隨著汽車電動化及智能化的發(fā)展，以及這幾年特斯拉、比亞迪及國內(nèi)造車新勢力的強勢崛起，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，同時隨著國產(chǎn)化替代的推進(jìn)，“車規(guī)級”這個詞也越來越多的出現(xiàn)在了大家的視野中。

但是 “車規(guī)級”到底意味著什么？為什么需要 “車規(guī)級”？相關(guān)的很多問題想必大家都比較懵懂，筆者就根據(jù)個人對AEC標(biāo)準(zhǔn)的理解，結(jié)合最近查閱的大量相關(guān)資料，給出了一些分析，算是拋磚引玉。

本書將以“車規(guī)級”激光雷達(dá)為切入點，從針對激光器件的AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)開始解讀，逐步回答“什么是車規(guī)級？”這個問題。然后從自動駕駛技術(shù)對車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的推動開始，看車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)為適應(yīng)新技術(shù)和應(yīng)用的需求是如何一步步發(fā)展的。

因AEC標(biāo)準(zhǔn)文檔數(shù)量很多，信息量極大，筆者的解讀難免有所偏頗及遺漏，所以歡迎業(yè)內(nèi)專家一起交流討論，共同推進(jìn)國產(chǎn)汽車電子元器件及零部件的發(fā)展。

什么是“車規(guī)級”？

但凡是汽車行業(yè)的，大都聽說過一個詞，叫“車規(guī)級”或“汽車級”。就像蘋果推出“視網(wǎng)膜屏”后，大家都說自己是“視網(wǎng)膜屏”，否則都不好意思和別人打招呼。車企喜歡說自己車上用的是 “車規(guī)級”零部件，Tier 1喜歡說自己用的是“車規(guī)級”芯片，仿佛誰用了非“車規(guī)級”的就落了下乘。

已經(jīng)有越來越多的國產(chǎn)器件供應(yīng)商真正開始著手對器件進(jìn)行AEC-Q認(rèn)證，并自建試驗室了。然而，目前國產(chǎn)“車規(guī)級”元器件種類及數(shù)量都還比較少，某些聲稱的所謂“車規(guī)級”器件，實際上根本沒有通過AEC-Q認(rèn)證。此外，雖然通過了就是“車規(guī)級”，但“車規(guī)級”確遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于AEC-Q。

以激光雷達(dá)為例，車企宣稱某款車是全球首款搭載“車規(guī)級”激光雷達(dá)的車，激光雷達(dá)供應(yīng)商也在宣傳自家的產(chǎn)品是率先實現(xiàn)量產(chǎn)的 “車規(guī)級”產(chǎn)品。外行看個熱鬧，內(nèi)行卻會覺得“車規(guī)級”這個詞被“濫用”了。下面，我們結(jié)合激光雷達(dá)的例子來看看“車規(guī)級”這個概念是如何被“濫用”的。

第一項關(guān)于激光雷達(dá)器件的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

我們先不談什么是“車規(guī)級”，先普及一個常識：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常是落后于行業(yè)技術(shù)發(fā)展的。就像法律的制定，也一定是滯后于社會發(fā)展的。那么我問你，激光雷達(dá)作為新生事物，其使用的激光器件現(xiàn)在有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)了嗎？

答案是：已經(jīng)有了。

AEC-Q102 REV A中加入了激光器件（來源：aecouncil.com）

AEC-Q102“Optoelectronic?

Semiconductors 光電子半導(dǎo)體”在2020年4月份發(fā)布的A版本中加入了Laser激光器件，并在4.5章節(jié)中專門規(guī)定了針對Laser的測試注意事項和要求。

AEC-Q102 REV A中對激光器件的規(guī)定（來源：aecouncil.com）

并且，AEC-Q102還專門規(guī)定了針對激光器件的以下部分：

4.5章測試注意事項（Notes for Testing Laser Components）；

流程變更指南（Process Change Guideline for Laser Components）；

最小參數(shù)測試要求和失效標(biāo)準(zhǔn)（Minimum Parametric Test Requirements and Failure Criteria）；

Table 3認(rèn)證測試方法（Qualification Test Methods）；

Table?3某些專門針對Laser的測試要求（Required only for laser components.）

通過以上信息可以得到哪些結(jié)論呢？

(1) AEC-Q102正式發(fā)布時間是2020年4月6日；

(2)?在此之前沒有針對Laser器件的AEC標(biāo)準(zhǔn)。

那么問題來了，在此之前發(fā)布的宣稱達(dá)到了“車規(guī)級”的激光器件還是“車規(guī)級”嗎？

雖然AEC-Q102草案早就出來了（2017年已經(jīng)是ready to be published狀態(tài)了），在最理想的情況下，假如標(biāo)準(zhǔn)從草案到正式發(fā)布期間并無任何更新，而某款立項于2018年的激光雷達(dá)是參照草案的標(biāo)準(zhǔn)找的零部件，那么，這款激光雷達(dá)就算是達(dá)到了車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

然而，在通常情況下，上述假設(shè)并不成立。如果你聲稱通過了AEC—Q認(rèn)證，客戶問你要AEC—Q報告，你總不能說是依據(jù)草稿出的報告吧?此外，AEC-Q測試周期很長，成本也很高，一般也不會用草稿去作測試，因為標(biāo)準(zhǔn)正式實施后，如果有更新，有些測試項目你還得再做一遍。

全球首款“車規(guī)級”激光器件的發(fā)布及量產(chǎn)“上車”

我們再換個角度看一下。熟悉AEC—Q標(biāo)準(zhǔn)的小伙伴們應(yīng)該了解，耐久類測試要求起步通常是1000小時，但在AEC-Q102中，除常規(guī)測試項目外還專門規(guī)定了一個可靠性驗證Reliability Validation，時間從最低1000小時到最高10000小時。

大家估計對10000小時沒有直觀概念，這么說吧，一年只有8760小時，而AEC-Q102要求超長壽命的Laser器件HTOL（High Temperature Operating Life高溫使用壽命）測試時間要達(dá)到10000小時。

AEC-Q102 REV A中對可靠性驗證的規(guī)定（來源：aecouncil.com）

好，現(xiàn)在結(jié)論來了：AEC-Q102正式發(fā)布時間是2020年4月，可靠性測試起步1000小時，一般不會做這么短，長壽命至少4000小時，就是5.5個月，那么符合標(biāo)準(zhǔn)的激光器件量產(chǎn)你猜會在什么時間？

