目前四個推動汽車行業(yè)創(chuàng)新的主要趨勢：電動化，自主駕駛，連接性和舒適性。出于環(huán)境考慮，政府希望通過推廣電動汽車和開發(fā)清潔能源消耗來減少二氧化碳（CO2）的排放水平。雖然安全性一直是現(xiàn)代汽車的主要因素，但隨著自動駕駛汽車的擴大，已經(jīng)投入大量資金來開發(fā)更安全的汽車。借助汽車和機器人車輛中的先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），乘客的舒適性和娛樂性也成為艙內(nèi)選擇的一個“必備”因素。

今天，汽車行業(yè)越來越關(guān)注半導(dǎo)體行業(yè)，對未來幾年的期望越來越高。汽車行業(yè)的收入為2.3萬億美元，未來五年的復(fù)合年增長率（CAGR）為+ 2.7％。汽車電子產(chǎn)品的收入為1420億美元，復(fù)合年增長率為+ 7％。自90年代以來，汽車中的電子產(chǎn)品數(shù)量增加了2.5倍。在最終產(chǎn)品中采用更多電子元件的推動下，面向汽車應(yīng)用的半導(dǎo)體行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。

雖然與消費市場相比，汽車市場的變化慣性更大，但先進的封裝技術(shù)將越來越重要。因此，汽車電子半導(dǎo)體組件的封裝市場預(yù)計將從2017年的37億美元增長到2023年的近70億美元。此外，法規(guī)和資格要求對該行業(yè)也越來越具體。為了滿足需求并降低生產(chǎn)成本，原始設(shè)備制造商（OEM）和一級供應(yīng)商已經(jīng)開始從外包半導(dǎo)體中更多分包給裝配和測試（OSATS）公司。

一方面，封裝需要簡單，可靠和實惠。另一方面，一些模塊包括更多更高級別的芯片需要整合和更高的附加值。由于這些不同的要求，OSATS有機會滿足這些需求。由于OSATS的制造，這已成為可能，技術(shù)越來越復(fù)雜，從而使它們能夠處理更高級別的復(fù)雜性。在短短幾年內(nèi)，OSATS在汽車封裝領(lǐng)域的市場份額不斷增長，2017年達到38％。隨著ADAS汽車和機器人車輛的安全性和舒適性越來越高，傳感器的數(shù)量從2017年到2023年的年復(fù)合增長率為21％。到2025年，攝像機，光探測和測距（LIDAR）和雷達傳感器將裝備所有高端汽車和大部分中檔車。隨著用于安全應(yīng)用的敏感傳感器的增強，芯片性能需要是最佳的。為了滿足這些嚴格的要求，芯片封裝需要不斷發(fā)展。例如，對于CMOS圖像傳感器（CIS），有兩種類型的設(shè)置，一些用有機材料包裝而另一些用陶瓷材料包裝。由于每輛車中相機傳感器數(shù)量顯著增加，因此這兩種類型的封裝都將增長。雷達傳感器最初封裝在引線鍵合封裝中?，F(xiàn)在，他們正在慢慢轉(zhuǎn)變。

由于采用了唇形芯片技術(shù)，每個封裝都集成了更多芯片，從而實現(xiàn)扇出（FO）設(shè)計。對于更大的系統(tǒng)，例如多芯片和晶圓級芯片級封裝（WLCSP），目標是降低成本。

要進入汽車市場，組件必須通過資格測試，具體取決于與其應(yīng)用相關(guān)的等級。汽車電子委員會（AEC）的每個等級僅提供設(shè)備或系統(tǒng)在其操作條件下必須承受的參考。有些封裝技術(shù)已經(jīng)符合汽車標準，但對于最具侵略性的等級，預(yù)計會有一些改進?？煽啃院湍透邷匦允顷P(guān)鍵。為了獲得新封裝的質(zhì)量控制，質(zhì)量檢查比其他行業(yè)更長，更苛刻。

為汽車行業(yè)的傳感器投資新型封裝是一種價值觀。通過整合汽車中的信息娛樂和娛樂應(yīng)用，消費市場的技術(shù)正在適應(yīng)汽車市場。事實上，自動駕駛汽車正在成為智能手機或智能家居的延伸。通過使消費產(chǎn)品適應(yīng)汽車世界，他們的封裝技術(shù)需要有資格用于車輛中，幫助OSATS和集成設(shè)備制造商（IDM）縮短開發(fā)時間 - 如果需要最少的修改或不需要修改。

在駕駛艙安全的驅(qū)動下，駕駛艙內(nèi)實施了越來越多的設(shè)備，也可用于信息娛樂和娛樂。手勢和語音識別是與中央集群和車載系統(tǒng)交互的下一種方式。攝像機可用于駕駛員監(jiān)控，也可用于手勢識別和人機交互。這些系統(tǒng)將使用人工智能（AI），并需要強大的處理硬件。這些新的應(yīng)用將利用ADAS計算平臺來進行自動駕駛所需要的實時計算。封裝這些新系統(tǒng)也是一項挑戰(zhàn)。今天，這些先進芯片沒有汽車標準，因此大多數(shù)原始設(shè)備制造商都使用來自Nvidia，Renesas或Kalray的昂貴而強大的芯片。這些平臺使用當前封裝在具有堆疊存儲器的插入器上的圖形處理單元（GPU），并且尚未針對汽車市場進行優(yōu)化。

繼更多的選擇之后，功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用是汽車封裝創(chuàng)新的最強驅(qū)動力，復(fù)合年增長率為18％。在談?wù)?a target="_blank">電源轉(zhuǎn)換時，主要問題之一是熱管理。為了提供更好的冷卻解決方案而不擴大占地面積，必須實施改進的封裝技術(shù)。采用雙面冷卻，卡式模塊，銅夾，以及采用四方扁平無引線（QFN）封裝的側(cè)面到側(cè)面芯片，集成度越來越高，需要更好地管理熱功耗。為了實現(xiàn)更好的熱管理，必須使用新型散熱材料。因此，業(yè)界正在尋找無陶瓷基板解決方案作為有機基板材料的替代品。今年，特斯拉成為第一家整合碳化硅（SiC）電源模塊的先機汽車制造商。這個新模塊由意法半導(dǎo)體制造，多個模塊集成在新的特斯拉模型3中。每個模塊包含兩個帶有創(chuàng)新芯片連接解決方案的SiC MOSFET，并通過銅夾直接連接到端子上，然后通過銅基板散熱。
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