2018新能源車類型及補(bǔ)貼詳細(xì)

按照國(guó)家政策，設(shè)置中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼上限，地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央補(bǔ)貼的50%，各類車型在2019-2020年，中央和地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限要在現(xiàn)行基礎(chǔ)上退坡20%，在新能源車目錄車型的，到2017年12月31日免征購(gòu)置稅。按照車型和續(xù)航里程，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在100到150公里的，補(bǔ)貼數(shù)額2萬(wàn)元/輛，150到250公里的，3.6萬(wàn)元/輛，大于250公里的，4.4萬(wàn)元/輛;插電增程式電動(dòng)車，續(xù)航里程大于或等于50公里的，補(bǔ)貼2.4萬(wàn)元/輛;燃料電池車型20萬(wàn)元/輛。

以北京為例，北京市級(jí)補(bǔ)助金額按中央補(bǔ)助的50%執(zhí)行，汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)當(dāng)?shù)睾椭醒氲呢?cái)政補(bǔ)助總額最高不得超過(guò)車輛售價(jià)的60%。同時(shí)，北京政策要求對(duì)車輛要提供不低于三年或6萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，對(duì)動(dòng)力電池，電機(jī)，和整車控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。新能源汽車在北京享受單獨(dú)搖號(hào)， 不限行的政策。以一輛續(xù)航里程在100到150公里的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，國(guó)家補(bǔ)貼2萬(wàn)元，北京市補(bǔ)貼國(guó)家補(bǔ)貼的50%，即一萬(wàn)元，補(bǔ)貼總額一共3萬(wàn)元。而一輛續(xù)航里程大于250公里的純電動(dòng)汽車能拿到一共6.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

在上海，純電動(dòng)車補(bǔ)貼政策和北京基本一樣，而續(xù)航里程大于等于50公里的增程式也能獲得3.4-4.8萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，還能免費(fèi)獲得專用號(hào)牌。廣州政策稍有不同，非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車申請(qǐng)地方財(cái)政補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)三萬(wàn)公里（作業(yè)類專用車除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。部分油電混動(dòng)車型可獲得1萬(wàn)元當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼。其他城市參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況作輕微調(diào)整，如深圳、天津的新能源汽車享受路橋費(fèi)，充電費(fèi)，自用充電設(shè)計(jì)和安裝費(fèi)等補(bǔ)貼，以及享受當(dāng)日停車位免首次（首一小時(shí)）臨時(shí)停車費(fèi)的優(yōu)惠。

日有消息顯示，財(cái)政部召集4部委及相關(guān)協(xié)會(huì)專家和主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行小范圍討論，且已經(jīng)流傳出多個(gè)版本。在業(yè)界忐忑不安之時(shí)，即將進(jìn)入2017年最后一個(gè)月，2018新能源補(bǔ)貼政策也將揭開(kāi)神秘面紗。

補(bǔ)貼政策是否與業(yè)內(nèi)流傳的版本一樣？對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)有何影響？業(yè)界的聲音和專家建議能否影響政策的調(diào)整？鋰電大數(shù)據(jù)將為大家整理網(wǎng)傳2018補(bǔ)貼新政的一些內(nèi)容，以供參考。

一、網(wǎng)傳的補(bǔ)貼退坡情況

2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。

1、純電動(dòng)乘用車

圖片顯示，與2017年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼相比，2018年補(bǔ)貼細(xì)節(jié)變化較多：

（1）補(bǔ)貼門(mén)檻將進(jìn)一步提升，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將由2017年的3檔調(diào)整為5檔，續(xù)航里程門(mén)檻將由2017年的100公里提升至150公里，且補(bǔ)貼金額由2萬(wàn)元/輛調(diào)整為1萬(wàn)元/輛。直白的說(shuō)就是一輛車的續(xù)航里程至少達(dá)到150公里，才能領(lǐng)取1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

（2）純電動(dòng)乘用車電池組的能量密度也有所調(diào)整，2017年政策是不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。2018年則要求電池包能量密度最低要求達(dá)到105Wh/kg，能量密度為120（不含）~140Wh/kg時(shí)，中央財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為1，而140Wh/kg以上調(diào)整系數(shù)為1.1。

（3）需要注意的是，2018年純電單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過(guò)1100元/KWh。地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不變，仍為不超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