歐司朗宣布世界上首款符合AEC-Q102的四通道激光器（來源：osram.com）

歐司朗作為全球光電器件的巨頭，在2019年9月宣布了其符合AEC-Q102的四通道激光器。注意，這只是宣布，離實際量產(chǎn)能用，還有很長的時間。

這一點沒做過工程設(shè)計的小伙伴們可能不太有感覺，就比如新聞上發(fā)布了某項新技術(shù)，大家可能就認(rèn)為馬上就能用上了，其實上還差得遠(yuǎn)呢。這中間大概的關(guān)系是這樣的：實驗室àTier 2企業(yè)à Tier 1企業(yè)àOEMà用戶，大家可以看到，從實驗室到用戶，中間還隔著很多道，其中還有Tier n企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長且很復(fù)雜。

回到歐司朗這顆激光器件SPL S1L90A_3，我們看下它的datasheet信息。

歐司朗SPL S1L90A_3激光器手冊（來源：osram.com）

其中有幾個關(guān)鍵信息：

(1)?此激光器可以用于激光雷達(dá)；

(2)?通過了AEC-Q102認(rèn)證；

(3) SPL S1L90A_3器件手冊初版發(fā)布時間是2022年2月。

做過汽車電子產(chǎn)品設(shè)計的小伙伴們應(yīng)該都了解上面的信息意味著什么，但我在這里還是科普一下：汽車電子產(chǎn)品的設(shè)計，是極少在量產(chǎn)項目中直接采用全新器件的。

一是為了保證產(chǎn)品的可靠性，畢竟從來沒用過，技術(shù)實力不夠；二是為了降低BOM成本，畢竟新東西剛量產(chǎn)都貴，因為還沒上量呢；三是降低技術(shù)風(fēng)險，新技術(shù)誰家都沒摸索過，出點問題項目可能就得延期，用之前大家都得“掂量掂量”。

接下來我就從一顆芯片開始，講一下一個新技術(shù)從發(fā)布到量產(chǎn)的流程：

芯片供應(yīng)商Tier 2制定芯片規(guī)劃（Roadmap），各Tier 1及OEM調(diào)研；

芯片供應(yīng)商確定芯片開發(fā)時間；

Tier 2提供免費工程樣片，Tier 1預(yù)研（advance）項目設(shè)計導(dǎo)入；

Tier 2提供量產(chǎn)芯片，Tier 1采用量產(chǎn)芯片進(jìn)行DV（Design validation設(shè)計驗證）；

采用新器件的Tier 1的項目SOP，產(chǎn)品量產(chǎn)；

OEM采用此Tier 1產(chǎn)品的車型量產(chǎn)。

新器件導(dǎo)入項目流程（來源：左成鋼）

從上面的新器件導(dǎo)入流程我們可以看到，一款新器件從設(shè)計到量產(chǎn)需要1年以上時間，Tier 1設(shè)計好還需要1年時間，這差不多就需要2年或3年時間。這已經(jīng)算是比較快的了，要知道一般的汽車電子零部件，一個項目從立項到SOP就是3年左右。如果從芯片供應(yīng)商做推廣開始算，期間少說也得3年時間了。

從歐司朗的那顆激光器的量產(chǎn)時間我們也能看出來，器件從發(fā)布到量產(chǎn)，期間經(jīng)過了2年零5個月的時間，并且器件發(fā)布時間還稍早于AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時間。

那么能不能再快一點呢？可以！

芯片在工程樣片階段就導(dǎo)入量產(chǎn)項目，如圖中紅色虛線箭頭所示，跳過驗證階段。待芯片一量產(chǎn)，馬上進(jìn)入DV，少則三個月，多則半年就可以達(dá)到臨近SOP狀態(tài)（指產(chǎn)品硬件凍結(jié)，軟件大概率還在更新）。

那么這樣能有多快呢？這就取決于芯片供應(yīng)商和項目本身了，順利的話，說不定1年就SOP了，但還真沒怎么見過這么玩的，尤其是涉及到安全功能的零部件，OEM敢，Tier 1估計也不敢，因為出問題是要負(fù)責(zé)的。

AEC-Q強制性標(biāo)準(zhǔn)碼？

理論上，AEC-Q只是一個汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并不是法律，也沒有強制性的認(rèn)證制度，做與不做，“各憑心意”。但實踐中，汽車行業(yè)對電子零部件中采用的元器件的基本要求就是“車規(guī)級”，而AEC-Q已成為汽車行業(yè)事實上的電子零部件通用測試標(biāo)準(zhǔn),只有通過了AEC-Q認(rèn)證，大家才認(rèn)為是車規(guī)級元器件。

即使OEM不去審核，Tier 1也不會偷偷地用“非車規(guī)”的器件，原因大概有以下幾點：

(1)?無“非車規(guī)”器件可用。一般大的Tier 1都很規(guī)范，物料庫是全球共用的，有專門的團(tuán)隊維護(hù)，物料庫中基本不會存在“非車規(guī)”物料；

(2)?新器件導(dǎo)入、器件變更、老器件廢止等有專門團(tuán)隊負(fù)責(zé)，研發(fā)工程師一般沒有權(quán)限進(jìn)行操作，只能“有什么用什么”，基本不可能用到“非車規(guī)”器件；

(3) Tier 1和OEM差不多，為保證可靠性和項目進(jìn)度，也喜歡沿用老設(shè)計，專業(yè)名詞叫“carry over”，也就是一般量產(chǎn)項目很少采用新器件做全新設(shè)計，這個前面也講過。

那有沒有可能存在一種情況，非得用“非車規(guī)”器件呢？基本沒有。Tier 1沒有理由去使用“非車規(guī)”的器件，除非這個器件不在AECQ范圍內(nèi)，如開關(guān)、電機、繼電器等機電器件，還有連接器、電線、PCB等，但這些物料都有其相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，對想要進(jìn)入汽車行業(yè)的Tier 2來說，AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)就是個門檻。

激光雷達(dá)器件過“車規(guī)”，

不等于激光雷達(dá)也過了“車規(guī)”

