當2019年已經(jīng)過去，我們回首四望，卻感到一絲凄涼。

全球汽車業(yè)都在面臨衰退，太多的汽車工人將失去工作。全球汽車巨頭們都在大規(guī)模裁減人員，以應(yīng)對汽車新四化的轉(zhuǎn)型。

德國汽車行業(yè)三大巨頭已經(jīng)宣布，在未來一段時間裁員人數(shù)將達到25000人左右。德國汽車工業(yè)協(xié)會總裁也向外界作了最新的預告——汽車行業(yè)公認即將迎來寒冬，在他看來，今年汽車行業(yè)裁員只是個開始，也就是說，德國汽車行業(yè)裁員情況明年會更嚴重。

德國也不是孤例。據(jù)Bloomberg搜集的數(shù)據(jù)顯示，未來幾年，全球汽車制造商總計將裁減逾8萬個工作崗位。美國、日本、中國等作為世界上的汽車大國，終難逃汽車行業(yè)變動影響，目前包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉、大眾等世界主要汽車生產(chǎn)廠商以及新起之秀蔚來汽車均有裁員計劃。

彭博資訊有分析師認為，汽車制造商的利潤已經(jīng)因自動駕駛技術(shù)的巨額投資而遭受到了重創(chuàng)，目前的全球市場持續(xù)放緩將繼續(xù)壓縮汽車制造商的利潤和利潤率，節(jié)約成本成了當前緩解利潤率被繼續(xù)侵蝕的重要手段之一。

以下為已宣布裁員計劃以及即將宣布裁員計劃的部分汽車公司。

“裁員潮”或許只是這次“減法”的開始

盡管包括奧迪和戴姆勒等多家汽車都表示裁員的根本原因是為了節(jié)約成本，來對電氣化方面進行投資，但是這并不是被員工們所認可的理由。

就在上個月22日，也就是奧迪公司宣布裁員計劃前的一周，戴姆勒集團、保時捷以及主要零部件供應(yīng)商博世的全球總部駐地——斯圖加特市的街頭出現(xiàn)了約1.5萬人的抗議行為，抗議的主要內(nèi)容就是關(guān)于德國斯圖加特市的裁員和工廠倒閉情況。

歷經(jīng)歲月的王宮廣場再一次見證了這些帶著紅色圍巾的人們在向企業(yè)發(fā)出抗議，這些原本應(yīng)該在機器前埋頭苦干、看起來有些沉默的德國金屬工人工會IG Metall成員現(xiàn)在正昂著頭，一邊吹口哨一邊揮舞著紅旗，代表著梅賽德斯-奔馳、奧迪以及諸多供應(yīng)商的工人利益，對多家汽車制造商以向電動汽車轉(zhuǎn)型為借口，進一步削減開支進行譴責。

德國巴登-符騰堡州IG Metall區(qū)域負責人、戴姆勒集團監(jiān)事會工人代表Roman Zitzelsberger在人群呼喊：“我們絕不接受，因為某些領(lǐng)導人沒有完成他們的任務(wù)，而讓我們的崗位被奪走?！睆亩硎咀约旱膽嵟?。但一周之后的事實證明，1.5萬人的怒發(fā)沖冠也沒能減緩汽車制造裁員的進度。

這樣的結(jié)果其實在今年秋天就有了預兆，今年9月，通用汽車在美國的4.6萬名小時工參加了長達40天的罷工，這是近半個世紀以來持續(xù)時間最長的一次罷工，而著名的“9.16美國汽車工人罷工事件”也只是拯救了即將被關(guān)閉的四家工廠中的一家。

德國汽車管理中心預估，在未來幾年時間內(nèi)，包括外國制造商的本地業(yè)務(wù)在內(nèi)，僅是德國，就有大約15萬個工作崗位面臨著下崗的風險。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席哈德·馬特斯在近日表示：“（汽車行業(yè)）競爭越激烈，阻力就越大”。

