“自動駕駛”近幾年已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，各大車企及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)都開始了自動駕駛的研發(fā)，并形成了“理論派”和“實戰(zhàn)派”。一向以實干著稱的長城汽車，自然是“實戰(zhàn)派”的代表，這種精神更是受到資本市場的推崇。

　　日前，自動駕駛“新秀”長城汽車毫末智行科技有限公司，順利完成Pre-A輪融資。據(jù)悉，該輪融資是由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投，金額達(dá)數(shù)億元。

　　據(jù)了解，毫末智行的前身是長城汽車智能駕駛部，得益于此毫末智行核心團(tuán)隊有著不少的長城汽車技術(shù)人才，同時毫末智行還廣納互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家團(tuán)隊。最終兩類人才的基因在毫末智行匯聚，使得毫末智行既重視數(shù)據(jù)價值、產(chǎn)品迭代閉環(huán)及用戶體驗，也具備傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理及成本控制的能力，這大大加速了它的發(fā)展。

　　L3“小魔盒”今年投入市場

　　經(jīng)過兩年的發(fā)展，毫末智行的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)囊括乘用車自動駕駛系統(tǒng)和企業(yè)物流車自動駕駛方案，更是面向乘用車和低速末端物流市場形成了雙產(chǎn)品線戰(zhàn)略。而在實現(xiàn)自動駕駛的路徑中，毫末智行踐行了傳統(tǒng)汽車企業(yè)務(wù)實風(fēng)格，選擇“步步為營”策略從L1到L5，逐步實現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越，快速擴(kuò)大自身市場規(guī)模的同時逐步提高汽車產(chǎn)品智能化水平。

　　值得注意的是，毫末智行針對乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品“小魔盒”將會在今年正式投入市常這會是國內(nèi)首個達(dá)到L3級產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達(dá)、具有NOH能力的自動駕駛產(chǎn)品，將在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗、自動駕駛場景覆蓋三個方面達(dá)到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)先水平。另外，毫末智行在低速無人車領(lǐng)域的定位是低速無人車行業(yè)的助力者，它的低速車產(chǎn)品“小魔盤”、“小魔駝”已在多場景開始運(yùn)營，這條業(yè)務(wù)線在其內(nèi)部擁有一套被稱為“5S”的服務(wù)體系，包括運(yùn)力服務(wù)（MAAS）、車輛服務(wù)（VAAS）、系統(tǒng)工具服務(wù)（PAAS）、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)（IAAS）、以及工廠服務(wù)（FAAS）。

　　其實，當(dāng)下的自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發(fā)展自動駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式；第三種是被業(yè)內(nèi)人士普遍看好一種穩(wěn)健模式，以通用汽車Cruise為代表的主機(jī)廠與自動駕駛團(tuán)隊合作的模式，毫末智行正是這一模式在中國的典型代表。這三種模式各有價值，但在國內(nèi)做自動駕駛，天然需要與主機(jī)廠進(jìn)行綁定，這不僅意味著在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理、成本控制、自動駕駛數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢，也是可以迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的一種模式。

　　毫末智行很好地繼承了長城汽車“極致性價比”的基因，這也是它能夠迅速崛起的關(guān)鍵。此外它同時還擁有重視數(shù)據(jù)價值、產(chǎn)品迭代及用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)思維屬性，加上專業(yè)投資團(tuán)隊、業(yè)內(nèi)頂級專家“加持”，我們有理由相信在群雄逐鹿的自動化駕駛戰(zhàn)場，穩(wěn)扎穩(wěn)打的毫末智行終將會成為中國自動駕駛領(lǐng)域探路者和領(lǐng)先者。

　　首度公布“風(fēng)車戰(zhàn)略”

　　科技智能是需要落地的，智能駕駛更需要載體，毫末智行在產(chǎn)業(yè)落地方面，提出“風(fēng)車戰(zhàn)略”：從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進(jìn)行布局。通過這三個方向不斷地收集場景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，實現(xiàn)良性循環(huán)。不同于Waymo模式的“一步到位”，他們采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的路徑，逐步實現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越。

　　據(jù)了解，“風(fēng)車戰(zhàn)略”即毫末智行將從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進(jìn)行自動駕駛布局。其中在乘用車領(lǐng)域，毫末智行的“小魔盒”已在年初隨著WEY品牌全新旗艦車型“摩卡”的上市正式投入市常據(jù)長城宣稱，該產(chǎn)品是國內(nèi)首個達(dá)到L3級產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達(dá)和NOH（ 高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）能力的自動駕駛系統(tǒng)，在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗、自動駕駛場景覆蓋三個方面可達(dá)到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)先水平。

　　在低速物流車和智能硬件領(lǐng)域，毫末智行現(xiàn)階段的主力產(chǎn)品則是“小魔駝”和無人車底盤“小魔盤”，相關(guān)產(chǎn)品已在多個場景開始運(yùn)營。比如今年2月，毫末智行聯(lián)合物美多點推出了“多點X毫末智行無人物流車”，在北京順義區(qū)投入運(yùn)營，為在多點APP下單的用戶提供配送服務(wù)。此外，毫末智行還與阿里、美團(tuán)等就無人物流小車簽署了商業(yè)合同。

　　基于低速無人車，毫末智行在內(nèi)部開發(fā)了一套被稱為“5S”的服務(wù)體系，包括運(yùn)力服務(wù)（MAAS）、車輛服務(wù)（VAAS）、系統(tǒng)工具服務(wù)（PAAS）、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)（IAAS）、以及工廠服務(wù)（FAAS），這套體系現(xiàn)已和多家互聯(lián)網(wǎng)大廠達(dá)成合作。

　　據(jù)毫末智行透露，從2020年4月入職第一個外聘員工，到今天公司人數(shù)已經(jīng)接近400人。未來，毫末智行將以上述三個方向作為三個葉片，不斷轉(zhuǎn)動，不斷收集場景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，實現(xiàn)正向發(fā)展的飛輪。
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