在2018年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，向來(lái)語(yǔ)出驚人的王傳福近日又扔出了新的言論。作為比亞迪掌門人的王傳福在現(xiàn)場(chǎng)呼吁國(guó)家要給予插電式混合動(dòng)力車更多政策支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼和取消消費(fèi)稅等。面對(duì)這一呼喊，參加電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的中國(guó)工程院院士楊裕生回應(yīng)，“插電式混合動(dòng)力車”不是新能源汽車！下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

對(duì)于王傳福的這一呼喊，業(yè)界表現(xiàn)出不同的聲音，有人認(rèn)為這是王傳福作為一個(gè)新能源從業(yè)者提出的合理建議，也有人認(rèn)為王傳福這是在為自家的企業(yè)謀取利益。從我國(guó)當(dāng)前的政策看來(lái)，新能源汽車正在面臨著補(bǔ)貼退坡，甚至在不久的將來(lái)，將會(huì)由退坡直至取消，而此時(shí)王傳福還提出這樣的言論必然遭到眾多人的質(zhì)疑，這一呼喊的背后是不是暴露出，比亞迪新能源車目前正面臨著轉(zhuǎn)型的焦慮？

銷量冠軍難掩背后轉(zhuǎn)型焦慮

因?yàn)閾碛兄诵牡募夹g(shù)，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域一路飄紅，在全球的汽車市場(chǎng)中，比亞迪的市場(chǎng)占有率攀升到了13%。成為了中國(guó)第一家，也是唯一一家打入歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó)的中國(guó)車企，旗下的新能源車目前也已經(jīng)賣到了全球6大洲的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，比亞迪也打破了新能源車只能在雙限城市、有補(bǔ)貼的城市賣得好的局限，超過(guò)50%的銷量來(lái)自非限購(gòu)城市，13到30萬(wàn)的中高端新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪更是占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。除此之外，比亞迪在云軌技術(shù)今年也取得了重大技術(shù)突破。

在剛剛過(guò)去的2017年，比亞迪新能源車全年銷量達(dá)到了113669輛，超過(guò)了當(dāng)時(shí)定下的10萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。單從銷量數(shù)字而言，比亞迪不僅是新能源汽車銷量冠軍，更是一舉成為國(guó)內(nèi)首家新能源車?yán)鄯e銷量超30萬(wàn)輛的車企，享盡了風(fēng)光無(wú)限。

30萬(wàn)銷量背后 比亞迪難掩轉(zhuǎn)型焦慮

都說(shuō)，創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難。在連續(xù)三年獲得新能源車銷量冠軍的背后，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正在迅速崛起。2017年，北汽、吉利、上汽、江淮、江鈴等車企紛紛開(kāi)始在新能源汽車領(lǐng)域布局，連一向很少涉足新能源汽車的領(lǐng)域的眾泰也投資60億加入動(dòng)力電池市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車不感興趣的長(zhǎng)城汽車也開(kāi)始投入三百億用于自身新能源化和智能化的項(xiàng)目建設(shè)。除傳統(tǒng)車企外，新能源造車的勢(shì)力也不斷地加入這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)中，威馬汽車完成的新一輪融資，蔚來(lái)汽車的上市銷售，小鵬汽車在2018電子消費(fèi)展上的精彩亮相，云度、電咖等帶來(lái)的產(chǎn)品紛紛宣布量產(chǎn)上市……這些，都給新能源汽車市場(chǎng)注入源源不斷的活力，也讓連續(xù)三年登上冠軍寶座的比亞迪倍感壓力。

作為在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域起步比較早的企業(yè)，這些年來(lái)，比亞迪的市場(chǎng)份額主要集中在新能源大巴和混動(dòng)乘用車的市場(chǎng)，在目前主流的純電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)車型不多，所占份額也不高。而國(guó)家目前針對(duì)純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼政策力度也大于混動(dòng)車型。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年的半年報(bào)和三季報(bào)中，比亞迪的凈利潤(rùn)分別同比下降23.75%和23.82%。其中扣非凈利潤(rùn)分別同比下降逾4成。比亞迪預(yù)計(jì)，2017年的凈利潤(rùn)同比將下降15.09%-20.03%。

比亞迪的插電、混動(dòng)車型目前占據(jù)了其30萬(wàn)新能源車銷量的半壁江山，插電車型目前雖然取得了良好的表現(xiàn)，但是在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的份額依然不足，盈利能力表現(xiàn)也不佳。相較之下，起步較晚但抓住了互聯(lián)網(wǎng)汽車的機(jī)遇迅猛發(fā)展的上汽乘用車已經(jīng)在單車贏利方面超過(guò)了比亞迪，北汽新能源2017年的銷量增長(zhǎng)在2016的基礎(chǔ)上同比增長(zhǎng)50%，壓過(guò)了呈負(fù)增長(zhǎng)的比亞迪。在此迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭下，比亞迪想要再次保住銷量冠軍的寶座，似乎并沒(méi)有那么容易。

