在1月10日-12日召開(kāi)的2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福發(fā)表了主題演講，他的主要觀點(diǎn)如下：

1、中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但這并沒(méi)有改變、也不會(huì)改變新能源汽車(chē)行業(yè)向前的方向。

2、行業(yè)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力依然顯著。如果市場(chǎng)不被提前透支，月銷(xiāo)量曲線能更平緩，去年整體銷(xiāo)量有增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

3、新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經(jīng)濟(jì)周期性調(diào)整和行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必然。

4、對(duì)未來(lái)的三點(diǎn)展望：

第一，加強(qiáng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，牢牢守住安全這條底線。

第二，公共領(lǐng)域堅(jiān)持純電動(dòng)為主，私家車(chē)領(lǐng)域要純電和插電混動(dòng)雙管齊下。

第三，鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保持新能源汽車(chē)政策連續(xù)，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

以下是王傳福的演講實(shí)錄（有所刪改）：

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導(dǎo)意見(jiàn)”全面破冰，之后實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年半的高速增長(zhǎng)。從2009年到2019年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)多年全球第一，在民用大眾消費(fèi)領(lǐng)域首次引領(lǐng)了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。十年前，電動(dòng)化從公共交通領(lǐng)域切入，到去年我國(guó)純電動(dòng)公交車(chē)的采購(gòu)比例已超過(guò)90%，公交、出租、網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，其中比亞迪純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量突破5.5萬(wàn)臺(tái)，運(yùn)營(yíng)遍及全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300個(gè)城市，成為全球治理的“中國(guó)方案”。五年前，城市卡車(chē)和專(zhuān)用車(chē)開(kāi)始電動(dòng)化，環(huán)衛(wèi)、工程車(chē)輛的電動(dòng)化取得重大突破，目前比亞迪已累計(jì)投放超過(guò)6000臺(tái)純電動(dòng)重卡。這些年，公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化加速普及，帶動(dòng)了城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，給私家車(chē)主做了一個(gè)心理上的“備胎”，進(jìn)一步促進(jìn)了私人用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。去年底，我國(guó)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》意見(jiàn)征求稿，提出到2025年汽車(chē)電動(dòng)化占比25%、到2035年公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化的目標(biāo)，堅(jiān)定了行業(yè)信心和預(yù)期?；仡欉^(guò)去十年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)來(lái)之不易，是國(guó)家大力推動(dòng)、企業(yè)苦練內(nèi)功、行業(yè)各界共同努力的成果。

從去年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過(guò)程中，碰到了一些激流險(xiǎn)灘，遇到一些波瀾浪花，出現(xiàn)了一些深度調(diào)整，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但這并沒(méi)有改變、也不會(huì)改變新能源汽車(chē)行業(yè)向前的方向。特別近期國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定，汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。目前，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變，增長(zhǎng)的內(nèi)外部動(dòng)力依然是存在的。當(dāng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件，市場(chǎng)空間足夠大、體制優(yōu)勢(shì)突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、積累了豐富運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、未來(lái)的政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)成本持續(xù)降低等。

從數(shù)據(jù)分析，行業(yè)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力依然顯著。先看行業(yè)數(shù)據(jù)，有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)了翹尾效應(yīng)，2018年12月和2019年6月，新能源乘用車(chē)分別銷(xiāo)售了22.5萬(wàn)臺(tái)和15.2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比大幅增長(zhǎng)。如果市場(chǎng)不被提前透支，月銷(xiāo)量曲線能更平緩些，去年整體銷(xiāo)量其實(shí)還是有增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。再看比亞迪數(shù)據(jù)，公司在2019年插電混動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)有一些下滑，但市場(chǎng)還是有積極的方面。比如，比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售了15萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40%；純電動(dòng)重卡銷(xiāo)售超過(guò)3000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模、商業(yè)化應(yīng)用；新能源私家車(chē)在無(wú)限購(gòu)城市的份額，從2018年的37%提升到了2019年的47%。從各行業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，越是在出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候、越是企業(yè)變革的時(shí)候、越是苦練內(nèi)功的時(shí)候。目前的新能源汽車(chē)行業(yè)有壓力、有挑戰(zhàn)，但當(dāng)下和未來(lái)更充滿機(jī)遇。比亞迪將堅(jiān)定電動(dòng)化戰(zhàn)略不動(dòng)搖，不僅積極擁抱變革，而且主動(dòng)尋求變革，不斷適應(yīng)新環(huán)境、搶占新機(jī)遇。

