“國產特斯拉Model 3比進口版價格便宜10萬元”，上海某特斯拉體驗店的工作人員如是說。

這樣的優(yōu)惠確實很誘人。

天上不會掉餡餅，Model 3國產后被砍了120km續(xù)航，“380公里續(xù)航用作市區(qū)代步也是足夠的”，店員透露，他上午剛剛完成一筆國產特斯拉訂單，客戶的需求說得很明白：這是為他老婆置辦的一輛市區(qū)代步車，能買菜那種。

國產Model 3標準續(xù)航升級版官網售價為35.6萬元，接受2.5萬國家補貼后，落地價在33萬元左右，而進口版的價格為43萬，該體驗店目前九成的銷售業(yè)績來自國產特斯拉。與此同時，對方告訴億歐汽車，“10月份前預定的用戶在年底前很難提上車，如果現在下單，最快也要等到明年的2、3月份才能交付?！?/p>

顯然，中國消費者的熱情并未因減配而“退燒”，不過他們同樣關心國產特斯拉的質量是否可靠。“我在猶豫要不要買國產特斯拉，擔心質量會打折扣?！币晃惶厮估瓭撛谟脩粝騼|歐汽車表達了憂慮。

特斯拉工作人員則對億歐汽車解釋稱：一方面，目前的國產特斯拉絕大部分零件仍依靠進口；另一方面，即使采用了中國零部件也無傷大雅，部分中國零部件甚至比進口版還要好。

事實確實如此么？

國產特斯拉很不“國產”

在國產特斯拉龐大的供應鏈中，中國供應商幾乎無孔不入，但不得不承認的一個現實是：中國供應商尚未進入特斯拉核心供應鏈。

億歐汽車根據公開整理資料發(fā)現，中國供應商主要集中在動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領域。

動力總成部分的中國供應商主要負責提供電池原材料等，如贛鋒鋰業(yè)就是一家鋰化合物與金屬鋰生產商，主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。但鋰電池包等關鍵零部件，仍被松下等外企緊緊攥在手里。

原材料是汽車供應鏈最上游的環(huán)節(jié)，利潤較單薄，話語權也較小。因此中國供應商真正強勢的并非動力電池領域，而是車身、內飾、外飾，以及通信、充電等領域。

億歐汽車認為，造成這一現象的主要原因是：中國雖然是新能源汽車的主場，但目前的新能源汽車產業(yè)鏈尚未能滿足特斯拉挑剔的胃口。

據EV Sales數據顯示，2018年，中國以105.3萬輛的新能源汽車銷量占據全球新能源汽車200.1萬輛銷量的半壁江山，是不折不扣的新能源汽車大國。龐大的電動車銷量在補貼退坡后“繁華落盡”，自2019年7-11月以來經歷同比5連跌，一定程度上證明了中國新能源汽車的產業(yè)鏈仍未成熟。

與此同時，國產特斯拉將電池交給了松下與LG，將電子轉向助力等較復雜的傳統(tǒng)汽車結構交給博世等Tier1。鑒于特斯拉堅持自研BMS與自動駕駛，其核心技術圈內幾乎不包含中國供應商。

即使是正與特斯拉打交道的國內供應商，也多半在遵循“按圖索驥”的原則。某位特斯拉供應商的內部人士向億歐汽車表示，其所在企業(yè)與特斯拉合作模式基本為“對方提供圖紙，我們負責生產，大家按合同辦事”，俗稱“照葫蘆畫瓢”。

中國制造的“低參與感”不僅體現在供應鏈上，在特斯拉公司內部也有所體現。一位新能源汽車領域資深人士向億歐汽車透露到，中國工程師在特斯拉主要負責生產，不參與研發(fā)，“在奔馳、寶馬等外資企業(yè)也都是這樣，大家早就見怪不怪了?！?/p>