講了半天，小伙伴發(fā)現(xiàn)一個問題沒有，我最初提的問題是“激光器件Laser Components”有“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)嗎？而不是問“激光雷達(dá)”，為什么？

AEC-Q102 REV A規(guī)定的器件范圍（來源：aecouncil.com）

來回顧一下AEC-Q102規(guī)定的范圍：應(yīng)用于車內(nèi)或車外的光電子半導(dǎo)體optoelectronic semiconductors，如：LED，光電二極管，激光器件，從晶圓Wafer Fab技術(shù)講，還有光電晶體管。其中有激光雷達(dá)嗎？AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)中還真出現(xiàn)了一次Lidar這個詞，不過是說Laser的應(yīng)用。

AEC-Q102 REV A4.5章節(jié)（來源：aecouncil.com）

另外，我們從標(biāo)準(zhǔn)中AEC下面的一行字“Component Technical Committee”中也能來，他是管器件Component的，不是管零部件的。

AEC器件技術(shù)委員會（來源：aecouncil.com）

所以說，AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)不是用于激光雷達(dá)的，是用于激光雷達(dá)中用到的元器件的。這么說吧，所有的AEC—Q102標(biāo)準(zhǔn)，全部都是規(guī)定電子元器件的，而非電子零部件。因此，元器件通過了ACE-Q102標(biāo)準(zhǔn)下的“車規(guī)”，不代表激光雷達(dá)也通過了。

有“車規(guī)級”的激光雷達(dá)嗎？

在回答這個問題前，我們先科普一下電子零部件標(biāo)準(zhǔn)。對于業(yè)內(nèi)具體做設(shè)計的小伙伴們來講，這些標(biāo)準(zhǔn)可能是耳熟能詳?shù)?，但對于Tier 2或者OEM，大多數(shù)人還真不一定能講清楚。

下面是筆者總結(jié)的汽車行業(yè)電子零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有國標(biāo)也有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)，可能不全，但基本上就這么多，基于這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電子零部件通過相應(yīng)測試項目及等級，就可以認(rèn)為滿足了車載應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

汽車行業(yè)電子零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（來源：左成鋼）

當(dāng)然了，大多數(shù)車企會要求按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來，國內(nèi)的一般都參考國際標(biāo)準(zhǔn)，或其合資伙伴的標(biāo)準(zhǔn)，外資品牌都有其自有標(biāo)準(zhǔn)，某些測試項目是ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)中是沒有的，比如福特、大眾的不少標(biāo)準(zhǔn)都是高于ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)的，各家標(biāo)準(zhǔn)的對比這個事情比較復(fù)雜，寫出來估計大家也看不下去，也看不懂，在此略過不談。

但有一點大家要記住，ISO/IEC等國際標(biāo)準(zhǔn)可以看做是所有標(biāo)準(zhǔn)的元標(biāo)準(zhǔn)，無論國標(biāo)、企標(biāo)等其他標(biāo)準(zhǔn)，都可以看作其衍生標(biāo)準(zhǔn)。對初入行或想了解汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的小伙伴們，建議從ISO/IEC等國際標(biāo)準(zhǔn)入手，建議讀英文原文，并且要多讀，反復(fù)讀。不要試圖一次從頭讀到尾，一般人做也不到?？梢蕴x，也可以先挑自己需要的部分讀，或者感興趣的章節(jié)去讀。

對汽車電子零部件來講，比如VCU模塊，ECU模塊等，其首先需要選用符合AEC標(biāo)準(zhǔn)的電子元器件，再以電子零部件總成的方式，依據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在合規(guī)試驗室，通過OEM規(guī)定的相關(guān)測試項目及等級，拿到測試報告，然后才可以裝車量產(chǎn)。至于具體測試計劃、測試項目、周期、測試工裝、費用等，掰開講內(nèi)容非常多。

汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（來源：左成鋼）

前面已講過，這里再重申一下：汽車電子零部件的試驗標(biāo)準(zhǔn)，也是非強制性標(biāo)準(zhǔn)。

好，回到小標(biāo)題，有“車規(guī)級”的激光雷達(dá)嗎？答案是：有，也沒有。此話怎講？

廣義上來講，“車規(guī)級”的激光雷達(dá)可以指采用了“車規(guī)級”激光器及光電探測器?(SiPM)的激光雷達(dá)，并且，激光雷達(dá)產(chǎn)品本身通過了相應(yīng)的汽車行業(yè)零部件標(biāo)準(zhǔn)測試要求。Tier 1具有IATF 16949等汽車行業(yè)認(rèn)證，這時才可以講這個激光雷達(dá)是“車規(guī)級”的。

但這并不準(zhǔn)確，甚至顯得很業(yè)余。在汽車行業(yè)內(nèi)部，大家一般并不這么講，因為聽起來、不專業(yè)，大企業(yè)根本不屑于講自己的零部件是“車規(guī)級”的，你啥時候見過博世宣傳自己的ESP或iBooster是“車規(guī)級”的？

“車規(guī)級”要點總結(jié)

注意，敲黑板了，下面是結(jié)論，以后要考的：

(1) AECQ是器件級標(biāo)準(zhǔn)，一般講的“車規(guī)級”是指某些種類的電子元器件，而電子零部件沒有特定的“車規(guī)級”標(biāo)準(zhǔn)，不存在所謂的“車規(guī)級”零部件（嚴(yán)格意義上，可以說芯片、激光器或探測器達(dá)到了“車規(guī)級”，但不能說域控制器或激光雷達(dá)達(dá)到了“車規(guī)級”）；

(2)?如果只說滿足車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，或者說溫度范圍滿足車載應(yīng)用，而不說具體通過了哪個AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)，都是假的“車規(guī)級”；

(3)?只有器件手冊datasheet上注明了“AEC-Q*** Qualified”，才表明此器件通過了車規(guī)級器件測試標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，是“車規(guī)級”的，此時器件供應(yīng)商是能夠提供合規(guī)測試報告的。

記住這三點，以后就不會被“無良商家”的廣告忽悠了，或者遇到滿嘴跑火車的人，你也可以把這篇文章甩給他，讓他好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

技術(shù)的發(fā)展與“車規(guī)”標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化

最近在外網(wǎng)看了一篇關(guān)于AEC標(biāo)準(zhǔn)的文章，寫得挺好的，原文較長，我大概給大家翻譯一下，下面是部分原文：

汽車級標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化（來源：microcontrollertips.com）

