什么是新能源汽車

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

　　新能源汽車分類

　　純電動(dòng)汽車

　　純電動(dòng)汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。

　　混合動(dòng)力汽車

　　混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。

　　燃料電池電動(dòng)汽車

　　燃料電池電動(dòng)汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來(lái)說(shuō)，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

　　氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

　　氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。

　　其他新能源汽車

　　其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國(guó)，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

　　新能源汽車專用號(hào)牌背后的福利

　　如果說(shuō)新能源汽車專用號(hào)牌像是車的身份證，那這身份證背后的福利才是當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

　　1、購(gòu)車補(bǔ)貼，當(dāng)前國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼覆蓋客車、乘用車和專用車，普通老百姓最關(guān)注的乘用車根據(jù)純電續(xù)航里程的長(zhǎng)短最高能拿到6萬(wàn)6中央+地方補(bǔ)貼，插電式最高能拿3.6萬(wàn)元。

　　2、稅費(fèi)減免，買新能源汽車可以免去的稅費(fèi)包括車輛購(gòu)置稅、車船稅、增值稅，有的地方甚至免路橋費(fèi)，其實(shí)對(duì)生產(chǎn)廠家也減免了消費(fèi)稅、增值稅、企業(yè)所得稅。

　　3、上牌優(yōu)惠，限牌的城市最管用，新能源汽車免費(fèi)上牌不搖號(hào)，上海一個(gè)牌照都值一輛車錢了。

　　4、路權(quán)，國(guó)務(wù)院明確要求地方不能對(duì)新能源汽車限行、限購(gòu)，很多城市電動(dòng)車停車費(fèi)都有優(yōu)惠。

　　買車黨的福利：未來(lái)3年內(nèi)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅

　　據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站消息，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》，公告表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。

　　公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。對(duì)免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車，通過(guò)發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（簡(jiǎn)稱《目錄》）實(shí)施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對(duì)其免征車輛購(gòu)置稅政策繼續(xù)有效。

　　公告指出，2018年1月1日起列入《目錄》的新能源汽車須同時(shí)符合以下條件：

　　——獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。

　　——符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。

　　——通過(guò)新能源汽車專項(xiàng)檢測(cè)，達(dá)到新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　——新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測(cè)、動(dòng)力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。

　　公告強(qiáng)調(diào)，對(duì)產(chǎn)品與申報(bào)材料不符、產(chǎn)品性能指標(biāo)未達(dá)到要求、提供其他虛假信息等手段騙取列入《目錄》車型資格的企業(yè)，取消免征車輛購(gòu)置稅申請(qǐng)資格，并依照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定予以處理處罰。對(duì)已銷售產(chǎn)品在使用中存在安全隱患、發(fā)生安全事故的，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等依法采取停止生產(chǎn)、責(zé)令立即改正、暫?；蛘呷∠庹鬈囕v購(gòu)置稅申請(qǐng)資格等處理處罰措施。 從事《目錄》申請(qǐng)報(bào)告審查、審核，辦理免稅審核的工作人員履行職責(zé)時(shí)，存在濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊等違法違紀(jì)行為的，按照有關(guān)規(guī)定追究相應(yīng)責(zé)任；涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理。

　　車輛購(gòu)置稅明年恢復(fù)到10%

　　根據(jù)國(guó)家稅務(wù)局的最新通知，明年1月1日起，小排量汽車購(gòu)置稅率恢復(fù)到10%。以10萬(wàn)的購(gòu)車款計(jì)算（發(fā)票價(jià)/1.17*10%），明年購(gòu)置稅為8547元，比現(xiàn)在（2017年稅率7.5%，購(gòu)置稅為6410元）多了2137元。

　　購(gòu)置稅優(yōu)惠政策是從2008年的金融危機(jī)說(shuō)起，為了拉動(dòng)內(nèi)需，國(guó)家出臺(tái)汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，將1.6L及以下排量的汽車按5%征收。這個(gè)優(yōu)惠政策在后來(lái)的幾年中時(shí)有變化，基本在5%-7.5%這間調(diào)整，但從明年起就取消了。

　　新能源車購(gòu)置稅再免明年銷量或超百萬(wàn)輛

　　為進(jìn)一步支持新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，12月27日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。

