跨界是最大的創(chuàng)新，老大們都這么看。任正非是不是這么看，沒有得到他的親口證明，但他的華為，正在這么做。上周，華為與長安汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等。而在更早的時(shí)候，華為還與東風(fēng)汽車“牽手”，規(guī)格同樣是“戰(zhàn)略”級，內(nèi)容大同小異。這還不是全部，除長安與東風(fēng)，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統(tǒng)。

與馬云(微博)的高調(diào)不同，任正非沒有出現(xiàn)在任何一場的簽約儀式上，也從未就互聯(lián)網(wǎng)汽車做過具體闡述。但華為如此大手筆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，沒有經(jīng)過任正非這個(gè)領(lǐng)頭人認(rèn)可，那是絕對不可能的。只做不說，站著把錢給掙了，任正非將一貫以來的低調(diào)發(fā)揮得淋漓盡致。還真別說，任正非領(lǐng)導(dǎo)下華為像極汽車領(lǐng)域另外一個(gè)企業(yè)——博世。

博世最近十余年才漸有人知道，更早時(shí)候，許多人會問：博世是誰？ABS是博世的，ESP也是博世的，耳熟能詳?shù)?a target="_blank">汽車電子系統(tǒng)多數(shù)是博世的。博世自己不產(chǎn)車，旗下產(chǎn)品卻行銷全世界，車企都是它的“打工者”，車企每賣出一部車，都要向博世“交稅”。

像PK掉思科一樣PK掉博世，華為做不到，畢竟汽車不是它的老本行。而且，博世已經(jīng)將汽車電子系統(tǒng)這條路壟斷，其他人都無路可走，包括華為。華為選擇另外一條道路——車聯(lián)網(wǎng)，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為絕對是新丁，在華為之前，谷歌(微博)、蘋果已走老遠(yuǎn)。但華為有谷歌、蘋果所沒有的優(yōu)勢：一是華為所生產(chǎn)的設(shè)備售價(jià)低，谷歌、蘋果產(chǎn)品如果需要100元，華為可能只需要30元。二由于是本土作戰(zhàn)，華為能實(shí)施人海戰(zhàn)術(shù)，一個(gè)工程師解決不了問題，那便派出100個(gè)。

華為是聰明的，看看華為現(xiàn)在選擇的合作伙伴，不是長安東風(fēng)這類本土央企，便是吉利這類民營企業(yè)，本土與本土之間，有天然的親切感。而且，華為國際化戰(zhàn)略起步較早，為超過170個(gè)國家進(jìn)行服務(wù)，其海外經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)是本土汽車企業(yè)最為欠缺，同時(shí)也是最為渴望。華為在提供車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備同時(shí)，也能為本土汽車海外拓展提供建議，讓他們少走彎路。

任正非不止一次說過，最好的防御便是進(jìn)攻?；谶@種精神，華為將思科拋在了腦后，在手機(jī)市場風(fēng)生水起，現(xiàn)在任正非又將目光投向了汽車領(lǐng)域。華為會不會造汽車？應(yīng)該不會，至少短時(shí)間內(nèi)不會。汽車不同手機(jī)，汽車對于體系的要求，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，而體系是華為造車難以逾越的天塹。不自己造車，并不妨礙華為從汽車上有所斬獲。像博世一樣，讓車企成為華為的打工者，為華為貢獻(xiàn)利潤——聽起來有點(diǎn)不可思議，但不知不覺，華為在汽車領(lǐng)域已經(jīng)織就一張大網(wǎng)。在未來，這張大網(wǎng)能為華為帶來源源不絕的營業(yè)額和利潤。

小編曰：跨界真就那么好，跨界是萬靈藥？


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