受到美國和中國兩大汽車市場動蕩的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)出蕭條的鏡像。有數(shù)據(jù)顯示，2018年全球乘用車銷量從2017年的8180萬輛下降至8060萬輛，這是2009年至今以來首次出先下滑。

儼然，這樣的預測并不少見，日本伊藤忠研究機構(gòu)提出，過去十年野蠻擴張的模式已經(jīng)達到極限，而新興國家的銷售潛力也已經(jīng)被充分挖掘，現(xiàn)在想要想實現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)，就必須以削減產(chǎn)能為前提來進行結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，而不是像以往那樣，不斷地做加法。

車企的人才結(jié)構(gòu)調(diào)整

的確，向電氣化轉(zhuǎn)型確實是一個“燒錢”的過程，有一名為AlixPartners的咨詢公司曾經(jīng)有一項研究表明，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型將耗費資金超過2550億元，奧迪中國新任總裁武佳碧曾經(jīng)向外透露，在未來五年的時間里，奧迪當面將就全面提升電氣化投入資金120億元。這樣巨大的資金投入即便是BBA這樣的強企，也只能通過結(jié)盟，以及裁員的方式來為自己減輕財務(wù)壓力。

同時，電氣化的轉(zhuǎn)型使傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和變速箱制造對員工需求逐漸縮水，組裝線上公認的位置也隨之減少。近日，一篇名為《大眾停止招收機械專業(yè)畢業(yè)生》的虎撲發(fā)帖在多個平臺引發(fā)關(guān)注，其中大概要義是：2019年車市銷量表現(xiàn)慘淡，而正逢企業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，原本以機械專業(yè)畢業(yè)生為根基的校招，現(xiàn)在已經(jīng)不再對該專業(yè)進行校招。

在一汽-大眾的官網(wǎng)上顯示，無論是校園招聘還是海外招聘，只開放三個產(chǎn)品開發(fā)類崗位，工作地點位于長春、佛山和成都。

其中，長春的產(chǎn)品開發(fā)崗位需要計算機科學與技術(shù)、信息與通信工程、電子科學與技術(shù)、軟件工程、控制科學與工程、設(shè)計學、美術(shù)學、工業(yè)設(shè)計等專業(yè)畢業(yè)生，而在佛山和成都的招聘中則刪掉了三個美術(shù)專業(yè)，只保留計算機等專業(yè)，其中的確沒有對關(guān)于車輛或者機械類專業(yè)等相關(guān)專業(yè)的需求。

無獨有偶，盡管“寶馬汽車招聘，但是不招聘汽車專業(yè)”這句話聽起來有些滑稽，但是在今年寶馬汽車招聘職位列表里確實準確地繞開了汽車專業(yè)，看樣子汽車相關(guān)專業(yè)的學生今年很難過好這個春節(jié)了。

“太突然了，幾乎趕不上這種變化?！币晃晃錆h理工大學汽車學院就業(yè)辦公室的老師無奈地表示，他們在2018年就意識到汽車行業(yè)發(fā)展的苗頭變了，但是沒想到這翻天覆地的變化來得這么快。當初熱火朝天的車企專場招聘會已經(jīng)消失了，剩下的只有汽車相關(guān)專業(yè)學生的一地雞毛，這位老師表示，現(xiàn)在學生們只能自己盤算以后的就業(yè)問題，一個是考研，另一個則是修雙學位，“現(xiàn)在機械類的很多學生都開始輔修計算機了。”老師透露道，的確，傳統(tǒng)汽車汽車正在向這方面轉(zhuǎn)型。

隨著大眾、本田、BBA等傳統(tǒng)汽車強企以及博世、大陸等零部件企業(yè)的入局，汽車行業(yè)的自動化和電氣化正在快速發(fā)展，車企對人才需求也逐漸從機械類轉(zhuǎn)向計算機相關(guān)專業(yè)，避免出現(xiàn)資金浪費的情況，從另一個角度來看也是從源頭上裁掉了機械類相關(guān)專業(yè)人員。盡管很多相關(guān)專業(yè)的學生對大眾報以譴責的態(tài)度，但就像斯圖加特市街頭上抗議的員工一樣，這并不能改變一汽-大眾的招聘規(guī)則，更不能阻止汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。