2、新能源客車

透露出來(lái)的討論稿顯示，相較于純電動(dòng)乘用車，新能源客車補(bǔ)貼的調(diào)整力度更大，退坡幅度將近40%，單車國(guó)補(bǔ)上限調(diào)整為不超過(guò)18萬(wàn)元（2017年為23萬(wàn)元），國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)的上限下調(diào)到27萬(wàn)元。

（1）非快充類純電動(dòng)客車、快充類純電動(dòng)客車、插電混動(dòng)客車的中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，分別調(diào)整為1100元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

（2）非快充類純電動(dòng)客車的系統(tǒng)能量密度的最低檔次由2017年補(bǔ)貼方案中的85-95（含）Wh/kg上調(diào)為110-120（含）Wh/kg。地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不變，仍為不超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

國(guó)金證券分析稱，補(bǔ)貼金額即使下調(diào)，最多從45萬(wàn)下調(diào)到27萬(wàn)，與2017年最多從100萬(wàn)下調(diào)至45萬(wàn)相比，影響相對(duì)沒(méi)那么大。

3、新能源貨車、專用車

2018年新能源貨車、專用車補(bǔ)貼方案的三檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2017年全面下調(diào)，單車國(guó)補(bǔ)上限由15萬(wàn)元調(diào)整為10萬(wàn)元。

動(dòng)力電池系統(tǒng)最低質(zhì)量能量密度由90Wh/kg上調(diào)為115Wh/kg。地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不變，仍為不超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

二、補(bǔ)貼退坡對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的影響

1、倒逼動(dòng)力電池降價(jià)

新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡在即，為了實(shí)現(xiàn)自身盈利，未來(lái)新能源車企或?qū)㈤_(kāi)啟價(jià)格大戰(zhàn)，而形成的成本壓力將直接轉(zhuǎn)移至動(dòng)力電池企業(yè)。

一位不具名的動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“動(dòng)力電池成本之所以下不來(lái)，是因?yàn)樯a(chǎn)規(guī)模上不去。實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)之后，研發(fā)成本、制造成本被分?jǐn)?，成本就能降下?lái)。而限制動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)的主要原因是，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有限且地方保護(hù)主義盛行?！?/p>

有數(shù)據(jù)顯示，地方保護(hù)直接導(dǎo)致全國(guó)70%的地方市場(chǎng)外地新能源汽車難以進(jìn)入。直接導(dǎo)致電池價(jià)格需要持續(xù)快速下降，才能應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡后新能源車企的壓力。

2、預(yù)計(jì)出現(xiàn)搶裝行情，淘汰落后產(chǎn)能

起點(diǎn)研究（SPIR）分析稱，一眾車企的三季度報(bào)告預(yù)示接下來(lái)的車市進(jìn)入疲軟期，進(jìn)而影響不少國(guó)內(nèi)電池企業(yè)正在安排減產(chǎn)，集中精力去庫(kù)存。而目前唯一可以樂(lè)觀的是，受補(bǔ)貼退坡提前影響，預(yù)計(jì)四季度將出現(xiàn)搶裝行情。

起點(diǎn)研究（SPIR）預(yù)計(jì)，到2017年年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到140Gwh，而今年前10個(gè)月我國(guó)鋰電池裝機(jī)總量為18.3GWh。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)可以看到，動(dòng)力電池實(shí)際配套量與電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能非常大。而隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步調(diào)整，動(dòng)力電池低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足的問(wèn)題將會(huì)嚴(yán)重凸顯。

因此，從這一層面來(lái)說(shuō)，一線企業(yè)的影響值較低，而且可以通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率;而二三線企業(yè)的處境將會(huì)更加艱難，尤其是技術(shù)實(shí)力落后、靠補(bǔ)貼為生的邊緣企業(yè)。

　　2018年新能源汽車市場(chǎng)分析

　　1.2018年新能源汽車市場(chǎng)重點(diǎn)

　　2018年新能源汽車市場(chǎng)重點(diǎn)是乘用車。中國(guó)政府發(fā)展新能源汽車的重心已經(jīng)由公共領(lǐng)域用車如公交車等，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到向個(gè)人消費(fèi)的乘用車市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的分析報(bào)告，2017年10月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有3.43萬(wàn)臺(tái)，同比增210%，占乘用車65%份額，仍是最大的市場(chǎng)。