　　“中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向轉(zhuǎn)向培育增長(zhǎng)新動(dòng)能，而新能源汽車無(wú)疑是培育增長(zhǎng)新動(dòng)能的重要方向?！碧K寧金融研究院宏觀經(jīng)濟(jì)研究中心主任黃志龍昨日對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源汽車發(fā)展速度依然低于預(yù)期，對(duì)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，將有效降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，促進(jìn)新能源汽車銷量大增，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有望進(jìn)一步提速。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份我國(guó)新能源汽車銷量11.9萬(wàn)輛;前11個(gè)月，新能源汽車銷售60.9萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車全年70萬(wàn)輛銷售目標(biāo)應(yīng)該可以達(dá)成，預(yù)計(jì)2018年銷量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　黃志龍表示，國(guó)家積極支持和鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，無(wú)疑利好比亞迪、長(zhǎng)安汽車等上市公司，對(duì)于培育新能源汽車上市公司的消費(fèi)市場(chǎng)具有重要的意義。

　　不過(guò)，黃志龍認(rèn)為，當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn)：一是新能源汽車的電池技術(shù)、駕駛體驗(yàn)與燃油汽車仍然有較大差距，如何開發(fā)出續(xù)航里程長(zhǎng)、性價(jià)比高的汽車國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商仍然要加大投入;二是新能源汽車的充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的缺口依然巨大，特別是充電樁的便利性、覆蓋率、充電速度可提升的空間依然較大。

　　新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)分析

　　1、兩極分化明顯

　　得益于我國(guó)環(huán)保事業(yè)的縱深挺進(jìn)，并且開局就迎來(lái)了政策補(bǔ)貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補(bǔ)貼退坡，準(zhǔn)入門檻浮動(dòng)，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴(yán)格的要求，這無(wú)疑是對(duì)相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗(yàn)。

　　在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術(shù)，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭(zhēng)奪點(diǎn)。如此，新能源車企有沒(méi)有創(chuàng)新力，有沒(méi)有核心技術(shù)，有沒(méi)有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的最終結(jié)果。很顯然，在市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會(huì)出現(xiàn)的一次大清洗。

　　2、電動(dòng)化標(biāo)簽日漸清晰

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪怕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車會(huì)并存于市場(chǎng)，今后的發(fā)展標(biāo)簽依舊會(huì)是“電動(dòng)化”。

　　這從我國(guó)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預(yù)計(jì)也就是十幾年間會(huì)發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來(lái)看，只要跨過(guò)成本障礙，建起完整的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)的未來(lái)藍(lán)圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

　　3、智能化聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

　　大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動(dòng)化這些理念正在走入千家萬(wàn)戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來(lái)。如果說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是向未來(lái)看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，搶先踏入了科技前沿的領(lǐng)域。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場(chǎng)高地，均已布局先進(jìn)輔駕系統(tǒng)，對(duì)接成熟智能網(wǎng)科技，內(nèi)嵌傳感器、雷達(dá)等新型配套零部件，致力于為產(chǎn)品增添更多附加價(jià)值。

　　4、產(chǎn)業(yè)鏈主支線并起

　　綜上所述，新能源汽車發(fā)展的路徑必然不會(huì)是一條主干通到底。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大的板塊主要是整車制造、電池體系以及售后運(yùn)維。如今，發(fā)展需求帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)添加了眾多分支。

　　首先，競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)了兼并重組浪潮，不管是攜資本，攜技術(shù)，還是攜周邊產(chǎn)業(yè)入局，都會(huì)影響到產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)；其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右墻全打通；再者，輕量化、多模式、高智能等標(biāo)簽，直接串聯(lián)起了新能源汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的主支線。

　　5、有望躍居國(guó)際舞臺(tái)

　　實(shí)際上，根據(jù)專家預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額有望在接下來(lái)的3到5年內(nèi)超過(guò)國(guó)際領(lǐng)先水平線。作為機(jī)動(dòng)車保有量的一線大國(guó)，新能源汽車替代和新增市場(chǎng)潛力頗為可觀。消費(fèi)模式多元化是我國(guó)新能源車企“走出去”的優(yōu)勢(shì)之一，技術(shù)和規(guī)模等也有望后續(xù)跟進(jìn)。

　　截至目前，我國(guó)汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)漲勢(shì)。一般的新能源出口均價(jià)低，出口量大，檔次較高的純電動(dòng)客車出口規(guī)模小，但是單價(jià)高。也就是說(shuō)，不論是技術(shù)工藝較好的還是平常的都自有其出口優(yōu)勢(shì)。而且，新能源車企在對(duì)外合作上也非常主動(dòng)，或是研發(fā)合作，或是資本合作，或是貿(mào)易合作，不一而足。

　　當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，我國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)快自然也存在“后遺癥”。但是，只要循著脈絡(luò)走，堅(jiān)持打有準(zhǔn)備的仗，始終圍繞強(qiáng)化自身實(shí)力的核心，在迎合需求的基礎(chǔ)上尋得更有價(jià)值的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，自然能夠在市場(chǎng)新舊更替的浪潮中堅(jiān)如磐石。