國產特斯拉，似乎很不“國產”。

中國供應鏈能否撐起電動車們的野心？

特斯拉需要在中國開辟一個新工廠。隨著銷量的提升與旗下車型的增加，特斯拉加州工廠的產能捉襟見肘，產能最高50萬輛中國工廠能緩解特斯拉的焦慮。在中國本土生產，特斯拉也將節(jié)省運輸、部分關稅等成本，進而降低特斯拉在華售價。億歐汽車從特斯拉官方了解到，進口零配件仍需繳納關稅，國產零配件則不用。

在此情況下，中國供應商們在國產特斯拉供應鏈中占有愈加重要的地位。

在原材料與基建領域，中國供應商已經占據絕對優(yōu)勢，“二期工廠建成投產后，國產特斯拉對中國零部件的依賴程度將會更高?！斌w驗店的工作人員向億歐汽車表示。

億歐汽車認為，對于中國電動汽車零部件行業(yè)而言，國產特斯拉或將成為其發(fā)展的重要助力。

燃油車時代，中國“以市場換技術”的戰(zhàn)略初獲成功，催生了一大批燃油車自主品牌。電動車時代，大批造車新勢力如雨后春筍般涌現，傳統(tǒng)車企也紛紛開始電動化轉型。

然而，潮水退后，方知誰在裸泳，補貼滑坡使一大批企業(yè)電動車銷量銳減，甚至腰斬。業(yè)界逐漸認識到：要想發(fā)展新能源汽車，只培養(yǎng)車企是不夠的，還得培養(yǎng)起強大的產業(yè)鏈。

此時引入特斯拉這條鯰魚，或將盤活中國電動汽車這片魚塘。一方面，特斯拉的出現將逼迫新勢力們脫離舒適區(qū)以對抗特斯拉，畢竟后者旗下Model 3是今年1-10月全球銷量排名第一的純電動車型，新勢力的實力提升，也將帶動供應鏈的整體提升；另一方面，通過與特斯拉的直接合作，中國供應商本身的實力也將得到增強，特斯拉“挑剔的胃口”或將倒逼中國供應商“提升廚藝”。

“國產替代”程度加深的挑戰(zhàn)在于：中國供應鏈能否支撐起特斯拉？

而在以往很長一段時間，品控是特斯拉最為人詬病的缺點之一。今年4月，網上有消息稱，海外某位特斯拉車主苦惱于風扇異響，檢查后發(fā)現風扇里竟有一塊方便面面餅，據推測或是生產線工人遺留下來的。如此低級的品控問題發(fā)生在特斯拉這種豪華車身上，簡直匪夷所思。

這還沒完。今年8月，德國汽車租賃公司NextMove宣布將取消與特斯拉簽訂的購買協(xié)議，并將原因歸結為特斯拉首批交付的Model 3存在嚴重缺陷，一時議論紛紛。

這些事件距離中國消費者雖比較“遙遠”，造成的影響也較小。但國產特斯拉的每個細節(jié)都將經受中國消費者最嚴苛的審視，中國供應鏈能否支撐起特斯拉的品控，一定程度上將決定特斯拉的在華前景。

中國供應鏈能否幫助特斯拉降本是另一個挑戰(zhàn)。落地價33萬，意味著國產特斯拉仍屬于豪華車范疇。中國供應鏈亟需發(fā)揮出低成本、高效率的優(yōu)勢，幫助特斯拉有效降本、降價和增量，否則特斯拉國產的意義或將打上折扣。

中國供應商們未來將面對更加強大的對手。12月23日，國務院發(fā)布公告稱，為優(yōu)化貿易結構，推動經濟高質量發(fā)展，自2020年1月1日起，我國將對850余項商品實施低于最惠國稅率的進口暫定稅率，其中就包括下調汽車零配件進口關稅。

汽車零配件進口關稅的下調，既為中外汽車行業(yè)帶來開放共贏的機會，也為中國供應商們帶來不可小覷的沖擊。如何提升自身核心競爭力，將是中國供應商們近期最頭疼的事。