我大概總結(jié)一下：

車規(guī)級認(rèn)證意味著元器件的生產(chǎn)制造和性能是符合特定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的；

車規(guī)級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不是一成不變的，它是鮮活的，是不斷進(jìn)化的；

新標(biāo)準(zhǔn)是為應(yīng)對新技術(shù)而制定的；

現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)也會因新技術(shù)和新的應(yīng)用而不斷地更新和進(jìn)化；

車規(guī)級測試標(biāo)準(zhǔn)不期望涵蓋電子元件的所有使用場景和所有可能的故障模式。

“進(jìn)化中”的AEC標(biāo)準(zhǔn)

AEC-Q100、AEC-Q101和AEC-Q200這三個標(biāo)準(zhǔn)是最早制訂的、也最常被引用的AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)。在AEC網(wǎng)站上的“文檔”頁面列出了37個標(biāo)準(zhǔn)和子標(biāo)準(zhǔn)，其中七個被列為“新New”或“初始版本Initial release”。所以說AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)是在不斷進(jìn)化的，特別是隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)還將保持這種持續(xù)更新的狀態(tài)，以適應(yīng)新技術(shù)和應(yīng)用的需求。

比如，專門為光電半導(dǎo)體optoelectronics, MEMS傳感器, 以及模組multichip modules制定的標(biāo)準(zhǔn)：

AEC-Q102：汽車應(yīng)用的光電半導(dǎo)體應(yīng)力測試標(biāo)準(zhǔn)

AEC-Q103：MEMS壓力傳感器應(yīng)力測試標(biāo)準(zhǔn)

AEC-Q104：汽車應(yīng)用的多芯片模塊（MCM）應(yīng)力測試標(biāo)準(zhǔn)

AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)解讀

AEC-Q102上面我們在前面已經(jīng)講得比較多了，現(xiàn)在專門講一下這個標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和進(jìn)化。

AEC-Q102最初專注于光電二極管photodiodes，于2016年修訂后增加了LED，適用于所有汽車內(nèi)外部照明應(yīng)用。隨著新技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)也在不斷發(fā)展。

AEC-Q102于2020年4月再次修訂，為激光雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)用添加了激光器。標(biāo)準(zhǔn)定義了光電子半導(dǎo)體認(rèn)證的最低應(yīng)力測試要求和參考測試條件，同時它結(jié)合了各種測試標(biāo)準(zhǔn)，如JEDEC，IEC，MIL-STD，及各種制造商資格標(biāo)準(zhǔn)，對器件提出了最高水準(zhǔn)的測試要求。

比如，對于光電半導(dǎo)體而言，使用壽命在很大程度上取決于應(yīng)用。內(nèi)部照明的要求就不那么嚴(yán)格，而用于車輛外部（比如前大燈和激光雷達(dá)）時，對可靠性的要求就要大幅度提高。另外，與乘用車相比，在卡車上的應(yīng)用對長壽命的要求可能就要更高一些，這些在新標(biāo)準(zhǔn)中均有體現(xiàn)，而這些內(nèi)容在之前的標(biāo)準(zhǔn)中是沒有的。

AEC-Q102 REV A中對LED可靠性驗證的規(guī)定（來源：aecouncil.com）

另外，對比AEC-Q101的新舊版本，也能更明顯地看出來這種變化。光電半導(dǎo)體原來是涵蓋在《AEC-Q101分立半導(dǎo)體元件的應(yīng)力測試標(biāo)準(zhǔn)》中的，在版本從D更新到E后，光電半導(dǎo)體相關(guān)內(nèi)容全部轉(zhuǎn)到了新的AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)中去。

AEC-Q101 REV D規(guī)定的器件范圍（來源：aecouncil.com）

AEC-Q101 REV E規(guī)定的器件范圍（來源：aecouncil.com）

然后再對比一下AEC-Q102的范圍，專門增加了激光器件Laser components：

AEC-Q102 REV A規(guī)定的器件范圍（來源：aecouncil.com）

另外，標(biāo)準(zhǔn)的誕生離不開眾多相關(guān)領(lǐng)域的專家和公司，他們做出了極其重要的貢獻(xiàn)。這從另一方面也能看出，AEC始終與業(yè)內(nèi)專家和公司保持著緊密聯(lián)系，AEC也會周期地的召開會議討論標(biāo)準(zhǔn)問題，這個后面單獨講。

AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者（來源：Hella）

QEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)能帶來哪些好處？這個Hella總結(jié)了一下，我們直接搬過來，最后一條算是Hella加的吧，畢竟主業(yè)是做車燈的：

有法可依；

標(biāo)準(zhǔn)匯集了超過60家公司的知識經(jīng)驗；

專注汽車級行業(yè)需求，并覆蓋了所有汽車級應(yīng)用范圍；

對所有電子元器件的平等性要求；

推動新的車輛照明技術(shù)的應(yīng)用。AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點（來源：Hella）

AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)解讀

AEC-Q103是專門為MEMS壓力傳感器測試制定的標(biāo)準(zhǔn)。

對自動駕駛技術(shù)來講，車輛定位（GPS）、車輛的加減速（多軸加速度傳感器）、車輛的姿態(tài)（陀螺儀）等應(yīng)用，包括未來的飛行汽車，基于對安全的自動駕駛的需求，MEMS器件都是必不可少的。

MEMS器件對自動駕駛技術(shù)的重要性（來源：Bosch.com）

其實在AEC-Q100里面是涵蓋了MEMS傳感器的，但是沒用細(xì)分到壓力傳感器。在MEMS家族中，壓力傳感器是個特例。這也很好理解，你想一下，要想測氣體壓力，你就得開個孔，讓需要測量的氣體進(jìn)來，這樣才能進(jìn)行測量，而其他用途，比如溫度、磁場、加速度等就可以間接進(jìn)行測量。

我們來看下用于TPMS胎壓監(jiān)測的芯片：

用于TPMS的壓力傳感器芯片（來源：Infineon）

在標(biāo)準(zhǔn)的Scope中也明確了，這個標(biāo)準(zhǔn)要和AEC-100結(jié)合使用，也就是說，AEC-Q103是專門針對壓力傳感器制定了一些額外的測試要求。

AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)范圍（來源：aecouncil.com）

除了大家熟知的胎壓監(jiān)測應(yīng)用外，發(fā)動機管理系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定性、乘客安全系統(tǒng)和排放控制等方面的都有壓力傳感器的應(yīng)用，這個我們后面再講。

AEC-Q103對壓力傳感器的應(yīng)用并沒有給出很詳細(xì)的說明，僅從機械等級角度進(jìn)行了兩類區(qū)分，M1是通用傳感器，M2是用于TPMS的。

AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的機械等級（來源：aecouncil.com）

AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)解讀

AEC-Q104是專門為Multichip Modules (MCM)多芯片模組制定的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)很特殊。

前面我們講過，AEC-Q全是規(guī)定電子元器件的，而MCM是由多個元器件組成的一個模組，從某種意義上來講，它算是一個小型零部件了（其實MEMS也算是MCM，實際上AEC-Q104也包含了），只不過MCM是把一些芯片加器件做成了一個獨立封裝Package的形式，對外連接可以是焊盤，或者是連接器，我們來看下標(biāo)準(zhǔn)定義：

AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)范圍（來源：aecouncil.com）

目前標(biāo)準(zhǔn)僅適用于那些設(shè)計出來是可以直接焊接在PCB (Printed Circuit Board) 印刷電路板上的MCM的，這一點大家注意。

AEC-Q104是2017年initial release的，目前還沒有版本號，和AEC-Q103一樣，還沒有定稿。AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)本身的范圍并沒有規(guī)定得很寬，明確的范圍包括LED模組、MEMs、SSD（Solid State Drives）以及帶連接器的MCMs。因為可能需要一些專門的規(guī)定和測試程序，AECQ-104明確了不包括大家熟知的IGBT和Power MOSFET模組。

MCM模組外觀

比如下面這個英飛凌的IGBT模組芯片手冊，AEC-Q104就僅寫了汽車應(yīng)用， 沒有給出測試標(biāo)準(zhǔn)。

IGBT模組（來源：Infineon）

另外，還有一個比較特別的地方，AEC-Q103和AEC-Q104在參考標(biāo)準(zhǔn)里面分別引入了ISO 16750-4（氣候負(fù)荷）及ISO 16750-5（化學(xué)負(fù)荷），在這其他的AEC標(biāo)準(zhǔn)里是沒有過的。前面我們講過，ISO 16750是汽車行業(yè)電子零部件標(biāo)準(zhǔn)，這就有意思了，所以說從某種意義上來講，MCM算是一個小型零部件了。

除MCM外，AEC-Q104對SIP（System in Package，系統(tǒng)級封裝）也有指導(dǎo)意義。

SIP跟我們經(jīng)常談到的SOC（System on chip）類似，SOC是在一個chip上做了個系統(tǒng)，而SIP是一個Package。當(dāng)然了，SOC是芯片供應(yīng)商直接做好了，以一個芯片的形式提供給Tier 1使用，而SIP既可以是芯片供應(yīng)商來做，也可以是和Tier 1或OEM基于具體應(yīng)用來定制開發(fā)的產(chǎn)品。

這個AEC-104中已清晰地規(guī)定了哪些產(chǎn)品可以做成SIP形式，以在做成SIP時，哪些由芯片廠商做、哪些由Tier 1做、哪些由Tier 1.5做。（關(guān)于這個，我們后面會再單獨發(fā)文章解析）

AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)范圍（來源：aecouncil.com）

那么，AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)意味著什么呢？

AEC-Q104是首個針對BLR測試的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（來源：ctimes.com）

AEC-Q104是AEC與Intel、Infineon、Microchip, NXP, OnSemi、TI等公司一起制定的，是行業(yè)首個適用于MCM和SIP、定義了BLR（Board Level Reliability板級可靠性）測試的標(biāo)準(zhǔn)。這解決了什么問題呢？

隨著車輛電動化智能化及輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，原來元器件級采用AEC標(biāo)準(zhǔn)，零部件級采用ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)（前文分析過零部件標(biāo)準(zhǔn)，ctimes.com只寫了ISO16750），而對MCM和SIP，沒有適用標(biāo)準(zhǔn)。怎么進(jìn)行可靠性測試，這是長期以來困擾芯片供應(yīng)商及Tier 1的一個問題。

MCM/SIP是由多個芯片及器件組成的一個封裝，那這其中用到的芯片和器件還需要相應(yīng)的AEC-Q測試嗎？這是個很好的問題，所以標(biāo)準(zhǔn)中也給出了建議——可以使用MCM中相應(yīng)器件的AEC-Q100, AEC-Q101,或AEC-Q200認(rèn)證原始數(shù)據(jù)去簡化AEC-Q104認(rèn)證。

AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)范圍（來源：aecouncil.com）

ctimes.com對這個問題解釋得比較清楚，我們可以參考一下。就是說不管你用到了哪些器件，在你把這些器件封裝起來之前，最好已經(jīng)過了相應(yīng)的AEC-Q100, AEC-Q101,或AEC-Q200認(rèn)證測試。

AEC-Q104解讀（來源：ctimes.com）

上述內(nèi)容是強烈建議你去使用全部符合AEC-Q認(rèn)證的器件去做MCM，但是如果你真的要說我就是任性，我就“偏不用”，行不行？答案是“也可以”。標(biāo)準(zhǔn)原文是這么寫的：考慮到成本及客戶可能同意你這么干，AEC不要求每個sub-component（子器件）必須通過認(rèn)證，但是鼓勵MCM制造商采用AEC標(biāo)準(zhǔn)去認(rèn)證子器件，從而使MCM達(dá)到最高的質(zhì)量水平（promote best MCM quality）。

這里面的用詞非常講究，大家細(xì)品一下，包括括“address”、“encouraged”、“available”、“promote”等。所以我前面說過，推薦大家一定要去看標(biāo)準(zhǔn)原文，而不是翻譯過來的，原文才能咂摸出來那個欲說還羞、欲言又止，但又心有不甘的那種感覺，你品，你細(xì)品。

AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)測試方法（來源：aecouncil.com）

老外說話比較繞，不直來直去，我用漢語再給大家翻譯一下，可以指導(dǎo)大家未來的工作，大家記住了：?

