籌謀已久的通用汽車終于要發(fā)力，其目標(biāo)野心勃勃，那就是超越特斯拉！

雖然通用汽車是美國(guó)第一大汽車制造商，但如今特斯拉的耀眼光芒卻讓這個(gè)曾經(jīng)的汽車巨人黯然失色。2019年特斯拉在全球共交付電動(dòng)汽車36．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50％；在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的銷量占整個(gè)市場(chǎng)的58％，幾乎可以毫不夸張地說(shuō)，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)只有兩個(gè)品牌，特斯拉和其他！

而今年年初，“鋼鐵俠”馬斯克又為2020年的特斯拉制定了至少50萬(wàn)量的交付目標(biāo)，這更是讓通用汽車望塵莫及。

美國(guó)電動(dòng)汽車銷量（特斯拉與非－特斯拉對(duì)比）

在資本市場(chǎng)，通用汽車同樣被特斯拉打得滿地找牙。近幾個(gè)月來(lái)特斯拉的股票一路沖高，雖然近期略有回調(diào)，但特斯拉市值依然徘徊在1200億美元，而通用汽車市值僅約350億美元。華爾街的大亨們更加看好特斯拉的光明前景。

一

就目前這情勢(shì)來(lái)看，通用汽車要超越特斯拉，豈不是天方夜譚？

不過(guò)，通用汽車近期展示了其殺手锏：模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium電池組的第三代電動(dòng)車平臺(tái)。通用這次是真的拼了，宛若賭徒一般孤注一擲。按照通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉的說(shuō)法，通用汽車把未來(lái)的賭注全部押在了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這將是未來(lái)數(shù)年集團(tuán)的第一戰(zhàn)略綱領(lǐng)。

通用的計(jì)劃是：從2020年到2025年將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源，平均每年投資超過(guò)30億美元；在2023年前推出20款電動(dòng)汽車，并且這些車都將會(huì)在中國(guó)和美國(guó)上市，其目標(biāo)是未來(lái)5年內(nèi)在這兩個(gè)市場(chǎng)上每年售出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

誠(chéng)然，車企要真正實(shí)現(xiàn)全面的電動(dòng)化，就必須要有自己的核心電動(dòng)化平臺(tái)。例如大眾的MEB平臺(tái)，比亞迪的e平臺(tái)，豐田的E－TNGA 平臺(tái)等，都是牛逼轟轟的大手筆。

電動(dòng)平臺(tái)有什么用？用處大了去了！例如比亞迪的e平臺(tái)，有業(yè)內(nèi)人士曾打過(guò)一個(gè)比方：假如說(shuō)100年前亨利·福特發(fā)明的“T型車”，用流水線生產(chǎn)方式讓汽車快速普及，那么如今比亞迪的“e平臺(tái)”，能從結(jié)構(gòu)角度根本性地提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)效率；比亞迪的“e平臺(tái)”就相當(dāng)于當(dāng)年福特的“T型車”一樣。

再說(shuō)大眾的MEB平臺(tái)，該平臺(tái)主要為純電動(dòng)車型打造，并能夠兼顧插電混動(dòng)車型的平臺(tái)。根據(jù)大眾的規(guī)劃，MEB 平臺(tái)項(xiàng)目將滿足未來(lái)中國(guó)和歐洲的油耗法規(guī)要求，在8年的生命周期內(nèi)，大眾的全球汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到 650 萬(wàn)臺(tái)。這就是平臺(tái)的力量。

而在通用汽車的電動(dòng)化平臺(tái)中，Ultium無(wú)疑是重中之重，系通用為未來(lái)純電動(dòng)車研發(fā)的專屬鋰離子動(dòng)力電池組。通用官方這樣介紹其特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：Ultium電池組的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量?jī)?chǔ)存與整車布局；Ultium電池組的容量從50 千瓦時(shí)至 200 千瓦時(shí)不等，可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程，百公里加速僅3秒；搭載Ultium電池組的電動(dòng)車支持家用充電和直流快充，大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。