　　2018年新能源汽車市場(chǎng)重點(diǎn)，筆者觀點(diǎn)是：

　　①A00級(jí)純電動(dòng)乘用車仍然2018是市場(chǎng)重點(diǎn)，目前品質(zhì)明顯提升，性價(jià)比有一定競(jìng)爭(zhēng)力，A級(jí)車市場(chǎng)除了限購(gòu)市場(chǎng)以外，基本是在出租業(yè)推廣應(yīng)用。C級(jí)純電動(dòng)乘用車，自主品牌還不會(huì)出現(xiàn)，合資品牌市場(chǎng)上量很少。

　?、谛履茉垂卉嚥粫?huì)有太高的市場(chǎng)增長(zhǎng)，保持在2017年水平上，插電混動(dòng)公交車比例越來(lái)越少，純電快充公交車成基本趨勢(shì)。全國(guó)公交車總規(guī)模基本保持平穩(wěn)，主要理由是，許多城市在發(fā)展輕軌和地鐵和有軌電車。

　　③城市物流電動(dòng)車，因?yàn)椤?萬(wàn)公里行駛要求”，市場(chǎng)擴(kuò)容可能性不大。有實(shí)力的公司批量采購(gòu)城市物流電動(dòng)車資金壓力太大。希望“3萬(wàn)公里行駛要求”調(diào)整，與國(guó)補(bǔ)調(diào)整建議一樣，沒(méi)有可能性。個(gè)人采購(gòu)這個(gè)車的可能性更小。筆者認(rèn)為，2018年基本上保持在2017年的水平就很不錯(cuò)了。

　　2.2018年新能源汽車市場(chǎng)特點(diǎn)

　　目前車型目錄資源比較豐富，產(chǎn)品公告及補(bǔ)貼申報(bào)已經(jīng)趨于常態(tài)。2018年新能源汽車總的市場(chǎng)是低開(kāi)后高。月度出貨趨勢(shì)與傳統(tǒng)車出貨趨勢(shì)會(huì)基本一致。新能源公交車出貨上量仍然是下半年以后，主要集中在9月份以后。新能源汽車純電動(dòng)車是越來(lái)越多，插電混動(dòng)車是越來(lái)越少，氫燃料汽車（主要是公交車），2018年處于示范驗(yàn)證階段。氫燃料電池電堆的關(guān)鍵材料，技術(shù)上沒(méi)有突破。

　　3.2018年新能源汽車市場(chǎng)亮點(diǎn)

　　中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線是純電驅(qū)動(dòng)，目前不能說(shuō)技術(shù)上是世界一流的，但是其產(chǎn)業(yè)是世界最大的。如果純電動(dòng)汽車在中國(guó)沖到了年產(chǎn)銷量100萬(wàn)輛大關(guān)。可以說(shuō)，這條技術(shù)路線基本成功。2018年新能源汽車市場(chǎng)亮點(diǎn)：

　?、?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/" target="_blank">智能網(wǎng)聯(lián)公交車示范開(kāi)線。第一條估計(jì)在深圳開(kāi)通。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)沒(méi)有太難的地方，主要技術(shù)集成和工程化工作量比較大，成本較高，智能網(wǎng)聯(lián)公交車示范開(kāi)線，與5G通信技術(shù)對(duì)接，已經(jīng)是時(shí)機(jī)了。

　?、跉淠芄卉囋谝痪€城市開(kāi)通。目前在廣東的地級(jí)城市已經(jīng)開(kāi)通了氫能公交車線路。但是影響力不大。如果在一線城市開(kāi)通，一定是2018年新能源汽車一個(gè)亮點(diǎn)。估計(jì)有一定難度，目前氫燃料電池電堆的關(guān)鍵材料都是進(jìn)口的。

　　4.新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　2018年新能源汽車總的目標(biāo)會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。絕對(duì)主力純電動(dòng)乘用車，A00、A0、A級(jí)依次挑起市場(chǎng)主力重?fù)?dān)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、深化供給側(cè)改革中，客車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是唯一選擇，客車尤其是公交車發(fā)展純電動(dòng)化、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)化，城市物流電動(dòng)車，已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池與車身機(jī)構(gòu)一體化階段，如果城市物流電動(dòng)車技術(shù)水平再有一個(gè)提升，2020年年產(chǎn)銷量會(huì)在100萬(wàn)輛以上。