(1) MCM要全部采用AEC認(rèn)證的器件；

(2)?然后只用進(jìn)行Group H測試即可；

(3)?否則的話你就得把所有測試項全來一遍；

關(guān)于（1），對那些聲稱達(dá)到?“車規(guī)級”的LTE模組、5G模組、WiFi-BLE模組等，我們要區(qū)分一下看它們有沒有通過AEC-Q測試。如果僅僅只是核心芯片有AEC-Q，或聲稱溫度范圍達(dá)到了車載應(yīng)用的最低85度要求，有個IATF16949或PPAP，然后就敢說自己是 “車規(guī)級”的，大家就要擦亮眼睛。

某通信模組的 “車規(guī)級”

關(guān)于（3），如果你說全做太花錢了，客戶同意你“可以不做”，那也行；但你拿標(biāo)準(zhǔn)原文去給客戶看看，我就不信哪個客戶會說“不用做”。

下面這個測試流程很清楚地寫明了認(rèn)證測試怎么做，大家可以細(xì)看一下，很有意思。

AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)測試流程（來源：aecouncil.com）

“新四化”相關(guān)技術(shù)對元器件車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的推動

除原來就有的三個AEC標(biāo)準(zhǔn)外（Q100，Q101和Q200），我們已經(jīng)把最新的三個標(biāo)準(zhǔn)都分析了一遍，現(xiàn)在我們再看一下主動及被動安全、電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化對車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的推動。

前面我們講過，AEC標(biāo)準(zhǔn)是一個鮮活的，一直在進(jìn)化的標(biāo)準(zhǔn)。

AEC-Q102標(biāo)準(zhǔn)在汽車

“新四化”中的應(yīng)用

隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛用LED做照明的越來越多，大家買車也要看前大燈是不是LED的，有沒有AFS自動轉(zhuǎn)向功能，最后要這個配置還得加錢，就是因為照明作為一種主動安全及被動安全（比如日間行車燈DRL daytime running lamps）措施，大家都意識到了它的重要性。

BMW已經(jīng)量產(chǎn)了激光大燈，從最早的鹵素?zé)簦瘹獯鬅?，LED大燈，進(jìn)化到現(xiàn)在的激光大燈，能耗比LED降低了30%，反正就是很亮、很貴，具體有多貴，咱也不知道，咱也不敢問。

BMW Laserlight技術(shù)（來源：BMW）

LED用于屏幕背光，質(zhì)量的可靠性靠什么來保證？只能靠器件的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

AEC-Q102的應(yīng)用范圍（來源：Hella）

還有就是現(xiàn)在火熱的激光雷達(dá)，其核心就是激光器，前面我們講過了，但有一點大家注意到?jīng)]有，激光發(fā)射出去了，反射回來誰來接收？這就要用到光電探測器Photomultipliers(SiPM)了。

用于激光雷達(dá)符合AEC-Q102認(rèn)證的SiPm（來源：Onsemi）

激光器和探測器都過了AEC-102認(rèn)證，這個激光雷達(dá)才有了車載應(yīng)用的基礎(chǔ)，用起來質(zhì)量才有保證，自動駕駛車輛的安全才有保障。

AEC-Q103標(biāo)準(zhǔn)在汽車

“新四化”中的應(yīng)用

前面講過，除了大家熟知的胎壓監(jiān)測應(yīng)用外，MEMS壓力傳感器廣泛應(yīng)用于傳動系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。乘客安全系統(tǒng)一個典型的安全相關(guān)的應(yīng)用估計一般人不是很了解，比如側(cè)面碰撞和行人保護(hù)應(yīng)用。

用于被動安全的壓力傳感器應(yīng)用（來源：ijert）

還有就是用于電動車鋰電池的壓力檢測，這也是一個安全需求。研究表明，測量電池組內(nèi)部的壓力能夠很好地提前對電池?zé)崾Э剡M(jìn)行預(yù)警。如果電池漏氣，加上溫度的突然上升，就會增加電池組內(nèi)部的壓力，從而產(chǎn)生壓力脈沖。MEMS壓力傳感器會持續(xù)地監(jiān)測電池包內(nèi)部的壓力，并實時發(fā)給BMS。即使在停車狀態(tài)，電池包的任何壓力異常都可以通過MEMS壓力傳感器進(jìn)行監(jiān)測。?

下面是NXP的一顆專用于電池壓力檢測的傳感器芯片手冊，可以看到還是AEC-100認(rèn)證。

用于電池包的壓力傳感器應(yīng)用（來源：NXP）

還有就是現(xiàn)在很火的，用于自動駕駛的線控制動、線控轉(zhuǎn)向等應(yīng)用，都需要用到MEMS壓力傳感器。

用于制動的壓力傳感器應(yīng)用（來源：ijert）

基于這些和車輛安全相關(guān)的應(yīng)用需求，AEC-Q100已經(jīng)無法滿足，于是AEC-Q103應(yīng)運而生。另外，這個標(biāo)準(zhǔn)是2019年才發(fā)布的，目前還是initial release初版狀態(tài)，還沒有版本號，所以現(xiàn)在看的壓力傳感器芯片手冊上面寫的還是依據(jù)AEC-100，這也是正常的。

AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)在汽車

“新四化”中的應(yīng)用

目前能看到的直接采用AEC-Q104認(rèn)證的MCM較少，不過我還是找到了一個，剛好是和自動駕駛技術(shù)相關(guān)的。

下面這個MCM可以用于802.11p DSRC、C-V2X應(yīng)用，里面集成了一個5 GHz單刀雙擲收發(fā)開關(guān)，一個5 GHz高增益LNA（low-noise amplifier低噪放），一個5 GHz的PA（power amplifier功放）。

用于DSRC及C-V2X應(yīng)用的MCM（來源：Skyworks）

技術(shù)的發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化

基于目前汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)并未包含某些器件及技術(shù)應(yīng)用的認(rèn)證測試，包括我們前面提到的Power MCM。

還有，目前攝像頭的圖像傳感器（image sensor）和圖像信號處理器(ISP)適用的是AEC-Q100集成電路認(rèn)證，而攝像頭模組是按照零部件來算的。但從某種意義上講，攝像頭模組也許可以參考AEC-Q104的MCM測試要求，然后攝像頭總成按零部件？這個筆者并沒有找到相關(guān)參考資料。

另外就是車載觸摸屏及顯示器，目前也沒有相應(yīng)的AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)，但是據(jù)說啟動會議在2017年已經(jīng)開過了。

