上周，特斯拉交出了一份很厲害的三季度財報：取得凈利潤 2180 萬美元，是連續(xù) 13 個季度虧損以來的首次盈利。

　　但在剛剛過去的 10 月，也是這個第四季度的第一個月，特斯拉旗下兩款車 Model S 和 Model X 的銷量非常慘淡。

　　根據(jù) Inside EVs 網(wǎng)站統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，10 月份 Model S 只交付了 925 臺，Model X 只交付了 725 臺。

　　相比之下，9 月的時候兩款車分別交付了 4350 臺和 3200 臺。一個月時間分別下滑了 79% 和 78%。

　　這種奇怪的狀況并不是第一次出現(xiàn)。過去一年里，特斯拉都在每個財報截止前的那個月交付數(shù)量激增，然后下個月陡跌。

　　除了特斯拉 Model S 和 Model X，美國市場的其它三款銷量最高的電動車是日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃蘭達(dá)和福特蒙迪歐插電混動。這三款車，每個月的銷量增長都比較平穩(wěn)。

　　這說明整個電動車市場本身沒有三個月一次的波動因素。

　　這是特斯拉獨有的曲線，而且從 2015 年的最后兩個季度就開始了。

　　特斯拉從來都沒有說明為什么會有這種反常的趨勢。

　　對于一個汽車廠商來說，生產(chǎn)線的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)仰賴順暢的生產(chǎn)規(guī)劃——每個月的生產(chǎn)量都是計劃好的。也就是說，呈現(xiàn)這種趨勢是特斯拉計劃中的。

　　這里沒有 4S 店員季末沖銷售業(yè)績換獎金的影響。特斯拉采取的是直營模式，消費者直接從特斯拉下訂單，而每個月交付多少輛汽車，完全是由特斯拉控制，和經(jīng)銷商沒有關(guān)系。

　　消費者在美國下訂單的時候只支付定金，交車的時候才扣全款。只有交車特斯拉才產(chǎn)生銷售額。

　　這樣每次趕在財報發(fā)布前一個月趕銷量就顯得頗為可疑。

　　特斯拉這么做，只有一個合理的解釋——將原本下季度交付的車往前趕，讓當(dāng)季的數(shù)字更好看。

　　甚至馬斯克自己也這么說過。今年 9 月，馬斯克曾給特斯拉的員工們發(fā)了一封內(nèi)部信，要求全體員工沖一個好數(shù)字。他說，“第三季度將是在 Model 3 滿負(fù)荷生產(chǎn)前，我們向投資人展示特斯拉有積極的現(xiàn)金流和盈利能力的最后機會?！?/p>

　　今天的特斯拉確實非常需要投資人支持。低價的 Model 3 發(fā)布后，馬斯克曾說自己的目標(biāo)是在 2018 年，讓公司年產(chǎn)量達(dá)到 50 萬(2015 年只有 2.5 萬輛)。

　　同時特斯拉還想收購?fù)神R斯克參與的太陽能公司 SolarCity。這也需要讓投資人相信公司的前景。

　　上周的財報也確實是特斯拉最漂亮的一季。

　　但這不是一個可以長期持續(xù)的辦法。9 月趕出一個好財報后，10 月特斯拉交付的汽車數(shù)量驟跌到今年最低谷。

　　所有上市公司都得考慮資本市場反應(yīng)。但完全跟著財報而不是消費者調(diào)整自己的生產(chǎn)計劃不得不讓人懷疑，這公司的經(jīng)營到底是在取悅誰。