2017年1-4月，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了政策換擋、補貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補貼政策未落實等多重因素影響，從走勢上看，雖然一季度新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比下降，但下降數(shù)據(jù)主要表現(xiàn)在1月，2、3、4月同比數(shù)據(jù)呈增長態(tài)勢，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)緩慢拉升。作為新能源汽車領(lǐng)先者的比亞迪適逢秦、唐兩款重磅新車切換、新車電池產(chǎn)能爬坡，導(dǎo)致自身甚至影響到中國新能源汽車銷量一度落后。但在經(jīng)歷了4個月的波動后，5月比亞迪重回國內(nèi)新能源乘用車銷量單品牌冠軍，體現(xiàn)出強勁實力。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，5月比亞迪的重奪新能源汽車市場冠軍，意味著在新能源整體市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)緩慢拉升的大環(huán)境下，新能源乘用車市場已逐漸擺脫政策影響，開始回歸到以產(chǎn)品力為導(dǎo)向的軌道。

　　政策換擋考驗實力

　　去年底，四部委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車補貼政策，并更新了新能源汽車的目錄管理，但首批目錄直至1月23日才發(fā)布，部分車型甚至到3、4月才上目錄；　一些地方新能源政策未落地新車無法上牌，導(dǎo)致新能源汽車市場在今年前4個月出現(xiàn)政策空窗期。

　　受多重因素影響，中國新能源汽車市場遭遇低谷期，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前4個月國內(nèi)新能源汽車銷量為9萬輛，同比下降0.2%。1月新能源乘用車銷量僅有0.54萬輛，2、3月銷量分別為1.65萬輛和2.75萬輛；4月銷量增幅有所放緩，為2.92萬輛。

　　值得關(guān)注的是，進入5月后，全國乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量達到38119輛，環(huán)比增長30%，同比增速45%。

　　比亞迪新能源在經(jīng)歷低谷期之后，逐漸也穩(wěn)步上升，5月銷售8684輛。特別值得一提的是，在技術(shù)門檻更高的PHEV（插電式混合動力）新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪5月銷售4009輛，穩(wěn)居國內(nèi)插電混動新能源汽車第一位置。

　　除了逐漸擺脫政策因素的不利影響，比亞迪“王朝”新能源矩陣逐步完成細(xì)分市場的全面覆蓋，組合拳“秦”、“唐”、“宋”等相繼出擊，形成DM-EV的多重產(chǎn)品線矩陣，“旗艦群作戰(zhàn)”確保了比亞迪在各細(xì)分市場處處開花。今年初比亞迪秦、唐經(jīng)歷新車切換的窗口期之時，被譽為“性價比之王”的比亞迪e5在北京重點市場上的搶眼表現(xiàn)，為比亞迪度過切換期注入了充足的信心，比亞迪新能源矩陣威力初顯。

　　記者走訪終端市場發(fā)現(xiàn)，4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆，一車難求，上市第一個月銷量破2000輛。6月3日的深港澳車展上，更具性價比競爭優(yōu)勢的2017款唐也已經(jīng)上市，比亞迪“王朝”新能源矩陣再添虎翼，將進一步鞏固比亞迪“新能源汽車引領(lǐng)者”的行業(yè)地位。

　　產(chǎn)品撐腰抵抗風(fēng)險

　　政策及市場的波動并不足以撼動真正擁有新能源核心技術(shù)車企的引領(lǐng)地位。只要市場環(huán)境穩(wěn)定，就能迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢，返回“英雄榜”首，消費者“以資投票”即是對比亞迪技術(shù)立身的最大認(rèn)可。事實上，作為全球惟一一家同時掌握電池、電機、電控及其充電配套設(shè)施的汽車企業(yè)，比亞迪以領(lǐng)先技術(shù)為品牌優(yōu)勢，自帶強大的抗風(fēng)險“光環(huán)”。

　　比亞迪推出的“542”戰(zhàn)略（百公里加速5秒以內(nèi)，全時電四驅(qū)，百公里油耗2L以內(nèi)）是產(chǎn)品備受關(guān)注的重要原因之一，以此次5月銷售占比較高的宋DM為例，其搭載的就是“542”核心技術(shù)，上市1個月銷量已破2000輛，一舉奪得插混車型的銷量冠軍。宋DM百公里加速達4.9s，媲美百萬級豪車，而且1.4L的百公里油耗更是增色頗多。此外，宋DM可實現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備， 轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實現(xiàn)對外部用電器放電?？蔀殡姶艩t、電冰箱等家用電器供電，滿足多種使用需求。各類黑科技的綜合加持，使得比亞迪的核心競爭力不斷增強，自然在新能源汽車市場上表現(xiàn)不俗。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪5月銷量獲得冠軍，只是表面的數(shù)字，更深層的原因就是，比亞迪在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，在產(chǎn)品矩陣上也更加完善，尤其是插電式混動車持續(xù)熱銷，將使比亞迪在未來很長一段時間內(nèi)，繼續(xù)扮演新能源車市場的王者。

　　有強有力的產(chǎn)品“撐腰”以及消費者的認(rèn)可，比亞迪對未來充滿期許，在6月6日比亞迪股東大會上，王傳福表示，“補貼退坡是壞事也是好事，可以降低補貼依賴，實現(xiàn)電動車的全國性推廣銷售。目前銷量已在快速恢復(fù)，預(yù)計下半年會有很大的增長”。補貼退坡，意味著更多的企業(yè)會關(guān)注電動車的技術(shù)含量，提高整車的技術(shù)素質(zhì)，從而在國際上更具競爭力。

　　“彎道超車“拐點臨近

　　從5月的數(shù)據(jù)來看，未來中國新能源新車銷量將穩(wěn)步提升，后續(xù)勢頭強勁，不止中國，全球新能源汽車的保有量也將不斷地刷新紀(jì)錄。而此次，比亞迪能夠在競爭激烈的新能源汽車市場上，奪得銷量冠軍，表現(xiàn)出了強大的銷量擔(dān)當(dāng)。

　　同時，比亞迪重回冠軍榜也為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展提供了一條范本。新能源汽車只有關(guān)注技術(shù)含量，提高整車的技術(shù)素質(zhì)，在一些核心技術(shù)上才能真正具有國際競爭力。如果一類產(chǎn)品依賴政策補貼為主，性能和技術(shù)上提升空間很小，隨著政策的退坡銷量也會出現(xiàn)退坡。

　　此外，寄希望于讓消費者為環(huán)境買單，其實也是不現(xiàn)實的。各企業(yè)應(yīng)該給消費者提供更強的性能、更超值的價值，這樣讓廣大消費者很樂意去買這個單。這樣新能源車的推廣、新能源車的市場會變得越來越大。

　　與國外不同，中國私家車普遍是家庭惟一用車，要兼顧長、短途行駛，滿足工作和生活的全時需要，隨時可以來一場說走就走的旅行，但在社會充電設(shè)施不完善的現(xiàn)實下，消費者對電動汽車普遍存在里程焦慮，插電式混合動力汽車是目前私家車的最優(yōu)選擇，也最能及早實現(xiàn)電動車的全國性推廣和銷售。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點，產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束，開始進入成長期，各新能源汽車廠商應(yīng)該給消費者提供更強的性能、更超值的價值和更周到的服務(wù)，只有這樣才能讓廣大消費者認(rèn)可品牌和產(chǎn)品，從而有利于新能源汽車的推廣，新能源汽車的市場才會變得越來越具發(fā)展前景，最終實現(xiàn)中國品牌的“彎道超車”。