“第一”之爭

　　此前，法拉第FF91官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其60英里加速時間達(dá)到2.36秒，但前提是并非量產(chǎn)車型。而特斯拉已經(jīng)用之前60英里加速時間2.4秒的成績，論證了其“量產(chǎn)車中最強加速”的地位。不過埃隆·馬斯克發(fā)布的最新推特證明，他并不滿足于此。

　　甚至，在推特發(fā)表了“2.34秒”數(shù)據(jù)后的留言回復(fù)中，埃隆·馬斯克又將這一數(shù)字刷新到了“2.1”。

　　有留言指出，F(xiàn)F91的60英里加速時間2.39秒，指的是在stripped down（去除內(nèi)飾）的前提下。據(jù)此，馬斯克回應(yīng)，Model S P100 D去除內(nèi)飾后，這一數(shù)字將達(dá)到2.1秒。”

　　埃隆·馬斯克推特留言截圖

　　特斯拉進階之路

　　此前，沒有哪輛4門轎車能夠在60英里加速時間上與特斯拉Model S相抗衡，直到特斯拉推出雙電機版本系列車型，完成了自我超越。而“狂暴模式”，則將其汽車性能再次推向完勝多數(shù)超跑的新頂峰。

　　這種情況下，或許只有保時捷918 Spyder的2.2秒，能與特斯拉比肩。不過兩款車型的重量存在較大懸殊，近1000磅的重量差依然無法達(dá)到“控制變量”下的對標(biāo)。

　　特斯拉如何完成產(chǎn)品迭代，將性能參數(shù)優(yōu)化至全球第一呢？其中包含了“狂暴模式”對特斯拉電池組的兩項改進。

　　第一個改進，是用“智能保險絲”替代了原來的標(biāo)準(zhǔn)保險絲，使得對電流的監(jiān)控精度達(dá)毫秒級。

　　第二個改進，是對主電池組接觸器材料使用鉻鎳鐵合金替代鋼。鉻鎳鐵合金能夠適應(yīng)極端的高溫環(huán)境，這種高溫合金主要被用于航空航天工業(yè)。

　　這兩項改進相結(jié)合，幫助特斯拉將電池組的最大輸出功率成功從1300安培升級為1500安培，為更高的汽車性能提供了土壤。特斯拉在 Model S的“狂暴模式”升級列表中這樣寫道：

　　“將P90D從‘INSANE’（瘋狂模式）升級到‘LUDICROUS’（狂暴模式）后，0-60英里加速時間將在原基礎(chǔ)上降低10%，達(dá)2.8秒。155英里加速時間將比標(biāo)準(zhǔn)Model S車型快20%。”

　　最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉電池組的最大輸出功率已達(dá)1600安培，這也意味著60英里加速時間的又一次刷新。

　　當(dāng)然，巨大的動力還需更可靠的軟件來消化。從特斯拉最新一次的軟件更新可以看得出，特斯拉仍然在學(xué)習(xí)如何更好配置自家汽車的巨大效能。這也是為什么它可以通過軟件更新來提高性能。

　　目前，特斯拉官方正告知用戶警惕巨大動力帶來的組件損耗風(fēng)險，并限制了一些頻繁使用“啟動彈射”功能用戶的輸出功率。