車載觸摸屏及顯示器的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)

其實顯示器和攝像頭很接近，結(jié)構(gòu)上都是玻璃加一部分集成電路，對外接口也都是一樣的FPC連接器，但這目前是不符合AEC-Q104中對MCM范圍及接口部分描述的。

在此順便提一下另外一個標(biāo)準(zhǔn)。為了解決基于人類和計算機視覺的汽車成像系統(tǒng)在圖像質(zhì)量測量方面存在的相當(dāng)大的模糊性，IEEE‐SA（IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會）專門成立了IEEE-SA P2020汽車成像標(biāo)準(zhǔn)工作組，并已開始著手開發(fā)新標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是指定用于測量和測試汽車系統(tǒng)中圖像質(zhì)量的方法和指標(biāo)（不同于AEC-Q專注于器件級別）。

IEEE-SA P2020于2016年7月召開了初次電話會議，并且每年都會有幾次會議，最近的一次是2022年2月，類似于AEC的周期性會議模式。

多攝像頭汽車系統(tǒng)架構(gòu)（來源：IEEE)

HMI和計算機視覺系統(tǒng)是智能座艙、ADAS和自動駕駛功能不可或缺的一部分，而IEEE的這個標(biāo)準(zhǔn)未來將對這些領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生重要的指導(dǎo)作用。

最后，我們引用microcontrollertips.com的一段話作為結(jié)束：“車規(guī)級”認(rèn)證是一個不斷進(jìn)化的、涵蓋了多種器件范圍的標(biāo)準(zhǔn)，AEC組織也在一直不斷地根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展審視現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，并不斷地開發(fā)新的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足如ADAS、自動駕駛、計算機視覺和激光雷達(dá)等新應(yīng)用的需求。符合AEC-Q認(rèn)證（AEC-Q qualified）是產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計及硬件選型中的重要因素。”

AEC的歷史及基本概念

前面我們著重介紹了AEC的最新標(biāo)準(zhǔn)，以及順帶介紹了已有標(biāo)準(zhǔn)，但并沒有直接從AEC的前世今生來介紹，這多少有點不太符合我們一貫的風(fēng)格。沒關(guān)系，接下來我們就開始正式介紹，大家搬好小板凳，泡上茶，我要開課了。

AEC歷史及簡介

AEC的全稱是Automotive Electronics Council Component Technical Committee，汽車電子委員會元器件技術(shù)委員會，不過大家一般都簡稱AEC汽車電子委員會，從其后面的“Component”能看出來，AEC是專注于元器件級別的，這個我們前面講過。

AEC成立的目的就是為了器件通用化。最早的時候行業(yè)是這樣的，比如福特要用一家芯片/器件供應(yīng)商的A芯片/器件，供應(yīng)商就要按照福特的要求進(jìn)行測試，通過后福特才會采用；但是如果克萊斯勒也要用，他是不是不認(rèn)可福特的測試的，供應(yīng)商就要再按克萊斯勒的要求再測一遍，才能用于克萊斯勒。福特和克萊斯勒提議建立AEC就是為了通用化，大家可以一起用，降低測試成本。

創(chuàng)建AEC的想法發(fā)生在1992年夏天的JEDEC會議上。GM （通用汽車）的德科電子（Delco Electronics）的Servais會見了Chrysler（克萊斯勒）的Jennings，隨后他們倆聊了在電子零件資格認(rèn)證領(lǐng)域遇到的一些共同困難，隨后提到了“通用資格規(guī)范”的想法，這是改善這種情況的一種可能的方法。

在1993 德科電子的一次會議上，討論了每家公司使用的各種資格認(rèn)證方法。會議決定，“通用認(rèn)證規(guī)范”的想法是可行的，此后不久就開始了Q100（集成電路應(yīng)力測試認(rèn)證）的工作，主要IC供應(yīng)商都參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定。AEC-Q100的初始版本（最初叫CDF-AEC Q100）在 1994 年 6 月提交給了所有的 IC 供應(yīng)商，這個文件代表了克萊斯勒，德爾科電子和福特的首選資格證書。

這個文件鼓勵交換資格數(shù)據(jù)，并指出，如果一個部件符合該文件，則該部件對所有三家公司都具有資格。該文件不涉及定價問題，也不阻止三家公司使用其他資格要求作為特殊條件。

此后AEC又陸續(xù)制定了其他零件類別的認(rèn)證規(guī)范：如用于分立半導(dǎo)體器件的AEC-Q101和用于被動器件的AEC-Q200。

AEC每年舉辦一次可靠性研討會。在1995年印第安納波利斯的研討會上，拍攝了以下AEC創(chuàng)始人的照片，來，我們膜拜一下大神：

AEC會員

汽車電子委員會（AEC）最初由克萊斯勒，福特和通用汽車成立，最初AEC由質(zhì)量體系委員會和組件技術(shù)委員會兩個委員會組成，現(xiàn)在的委員是由一些企業(yè)的固定會員（Sustaining Members）及其他技術(shù)會員（Technical members）、準(zhǔn)會員（Associate ?members）及特邀會員（Guest ?members）的代表組成。

固定會員主要來自Tier 1供應(yīng)商及器件制造商，包括：Aptiv安波福、Bosch博世, Bose博士、Continental大陸、Cummins康明斯、Denso電裝、Gentex、Harman哈曼、Hella海拉、John Deere、Kostal科世達(dá)、Lear李爾、Magna麥格納、Sirius XM,、Valeo法雷奧、Veoneer、Visteon偉世通、ZF采埃孚。

怎么樣，業(yè)內(nèi)小伙伴們對這些公司是不是都很熟？他們?nèi)缃裨谄囆袠I(yè)依然是大名鼎鼎，如雷貫耳。

在AEC官網(wǎng)上這些公司（包括Tier 1與Tier 2）的名字及商標(biāo)都有展示，不過是一個列表，我給整理成了一張圖片，方便大家查看。大家看下有沒有自己公司，看到了也可以心里小小的傲嬌一下不是。

AEC成員公司（來源：aecouncil.com）

有一點大家發(fā)現(xiàn)沒有，就是這里面幾乎沒有國內(nèi)公司，收購而來的Nexperia和ISSI勉強算兩個。所以國內(nèi)的Tier 1及國產(chǎn)汽車電子器件/芯片供應(yīng)商還需要繼續(xù)努力。

AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)是免費的

官網(wǎng)有段話挺有意思的：AEC組件技術(shù)委員會是為可靠、高質(zhì)量的電子元器件建立標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)。符合這些規(guī)范的組件適用于惡劣的汽車環(huán)境，無需額外的元器件級認(rèn)證測試。本網(wǎng)站提供AEC組件技術(shù)委員會制定的技術(shù)文件。這些文檔可以直接下載。

AEC官網(wǎng)聲明（來源：aecouncil.com）

行業(yè)小伙伴們發(fā)現(xiàn)什么問題沒有？AECQ標(biāo)準(zhǔn)竟然是免費的，還是可以直接下載來使用的，驚不驚喜，意不意外？AEC是不是很良心？是不是打破了我們的認(rèn)知？

可能會有小伙伴們說，我就從來沒買過標(biāo)準(zhǔn)啊？那我只能呵呵了。拋開盜版的標(biāo)準(zhǔn)不談，很少有標(biāo)準(zhǔn)是免費的，包括大家常見的ISO、SAE等國際標(biāo)準(zhǔn)，GB國標(biāo)也是要購買的，就是要便宜的多。筆者曾經(jīng)購買過一個SAE標(biāo)準(zhǔn)，花了700多。大家在公司用的標(biāo)準(zhǔn)，其實是公司買的，都不是免費得來的。

制定標(biāo)準(zhǔn)需要組織，需要人，就一定需要資金。雖然這些組織基本都是非營利性組織，但組織運轉(zhuǎn)也是需要資金支持的。另外，工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)本身就是市場的產(chǎn)物，本身就是商品，制定標(biāo)準(zhǔn)的成本實際上就是分?jǐn)偨o那些從標(biāo)準(zhǔn)中獲益的機構(gòu)。比如DIN（德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）的60％的工作是通過標(biāo)準(zhǔn)的收費來支撐的。

我們來看一下這個SAEJ3018和自動駕駛道路測試相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，價格是87美金。

AEC 年度研討會Annual Workshops

前面講AEC歷史時提過，AEC組織每年都有固定的可靠性研討會，2019年因為還沒有疫情，研討會是正常舉辦了的。

關(guān)于2019年的會議，官網(wǎng)信息如下：2019歐洲AEC年度可靠性研討會，暨第二屆歐洲汽車電子可靠性研討會于10月15日至16日在德國慕尼黑喜來登酒店舉行，參加會議的有：汽車電子Tier 1用戶,Tier 2供應(yīng)商以及歐洲OEM公司的與會代表。會議討論了影響汽車電子元件的18個各種主題的報告。歐洲研討會的會議形式與美國類似，包括了7個開放論壇小組討論，各種AEC文件的討論，以及對未來AEC-Q規(guī)范的開發(fā)和改進(jìn)的建議。

原定于2020年舉行的年度會議，因疫情改期到了2021年春，結(jié)果最后還是取消了。

2021年研討會因疫情取消（來源：aecouncil.com）

2022年的AEC可靠性研討會的計劃目前還沒有定下來。關(guān)于2022年研討會活動的更多細(xì)節(jié)，包括演講議題和主要研討會日期，屆時會在AEC官網(wǎng)公布。

我放幾個AEC研討會的議題小伙伴們感受下：

一個人體靜電放電的調(diào)查

電熱導(dǎo)致的寄生柵極泄漏

邦線工藝的評估和改進(jìn)

CMOS器件不同ESD模型失效特征的比較

制定一個IC因瞬態(tài)傳導(dǎo)干擾導(dǎo)致閂鎖的標(biāo)準(zhǔn)

另外，除了年度的可靠性研討會外，還有定期的技術(shù)委員會會議（Technical Committee Meetings），比如每周、每月及年度。另外，年度的技術(shù)委員會會議是和年度可靠性研討會同時間舉行的。

AEC章程

2. Functional Safety Quality-Managed：Ti提供一系列文檔來幫助Tier 1設(shè)計人員進(jìn)行功能安全設(shè)計，降低產(chǎn)品認(rèn)證的工作量及認(rèn)證難度，提供的文檔包括器件的功能安全FIT值計算，F(xiàn)MEDA及功能安全手冊等。器件不是根據(jù)功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求的流程開發(fā)的，而是根據(jù)Ti通用質(zhì)量管理流程。

3. Functional Safety-Compliant：有證書，采用了功能安全開發(fā)流程，文檔多了FTA（故障樹分析），有功能安全證書。

我們解釋一下：

第一類產(chǎn)品：不屬于功能安全器件產(chǎn)品類別。此類器件通常沒有集成安全相關(guān)功能，但是開發(fā)功能安全系統(tǒng)時又離不開此類器件的參與。Ti 提供的FIT和FMD將有助于進(jìn)行安全分析。其實這已經(jīng)很好了，因為很多器件，比如被動器件和分立半導(dǎo)體器件（因為Ti不怎么做這類器件，就沒涉及），設(shè)計時又離不開，用的又多（比起芯片數(shù)量要多得多，不是一個數(shù)量級的），供應(yīng)商一般也不提供FIT和FMD，你需要自己找數(shù)據(jù)。

第二類產(chǎn)品：屬于功能安全器件產(chǎn)品類別。此類器件通常已集成了復(fù)雜的內(nèi)部監(jiān)控及診斷功能，同時TI又提供了相當(dāng)多的支持文檔，用于功能安全產(chǎn)品設(shè)計時，可以大幅降低產(chǎn)品認(rèn)證的工作量及認(rèn)證難度。

第三類產(chǎn)品：功能安全合規(guī)產(chǎn)品。此類器件通常是集成了安全特性的復(fù)雜器件，如MCU、處理器、電機驅(qū)動芯片、電源管理芯片等。此類產(chǎn)品是在Ti通用質(zhì)量管理流程的基礎(chǔ)上，采用Ti的功能安全流程開發(fā)的?？梢蕴峁〧TA（故障樹分析），有功能安全認(rèn)證證書。采用此類器件可大幅降低功能安全產(chǎn)品的設(shè)計難度及認(rèn)證難度，或者說，是設(shè)計功能安全產(chǎn)品的唯一高效途徑。

編輯：黃飛

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