全球汽車電動化的大趨勢下，自動駕駛與智能座艙等應(yīng)用的興起，使車內(nèi)信息傳輸量持續(xù)攀升，域和跨域集中式架構(gòu)已然成為智能駕駛汽車的主流。在這樣的汽車智能化發(fā)展浪潮下，車載以太網(wǎng)將會逐步替代傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)，在提升數(shù)據(jù)傳輸能力、提高可靠性、減少EMI和功耗、實現(xiàn)線束輕量化等方面為汽車行業(yè)帶來巨大的價值。

日前，恩智浦受邀參加了第五屆中國國際汽車以太網(wǎng)峰會，與業(yè)界同仁共同探討車載以太網(wǎng)市場的發(fā)展，分享核心軟硬件的最新應(yīng)用案例和創(chuàng)新解決方案，促進車載以太網(wǎng)的應(yīng)用落地。

在會上，恩智浦半導(dǎo)體汽車以太網(wǎng)解決方案高級營銷經(jīng)理Jochen Schyma先生就ADAS和雷達應(yīng)用區(qū)域架構(gòu)的融合發(fā)表主題演講。

未來幾年，車輛功能將朝著更高水平的自動駕駛方向發(fā)展，因此需要更多的傳感器和更高的精度，以及處理更多的數(shù)據(jù)，這就帶來ADAS系統(tǒng)向集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，以支持傳感器融合，特別是原始傳感器融合。因此，優(yōu)化多模態(tài)傳感系統(tǒng)的整體性能是成功的關(guān)鍵。隨著原始數(shù)據(jù)流的發(fā)展，雷達傳感器對車載網(wǎng)絡(luò)提出了挑戰(zhàn)，這些網(wǎng)絡(luò)需要具有更高的數(shù)據(jù)負載、低延遲要求、傳感器同步、時間戳和突發(fā)數(shù)據(jù)流量。

Jochen Schyma先生在演講中，深入介紹了基于以太網(wǎng)的雷達傳感器網(wǎng)絡(luò)，探討了ADAS和自動駕駛汽車集中式和分布式架構(gòu)的優(yōu)缺點，并分享了來自恩智浦的創(chuàng)新解決方案。

在本次活動中，恩智浦還在展位上展示了面向車載以太網(wǎng)的解決方案，特別是SJA1110以太網(wǎng)交換機深度數(shù)據(jù)包檢測演示，受到與會觀眾的歡迎。

總之，汽車正在迅速發(fā)展，安裝在當前和未來汽車中的數(shù)百臺計算機依靠車載網(wǎng)絡(luò)向駕駛員提供服務(wù)。恩智浦的以太網(wǎng)解決方案組合，為新時代的汽車創(chuàng)新提供了高數(shù)據(jù)傳輸速率和設(shè)計靈活性，正在加速車載以太網(wǎng)應(yīng)用的落地。

審核編輯：黃飛

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