今年11月8日，梅賽德斯-奔馳的首款國產(chǎn)豪華純電SUV EQC上市，11月22日，梅賽德斯-奔馳聯(lián)手比亞迪打造的本土新能源品牌車型騰勢X上市，同一天，梅薩德斯-奔馳S級純電豪華轎車概念車VISION EQS在中國首秀。

在全球范圍內(nèi)，戴姆勒集團及奔馳汽車CEO康林松在戴姆勒資本市場日上對外宣布：梅賽德斯-奔馳將在2022年前推出至少20款全新的電氣化車型，其中，在2020年，梅賽德斯-奔馳旗下約9%的車型實現(xiàn)電氣化，2021年，該數(shù)據(jù)將達到15%。

今年11月29日，歷時507天，寶馬攜手長城汽車合資的光束汽車項目落地，盡管光束汽車在制造成綿兼顧傳統(tǒng)燃油車和純電動車，但是其中傳統(tǒng)燃油車只提供給出口，這就意味著，光束汽車在中國市場是一個100%的純電動汽車制造企業(yè)，是寶馬汽車在中國電氣化的進一步深化。

作為全球領(lǐng)先的電動汽車供應(yīng)商之一，其明確到2021年，電動車車型將到2021年，它們將占寶馬集團在歐洲銷售的所有汽車的四分之一，2025年，這一數(shù)字將升至三分之一2030年，這一數(shù)字將升至二分之一。

今年11月18日，奧迪e-tron與奧迪Q2L e-tron在深圳上市，標志著奧迪的純電時代已經(jīng)來臨。據(jù)悉，在未來，一汽-大眾奧迪將在輕混、插電式混合動力、純電動三大產(chǎn)品序列的基礎(chǔ)上，持續(xù)擴充奧迪電氣化產(chǎn)品矩陣，以此來應(yīng)對中國市場中多元化用戶的需求，同時，一汽-大眾奧迪奧迪方面宣布，截止到2025年，新能源車型數(shù)量占比將超過30%。

BBA的電氣化進程已經(jīng)全部被提上日程，進入該領(lǐng)域的車企將越來越多，而轉(zhuǎn)型也逐漸進入關(guān)鍵時期。隨著電氣化的日益發(fā)展，那是不是就意味著像蔚來汽車那樣的以電動車起步的新創(chuàng)造車企業(yè)就“站起來”了呢？

的確，相比之前校招的景象，今年蔚來汽車的現(xiàn)場可以說是人滿為患，一位在校的學生表示：“作為新造車企業(yè)，它恰好缺乏的是傳統(tǒng)科班汽車人才的背書”，此時的新創(chuàng)造車企業(yè)對傳統(tǒng)汽車工程系的學生來說更像是最后的一份救贖。當然救人的前提是自救，正如我們沒有記住當初有多少個新創(chuàng)造車企業(yè)的LOGO，我們也沒能注意到每天有多少個尚在“胚芽”時期就消失的新創(chuàng)造車企業(yè)。

結(jié)語

汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，盡管推進汽車轉(zhuǎn)型包括BBA在內(nèi)的出多車企必須面臨著“糧庫吃緊”，但是這也是企業(yè)經(jīng)歷行業(yè)轉(zhuǎn)型不得不承擔的壓力。從各大企業(yè)的裁員到一汽-大眾的校招簡章足以見得，比起過去不斷做加法的以“量”取勝，未來的汽車行業(yè)將會開始做減法，實現(xiàn)以“質(zhì)”取勝。

但是沒人能說清是在前線苦干多年后被裁掉的老員工比較慘，還是苦讀四年專業(yè)課，畢業(yè)即失業(yè)的汽車相關(guān)專業(yè)大學生比較慘，最后或許他們只有一個冠名：犧牲個人發(fā)展來實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的時代推進者。好歹心里會舒服一些？