現(xiàn)有的新能源汽車(chē)銷售更加尷尬。

如果車(chē)主選擇更換電池，那新車(chē)的消費(fèi)需求難以被刺激，而如果選擇賣(mài)二手車(chē)換新，受當(dāng)前新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)不受待見(jiàn)的影響，他們或許要好好考慮是否再次購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。因?yàn)樾履茉雌?chē)的保值率一降再降，有可能會(huì)讓車(chē)主重新回歸燃油車(chē)。

而且，近來(lái)隨著新能源造車(chē)車(chē)企紛紛陷入危機(jī)，嚴(yán)重削弱了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的期待和信心。拜騰汽車(chē)年底量產(chǎn)的原計(jì)劃又推遲半年，小鵬汽車(chē)雖拿到了4億美元融資，但比原目標(biāo)少了2億美元；自稱要做第一家盈利的威馬汽車(chē)，正在尋求6個(gè)月內(nèi)融資10億美元，更慘的是蔚來(lái)，被美國(guó)金融咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦指出，資金或已經(jīng)耗盡。

對(duì)原來(lái)新能源汽車(chē)的青睞者而言，此種境況無(wú)疑降低了他們更換新車(chē)的意愿。同時(shí)這可能也會(huì)帶來(lái)一種惡性循環(huán)：新能源車(chē)企先后爆雷停產(chǎn)，大大挫傷了車(chē)商們的收車(chē)熱情，他們減少對(duì)新能源二手車(chē)的收購(gòu)，導(dǎo)致價(jià)格越發(fā)降低，而二手車(chē)價(jià)格降低又進(jìn)一步影響了新車(chē)市場(chǎng)。

往更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在新能源汽車(chē)的電池消耗問(wèn)題尚未解決之前，新能源汽車(chē)真的適合進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)嗎？

新能源會(huì)托垮二手車(chē)市場(chǎng)？

近年來(lái)，英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、印度先后公布了停售燃油車(chē)的時(shí)間表，我國(guó)也已啟動(dòng)制定燃油車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表，所以，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)成為主力車(chē)型是大勢(shì)所趨。

12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見(jiàn)稿），到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷量占比達(dá)到30%。按照這一份額目標(biāo)，預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源車(chē)銷量接近700萬(wàn)輛，2019-2025年復(fù)合增速達(dá)到34%。

新能源汽車(chē)在整體新車(chē)銷售的占比不斷增長(zhǎng)，也意味著二手車(chē)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的占比也會(huì)隨之提升，但這正是二手車(chē)行業(yè)最大的危機(jī)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)主流新能源汽車(chē)3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車(chē)一般為60%左右。一些車(chē)商表示，如果貿(mào)然把新能源車(chē)收回來(lái)，很有可能幾個(gè)月甚至半年銷不出去，而在這期間，車(chē)輛的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)也很高。

換句話說(shuō)，新能源汽車(chē)的電池消耗問(wèn)題一日不解決，其在二手車(chē)市場(chǎng)的保值率就很難增長(zhǎng)，而一旦未來(lái)新能源汽車(chē)在汽車(chē)銷售中的比重日漸增大，二手車(chē)市場(chǎng)就不得不接納新能源汽車(chē)，屆時(shí)這些二手的新能源汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間賣(mài)不出去，將直接拖垮整個(gè)二手車(chē)行業(yè)。

有二手車(chē)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)二手車(chē)商銷售均價(jià)為15萬(wàn)左右的二手車(chē)，平均毛利率約5%，近兩年內(nèi)仍在持續(xù)下降，如去年8月份，全國(guó)215家車(chē)商的平均毛利率僅為4.6％。未來(lái)如果新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)以如此低的保值率出售，過(guò)長(zhǎng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間將大大增加行業(yè)成本，二手車(chē)的平均毛利率也會(huì)進(jìn)一步被拉低。

因此，目前已經(jīng)有車(chē)企在探索新能源汽車(chē)的殘值管理模式，比如威馬建立了二手車(chē)檢測(cè)體系、二手車(chē)電商平臺(tái)體系、二手車(chē)官翻認(rèn)證體系及二手車(chē)質(zhì)保體系，小鵬汽車(chē)為新版2019款G3（參數(shù)|圖片）車(chē)主提供一項(xiàng)3年后6折回購(gòu)小鵬汽車(chē)的權(quán)益。