據(jù)了解，按照通用汽車此前的規(guī)劃，2020年1月在美國(guó)舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型是首款搭載第三代電動(dòng)車平臺(tái)和Ultium電池組的產(chǎn)品。此外，凱迪拉克Lyriq純電動(dòng)豪華SUV即將于2020年4月正式亮相，GMC悍馬純電動(dòng)皮卡也將于5月亮相，預(yù)計(jì)也都將搭載Ultium電池組。

正如通用汽車總裁馬克·睿思所言，以Ultium電池組和第三代純電動(dòng)平臺(tái)為起點(diǎn)，通用汽車的產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)“脫胎換骨”。

二

當(dāng)然，通用汽車要實(shí)現(xiàn)其雄心壯志，還需好的合作伙伴。像特斯拉和松下那樣，通用汽車有好基友LG化學(xué)。

LG化學(xué)這個(gè)搭檔可是個(gè)“狠角色”，擁有韓國(guó)企業(yè)特有的大胃口。目前LG化學(xué)擁有產(chǎn)能70GWh，2020年產(chǎn)能將提升至100GWh。根據(jù)韓國(guó)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年LG化學(xué)動(dòng)力電池出貨量為12．3GWh位列全球第三，同比增長(zhǎng)64％，增速明顯快于排名第一的寧德時(shí)代和第二的松下。瑞士銀行（UBS）報(bào)告曾指出，未來(lái)LG化學(xué)和寧德時(shí)代將是增長(zhǎng)最快的電池供應(yīng)商，而到2025年LG 化學(xué)有望成為全球電池制造商之首。

2019年12月，通用汽車和LG 化學(xué)簽署了一份協(xié)議，雙方將各投資23億美元成立合資企業(yè)，以搶占美國(guó)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)定下的目標(biāo)就是超越世界第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉。

如今，雙方正在醞釀一項(xiàng)相當(dāng)具有顛覆性的電池黑科技。

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車和LG 化學(xué)計(jì)劃在2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)新型NCMA（鎳、鈷、錳和鋁）四元電池。NCMA電池將鈷的比例降低到一位數(shù)，并增加了鋁以保持與現(xiàn)有產(chǎn)品相同的穩(wěn)定性，同時(shí)降低了單位成本并增加了產(chǎn)量。此外，在不降低鈷含量的情況下增加鎳含量也能提高單位面積的產(chǎn)量。與NCM電池相比，可以大幅度降低電池的成本。

在如今激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成本和價(jià)格正日益成為生產(chǎn)商角力的焦點(diǎn)。行業(yè)分析師表示，目前行業(yè)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池的價(jià)格約為150美元／千瓦時(shí)，而電池約占整個(gè)電動(dòng)汽車制造成本的40％。據(jù)說(shuō)，通用汽車將通過(guò)與LG 化學(xué)建立的合資企業(yè)將電池成本降至100美元／千瓦時(shí)以下，這無(wú)疑將極大降低通用電動(dòng)汽車的制造成本。

2020年伊始，通用汽車與LG化學(xué)在美國(guó)俄亥俄州建造的合資工廠開始大規(guī)模生產(chǎn)電池。據(jù)了解，該工廠具有30個(gè)足球場(chǎng)的大小，在完全投入運(yùn)行時(shí)將具有30GWh的產(chǎn)能。通用汽車估計(jì)，要實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，每年將需要2．5億個(gè)電池。隨著產(chǎn)能的釋放，通用電動(dòng)汽車銷量將大幅提升。

三

摩根士丹利分析師預(yù)測(cè)，到2025年全球電動(dòng)車普及率將達(dá)到11％，2030年將達(dá)到24％。特別是通用汽車，到2025年電動(dòng)汽車的銷量將從目前不到1％上升到4％，到2030年約為20％。分析師預(yù)計(jì)，特斯拉電動(dòng)汽車銷量將會(huì)在10年內(nèi)增長(zhǎng)4倍，但通用汽車的電動(dòng)汽車銷量將增長(zhǎng)30倍。屆時(shí)，通用汽車有機(jī)會(huì)在汽車脫碳方面顯示出其重要的領(lǐng)導(dǎo)地位。

不過(guò)，就現(xiàn)實(shí)來(lái)看，特斯拉目前正如日中天，通用汽車雖然雄心不小，但其“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”，還需上下而求索。
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