當(dāng)然，我們要清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)。

2019年下半年出現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經(jīng)濟(jì)周期性調(diào)整和行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必然。新能源汽車(chē)行業(yè)遇到的問(wèn)題，形成原因是多方面的：一是中美貿(mào)易摩擦影響，整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，新能源車(chē)很多是作為家庭第二部車(chē)，在經(jīng)濟(jì)不好時(shí)可買(mǎi)可不買(mǎi)，這種消費(fèi)信心不足對(duì)市場(chǎng)打擊很大；二是這些年國(guó)家優(yōu)惠政策極大促進(jìn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但去年的政策退出，而利好政策又較少，出現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)力不足；三是行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露一些安全問(wèn)題，去年上半年密集出現(xiàn)新能源汽車(chē)著火事故，短期內(nèi)對(duì)消費(fèi)信心打擊很大；四是國(guó)五、國(guó)六排放切換，大量國(guó)五車(chē)清庫(kù)存，短期內(nèi)造成了新能源汽車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)減弱；五是早些年電池技術(shù)迭代較快，車(chē)輛續(xù)航和體驗(yàn)不斷提升，客觀上造成了新能源二手車(chē)殘值較低，加上檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和流通體系不夠完善，對(duì)新車(chē)消費(fèi)造成了一些影響。以上這些困難，既有市場(chǎng)方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業(yè)自身的問(wèn)題，我們要客觀看待、仔細(xì)分析、妥善解決。

面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，除強(qiáng)化市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)外，行業(yè)、特別是企業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)也非常重要。打鐵還需自身硬，作為市場(chǎng)主體，我們要堅(jiān)定信心、增強(qiáng)信念，將外部壓力轉(zhuǎn)化為開(kāi)放創(chuàng)新、公司治理和效能提升的內(nèi)部動(dòng)力。針對(duì)行業(yè)發(fā)展，我再談幾點(diǎn)具體展望：

第一，加強(qiáng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，牢牢守住安全這條底線。去年5到7月，短短3個(gè)月發(fā)生了79起新能源車(chē)著火事故，品牌分布范圍很廣，但任何一個(gè)品牌的安全事故，都會(huì)影響到整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。在鋰電池發(fā)展過(guò)程中，像手機(jī)電池、電腦電池也經(jīng)歷過(guò)這一階段，之后隨著行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)制定，這種狀態(tài)得到了緩解，品質(zhì)得到了控制。

相反，商用車(chē)的環(huán)境不一樣。我國(guó)公交大巴有一套標(biāo)準(zhǔn)，非常行之有效。如果沒(méi)有這套標(biāo)準(zhǔn)，公交電動(dòng)化滲透到90%的時(shí)候，安全問(wèn)題應(yīng)該會(huì)頻發(fā)。但實(shí)際上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，著火事故非常少，產(chǎn)品也沒(méi)有多少質(zhì)疑，各方都是認(rèn)可的、滿意的。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩(wěn)定性非常好，安全性也高。我們建議乘用車(chē)參照商用車(chē)，建立一套更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，涉及安全的動(dòng)力電池，需要做得更謹(jǐn)慎一些。

從安全角度來(lái)看，鐵電池也是乘用車(chē)領(lǐng)域較好的電池。近年來(lái)，比亞迪開(kāi)發(fā)了一個(gè)“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品，將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)。重慶工廠是一座現(xiàn)代化動(dòng)力電池工廠，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上?！暗镀姵亍贝钶d的第一款車(chē)型將是比亞迪“漢”，這款車(chē)將于今年6月上市，續(xù)航600公里。

第二，公共領(lǐng)域堅(jiān)持純電動(dòng)為主，私家車(chē)領(lǐng)域要純電和插電混動(dòng)雙管齊下。插電混動(dòng)是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，變革相對(duì)溫和，對(duì)各方變動(dòng)和沖擊最小，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年會(huì)在邁向“2025年25%”目標(biāo)中發(fā)揮重要作用。插電混動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長(zhǎng)途用油”，主要在小區(qū)和單位充電，通過(guò)這些年發(fā)展，使用環(huán)境已無(wú)限接近燃油車(chē)，使用體驗(yàn)已無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)。用插電混動(dòng)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)，相比用純電動(dòng)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)，難度要小很多，會(huì)更容易一些。堅(jiān)定插電混動(dòng)和純電動(dòng)路線不動(dòng)搖，有助于促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的平穩(wěn)過(guò)渡。

第三，鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保持新能源汽車(chē)政策連續(xù)，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。我國(guó)有全球最科學(xué)、最完備的新能源汽車(chē)政策體系，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)工業(yè)變革范本。近年來(lái)，我們明顯感受到，全球各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)積極轉(zhuǎn)型、發(fā)力電動(dòng)化的決心，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境壓力、在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇，出臺(tái)了強(qiáng)有力的扶持政策。當(dāng)前，我國(guó)正處于從“傳統(tǒng)車(chē)大國(guó)”邁向“電動(dòng)車(chē)強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵期，特別是未來(lái)3到5年極其關(guān)鍵，電動(dòng)車(chē)能否具備和燃油車(chē)的全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)家穩(wěn)定且持續(xù)的優(yōu)惠政策至關(guān)重要。

2020年，站在第二個(gè)“十年”發(fā)展新起點(diǎn)，在市場(chǎng)、政策和企業(yè)共同推動(dòng)下，相信我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將會(huì)重新駛?cè)敫咴鲩L(zhǎng)的快車(chē)道。新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)河奔騰不息，我們不畏風(fēng)雨、不畏險(xiǎn)阻、堅(jiān)定前行！