不過(guò)這些舉措注定治標(biāo)不治本，根源仍是電池。

傳統(tǒng)燃油車(chē)使用5-7年車(chē)況各方面還比較穩(wěn)定，不需要大修，而按照當(dāng)前的電池技術(shù)，大致3-5年的時(shí)間，就需要更換新的電池。更何況當(dāng)前新能源汽車(chē)更新?lián)Q代較為頻繁，它們的使用時(shí)間越長(zhǎng)，在二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值就越低，其被賣(mài)出的可能性也就越低。正如當(dāng)前二手車(chē)從業(yè)者擔(dān)心的那樣，“如果貿(mào)然把新能源車(chē)收回來(lái)，很可能會(huì)砸手里了”。

只差一個(gè)特斯拉？

在國(guó)內(nèi)不少二手車(chē)經(jīng)銷商都表示，除了特斯拉，其他純電動(dòng)車(chē)一律不收。

這主要?dú)w因于特斯拉在新能源二手車(chē)市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”的保值率。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，新能源汽車(chē)的三年保值率普遍低于40%，其中寶馬i3（參數(shù)|圖片）只有33%的保值率，比亞迪秦（參數(shù)|圖片）EV和e5（參數(shù)|圖片）兩款電動(dòng)車(chē)更是不足30%。而根據(jù)《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，特斯拉Model X（參數(shù)|圖片）的1年保值率達(dá)67.46%，2年保值率達(dá)57.22%，3年保值率達(dá)49.21%。

與國(guó)內(nèi)狀況相同，美國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)銷售或二手車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)，特斯拉也是以一己之力支撐起整個(gè)行業(yè)。根據(jù)EVsales今年發(fā)布的美國(guó)9月新能源汽車(chē)銷量排行榜，冠軍Model 3銷量高達(dá)17100臺(tái)，亞軍雪佛蘭Bolt的車(chē)型僅有2125臺(tái)，差距之大令人咋舌。

不過(guò)兩個(gè)市場(chǎng)的二手新能源汽車(chē)交易還是有些許不同。

根據(jù)iSeeCars網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，在美國(guó)市場(chǎng)上，一臺(tái)二手車(chē)在經(jīng)銷商手上的平均庫(kù)存天數(shù)是46.4天，而新能源車(chē)領(lǐng)域總體統(tǒng)計(jì)下來(lái)，平均售出時(shí)間反而更低。其中特斯拉的Model X 耗時(shí)最少，平均28.4天，雪佛蘭Bolt為35.2天，大眾e-Golf為38.4天。

為何我國(guó)二手的新能源汽車(chē)長(zhǎng)期無(wú)人問(wèn)津，而在美國(guó)更容易賣(mài)出去呢？歸根結(jié)底還是在于二手車(chē)市場(chǎng)的成熟度。

早在21世紀(jì)之前，美國(guó)最大的B2B二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)Manheim就與估價(jià)參考平臺(tái)KBB、在線交易撮合平臺(tái)AutoTrade.com，共同構(gòu)成了Cox集團(tuán)完整的二手車(chē)交易鏈。其中KBB連續(xù)多年成為美國(guó)在線購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用戶中使用最多的平臺(tái)，據(jù)悉，其對(duì)二手車(chē)價(jià)格的輸出誤差可以持續(xù)穩(wěn)定在6%左右。

而我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)之所以對(duì)新能源汽車(chē)避而遠(yuǎn)之，不止是因?yàn)槠浔Ｖ德实?，殘值評(píng)估體系的空白也讓車(chē)主和車(chē)商相互不信任。往更大了說(shuō)，這同樣是當(dāng)前整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的弊病。

縱觀二手車(chē)電商近兩三年來(lái)的行業(yè)亂斗，頻繁的負(fù)面消息讓優(yōu)信、瓜子及人人車(chē)深陷信任危機(jī)，甚至有業(yè)內(nèi)人士透露，二手車(chē)電商正在成為“事故車(chē)”的主要銷售渠道，這背后正是因?yàn)槿鄙偻晟频囊?guī)則與體系。而未來(lái)日漸普及的新能源汽車(chē)是否又將長(zhǎng)期受此桎梏呢？

當(dāng)然，目前來(lái)看，即使是美國(guó)，在新能源汽車(chē)的二手轉(zhuǎn)讓上，也未能找到有效解決車(chē)輛保值率過(guò)低的方法。

對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)而言，這似乎是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑，一面是電池技術(shù)遲遲不能突破，另一面是新能源汽車(chē)的普及速度。如果在新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域之前，電池?fù)p耗仍如現(xiàn)在這般，這將是整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的危機(jī)。