30萬(wàn)銷量背后 比亞迪難掩轉(zhuǎn)型焦慮

動(dòng)力電池帶來(lái)的壓力，比亞迪正面臨掙扎

除了紛紛發(fā)力新能源的自主品牌同行，比亞迪還面臨著來(lái)勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)初創(chuàng)車企、蓄勢(shì)待發(fā)的合資車企和跨國(guó)車企巨頭等諸多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。百舸爭(zhēng)流，不進(jìn)則退。面對(duì)2018年全新的競(jìng)爭(zhēng)形式和即將面臨的新能源汽車地種種政策，比亞迪勢(shì)必要打一場(chǎng)新能源汽車領(lǐng)域的“冠軍保衛(wèi)戰(zhàn)”。

在比亞迪的市場(chǎng)業(yè)務(wù)中，除了新能源汽車，還有與新能源汽車密不可分的動(dòng)力電池也占據(jù)著大半個(gè)市場(chǎng)。比亞迪電池的循環(huán)使用壽命和電池能量密度在世界范圍內(nèi)一直處于領(lǐng)先水平，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪早在2015年就已建成100億瓦時(shí)的動(dòng)力電池產(chǎn)能，2016年已初具160億瓦時(shí)的年產(chǎn)能。2016年比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)收入約45億元，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。主要供給旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。

30萬(wàn)銷量背后 比亞迪難掩轉(zhuǎn)型焦慮

到了2017年第一季度，比亞迪被趕下冠軍臺(tái)，寧德時(shí)代（CATL）汽車電池供應(yīng)量占據(jù)了25.8%的市場(chǎng)份額，位列國(guó)內(nèi)第一，世界第二。比亞迪則占據(jù)17%的市場(chǎng)份額，退居國(guó)內(nèi)第二。在寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)壓迫下，就連位居第三的國(guó)軒高科也緊緊咬死比亞迪的尾巴，由此，比亞迪不得不在年中時(shí)候開(kāi)始做出調(diào)整，分拆旗下的動(dòng)力電池市場(chǎng)，將其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰以及三元電池面向市場(chǎng)所有車企供貨。堅(jiān)持垂直整合的王傳福終于打破封閉，不得不向市場(chǎng)開(kāi)放旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

2017年，新能源市場(chǎng)的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，與新能源汽車息息相關(guān)的動(dòng)力電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也變得愈加激烈。加上資本力量的推動(dòng)，動(dòng)力電池企業(yè)的估值變得瘋狂。比亞迪電池業(yè)務(wù)最有利的競(jìng)爭(zhēng)者，寧德時(shí)代在去年年底提交上市說(shuō)明之后，其市場(chǎng)估值已經(jīng)超過(guò)了千億元，成為比亞迪在電池領(lǐng)域強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除此之外，國(guó)軒高科、萬(wàn)向、天津力神等動(dòng)力電池企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力，強(qiáng)勢(shì)追趕。比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)的位置已經(jīng)開(kāi)始搖搖欲墜。能不能再轉(zhuǎn)型后殺出一條血路，重回動(dòng)力電池冠軍市場(chǎng)的寶座，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)也是一大考驗(yàn)。

30萬(wàn)銷量背后 比亞迪難掩轉(zhuǎn)型焦慮

新能源汽車的冠軍能否保?。?/p>

在新能源汽車的技術(shù)中，電池是核心技術(shù)。比亞迪一直都有一套自己的核心技術(shù)，在比亞迪的電池和新能源車技術(shù)規(guī)劃中，在新能源汽車領(lǐng)域推行雙擎雙模，可以在純電動(dòng)模式和汽油模式下獨(dú)立行駛，這也是比亞迪一直以來(lái)的技術(shù)強(qiáng)大所在。

30萬(wàn)銷量背后 比亞迪難掩轉(zhuǎn)型焦慮

未來(lái)的路到底是走插電還是純電路線？分拆的動(dòng)力電池市場(chǎng)具體又怎么走？比亞迪還面臨著糾結(jié)，畢竟插電才是它的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，說(shuō)轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)也不是容易的事情。呼吁國(guó)家的政策補(bǔ)貼，可能性是不大了，30萬(wàn)的銷量背后，掩不住的是比亞迪面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的恐慌，王傳福的呼喊，藏不住的是對(duì)于轉(zhuǎn)型的焦慮……比亞迪想要再保住冠軍的寶座，恐怕是需要好好思考，細(xì)細(xì)規(guī)劃了。

既要自己做電池，還要自己造車，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，比亞迪都把自己造的電池用在自家的新能源汽車身上，這也讓比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭。但是，隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，各大動(dòng)力電池廠商和各大車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一家獨(dú)大顯然已經(jīng)不可能。而且比亞迪一家的電池也不能滿足整個(gè)市場(chǎng)的需求，唯有把電池供應(yīng)面向市場(chǎng)，共同探討，分享技術(shù)，在競(jìng)爭(zhēng)中互相進(jìn)步，才能贏得市場(chǎng)。在編輯看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的冠軍由誰(shuí)來(lái)做都可以，但肯定不能由一家來(lái)做，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有市場(chǎng)，只有源源不斷地競(jìng)爭(zhēng)，才能讓新能源汽車市場(chǎng)保持活力，不斷地提高電池技術(shù)的發(fā)展，不斷地發(fā)掘釋放出更多的電池能量，推動(dòng)市場(chǎng)和社會(huì)的進(jìn)步。