一輛沒有安全員的無人駕駛出租車（Robotaxi），載著百度集團(tuán)副總裁李震宇和央視主持人寶曉峰，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)行駛了近700米。

　　這輛車，是來自百度自動駕駛項目的試驗車。幾百米的行程雖短，但卻透露出一個重要信息——百度將成為國內(nèi)首家全無人路測的自動駕駛企業(yè)。

　　在演習(xí)當(dāng)天，百度Apollo拿到了全國首張“無人自動駕駛”路測牌照。而這一張自動駕駛領(lǐng)域的“路試證”，也讓百度充滿了信心和野心。

　　百度CEO李彥宏在當(dāng)天“膨脹”的表示：“5年之內(nèi)，中國一線城市不再需要限購和限行，10年之后就能解決交通擁堵問題?！蹦敲矗瑥陌俣冗@臺Robotaxi開始，國內(nèi)的自動駕駛行業(yè)是否真的如李彥宏所言，5年后就能走進(jìn)現(xiàn)實？

　　1、Robotaxi是個“偽概念”？

　　一直以來，Robotaxi被視為作為自動駕駛落地和商業(yè)化的主要方向。

　　而從百度的這輛無人出租小車開始，各界更開始宣稱一種氛圍：“今年是國內(nèi)Robotaxi全面啟動的一年?！?/p>

　　鑒于當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)水平和行業(yè)現(xiàn)狀，功夫汽車認(rèn)為，Robotaxi還停留在‘偽概念’的階段。

　　目前，全國各地正在開展的體驗產(chǎn)品，并非真正意義上的Robotaxi，其距離現(xiàn)實落地還很遠(yuǎn)。

　　為何說Robotaxi目前在國內(nèi)是一個“偽概念”？

　　首先，不少國內(nèi)Robotaxi走的是固定線路，如果路線、起點和終點都固定的話，為什么不使用載人更多、經(jīng)濟(jì)性也更好的無人公交車？

　　與此同時，有些Robotaxi雖然路線不固定，但只能在某個小范圍的封閉廠區(qū)或園區(qū)里運行，這更像是“擺渡車”而非出租車。

　　其次，假如Robotaxi的使用環(huán)境和普通乘用車真的相差無幾，這無疑將讓單車智能技術(shù)或車路協(xié)同技術(shù)提升為“地獄級難度”，包括安全性、可靠性和成熟度。

　　此外，如果Robotaxi真的實現(xiàn)了無人駕駛，那么在普通乘用車上搭載無人駕駛技術(shù)，問題也就不大了。

　　這時，哪里還用得著Robotaxi？

　　總體而言，Robotaxi的難題與挑戰(zhàn)顯而易見。

　　2、自動駕駛“走進(jìn)現(xiàn)實”？五年可不夠

　　盡管李彥宏認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)將在5年后實現(xiàn)大規(guī)模商用，但采用怎樣的商業(yè)模式以及如何收益，百度也沒有給出明確答案。

　　而在此背后，主要是自動駕駛領(lǐng)域仍存在著不少根本性挑戰(zhàn)。

　　首先是傳感器 。

　　自動駕駛汽車使用各種各樣的傳感器以“觀察”周邊環(huán)境，幫助系統(tǒng)檢測諸如行人、其他車輛以及路標(biāo)等物體。

　　但就目前的技術(shù)而言，惡劣的天氣、繁忙的交通以及帶有涂鴉的道路標(biāo)志，都會對傳感器的識別能力產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　以特斯拉為例， 其“autopilot”在今年7月就曾撞上了其他駐停車輛。

　　這事實也進(jìn)一步證明，當(dāng)下傳感器在應(yīng)對全天候行駛場景時，還有很長的路要走。

　　其次，是人工智能學(xué)習(xí)判斷的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，大部分都使用人工智能來學(xué)習(xí)處理來自傳感器的數(shù)據(jù)，并由此做出關(guān)于下一步行動的具體決策。

　　未來，機(jī)器也許會擁有比人類駕駛員更高效的對象檢測與分類能力。

　　但至少就當(dāng)下而言，汽車中所使用的機(jī)器學(xué)習(xí)算法仍然缺少充分的安全性依據(jù)。譬如，在如何訓(xùn)練、測試機(jī)器學(xué)習(xí)算法方面，整個自動駕駛行業(yè)都還沒有達(dá)成共識。

　　再者，在監(jiān)管要求方面，目前還沒有出臺充分的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

　　現(xiàn)有車輛安全性的標(biāo)準(zhǔn)假設(shè)，只是要求駕駛員能夠在緊急情況下立即接管。

　　對于自動駕駛汽車，法規(guī)只針對某些特殊功能（例如自動車道保持系統(tǒng)）做出了規(guī)定。

　　至于包括自動駕駛汽車在內(nèi)的自動駕駛系統(tǒng)，雖然已經(jīng)有國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了部分相關(guān)要求，但暫時還沒有解決之前提到的傳感器、機(jī)器學(xué)習(xí)與行為學(xué)習(xí)方面的問題。

　　因此，只要沒有公認(rèn)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛汽車無論是否安全、都無權(quán)在開放道路上正常行駛。

　　最后，是自動駕駛的社會接受度問題。

　　此前，特斯拉的自動駕駛功能已經(jīng)先后引發(fā)多起事故。這些事故，更導(dǎo)致社會對于自動駕駛的認(rèn)可度逐漸降低。

　　由此，消費者需要參與到自動駕駛汽車的引入與采用決策當(dāng)中。如果缺少這個環(huán)節(jié)，此項技術(shù)就有可能被人民群眾拒之門外。

　　很明顯，只有解決了兩個問題，自動駕駛行業(yè)才有機(jī)會攻克最后兩個障礙。

　　目前，業(yè)界各方都在爭取成為第一家推出全自動駕駛汽車的廠商。

　　但是，如果行業(yè)未能就自動駕駛領(lǐng)域的方方面面包括標(biāo)準(zhǔn)、安全等達(dá)成共識，那么自動駕駛汽車在未來幾年中，仍然只能長期處于“測試階段”。

　　3、寫在最后

　　雖然李彥宏這番話稍顯“膨脹”，但不可否認(rèn)，百度的嘗試正在推進(jìn)國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

　　而自動駕駛市場的未來空間，也是足夠大的。

　　風(fēng)起于青萍之末，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)，核心便是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的全面進(jìn)步。

　　對于目前的百度來說，開發(fā)出切實可行且適當(dāng)安全的AI自動駕駛系統(tǒng)是首要目標(biāo)，談全面落地或許還為時尚早。