美國電動汽車制造商特斯拉公司3月30日說，數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發(fā)時(shí)汽車的自動輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車人雙手沒有放在方向盤上。這是特斯拉汽車在自動輔助駕駛狀態(tài)下在美國第二起致命車禍。

　　特斯拉再撞車起火_特斯拉車禍再致命細(xì)節(jié)分析

　　一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運(yùn)動型多功能車（SUV），在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。

　　特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離?！?/p>

　　聲明說，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤。“但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒有采取任何行動”。

　　特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當(dāng)年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強(qiáng)烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時(shí)啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過時(shí)，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”。

　　特斯拉公司強(qiáng)調(diào)，車輛內(nèi)“自動導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤”。而且，每一次啟動這項(xiàng)功能時(shí)，車輛系統(tǒng)都會提醒駕車人握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。如果系統(tǒng)檢測到駕車人雙手離開方向盤，會顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音，逐步降低車速，直至感應(yīng)到駕車人雙手放在方向盤上。

　　特斯拉的公告中沒有提到為什么Autopilot沒有檢測出混凝土隔離帶。

　　此前的3月18日，Uber在美國亞利桑那州進(jìn)行自動駕駛測試時(shí)，撞死了一名行人。

　　3月27日，美國國家運(yùn)輸安全委員會（The National Transportation Safety Board ，NTSB）介入此案展開了調(diào)查。這也是該局今年第二次對特斯拉車禍?zhǔn)┮躁P(guān)注。華爾街日報(bào)報(bào)道稱，美國國家運(yùn)輸安全委員會以調(diào)查空難聞名，現(xiàn)在對新興的自動駕駛科技也投入了更多的調(diào)研。

　　據(jù)路透社3月31日報(bào)道，特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機(jī)更長時(shí)間雙手離開方向盤。雖然特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上，但用戶經(jīng)常吹噓他們在使用該功能時(shí)可以不需要手握方向盤。

　　此前的2016年5月，一輛特斯拉Model S的車禍令司機(jī)身亡，當(dāng)時(shí)司機(jī)同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車在Autopilot模式打開時(shí)造成的致死車禍。

　　華爾街日報(bào)報(bào)道稱，美國國家運(yùn)輸安全委員會對該案調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，特斯拉對車禍負(fù)有責(zé)任，由于沒有包含足夠的安全保護(hù)措施。當(dāng)時(shí)特斯拉的解釋是，系統(tǒng)在面對明亮的天空時(shí)沒有看見白色的卡車。

　　該委員會還表示，Autopilot讓司機(jī)無視了公司的警告，長時(shí)間駕駛時(shí)雙手不放在方向盤上。他們還發(fā)現(xiàn)，Autopilot可以被用于沒有被設(shè)計(jì)到的路段。司機(jī)雙手在不在方向盤上的檢測系統(tǒng)對警告司機(jī)來說作用也很雞肋。

　　特斯拉在公告中稱，“Autopilot不能阻止所有的事故——設(shè)立這樣的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，但它能讓事故盡可能減少發(fā)生。它毋庸置疑能讓這個(gè)世界上的車主、行人和騎行者更加安全。”

　　路透社的報(bào)道還提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生產(chǎn)的12.3萬輛Model S轎車，稱是為了更換螺栓。該螺栓為動力轉(zhuǎn)向組件中的一部分，據(jù)說與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸后會開始腐蝕。目前還沒有因此產(chǎn)生事故。

　　特斯拉model s值得買嗎

　　讓特斯拉車主告訴你model s值不值得購買。

　　首先，由于Model S是全電動車，很自然大家（包括我在內(nèi)）對電池壽命、折損很關(guān)心。要是電動車的電池也像不少手機(jī)的電池，過一兩年就只有一半電量，或者干脆壞掉，那就不好玩了。當(dāng)初買車的時(shí)候，讓我打消這個(gè)顧慮的是特斯拉提供的電池保修政策：如果選購85kwh車型，那么電池保修8年，沒有任何里程限制！所以，8年內(nèi)不用擔(dān)心電池壞掉。電池技術(shù)日新月異，8年后的電池比現(xiàn)在便宜很多、強(qiáng)大很多應(yīng)該是可以期待的。當(dāng)然，這8年的保修不包括電池的正常折損。我自己一年多，一萬多英里下來，感覺電池壽命的折損不明顯，續(xù)航里程和剛拿到車區(qū)別不大。我的感受其實(shí)是被很多數(shù)據(jù)支持的。

　　有個(gè)公司對特斯拉的上個(gè)電動車車型Roadster（2008年面世的）做了統(tǒng)計(jì)，結(jié)論是，平均來說，開十萬英里之后，電池還保有80%到85%的電量！考慮到Model S是特斯拉的新一代車型，完全有理由相信它的電池壽命應(yīng)該好過或者相當(dāng)于Roadster。事實(shí)上，從目前公布的初步數(shù)據(jù)來看也的確如此，一個(gè)對車主的統(tǒng)計(jì)資料顯示，Model S的電池折損率很慢，大概是每開一萬英里折損5英里，這也能解釋為什么我沒感覺到電量的損失。所以，對電池壽命的顧慮可以完全打消。

　　其次，大家買車的時(shí)候經(jīng)常關(guān)心的一個(gè)問題是：“這車容易壞嗎？”這其實(shí)說的就是車的可靠性了（Reliability）。這里我實(shí)話實(shí)說，你如果問我這一年多來去了幾次特斯拉的服務(wù)中心，我一下子還真不一定答的上來。包括保養(yǎng)在內(nèi)，應(yīng)該去了不下五次。這里一部分原因是我的車型較早，所以自然小問題也多（比如早期著名的12伏電池問題）；另一部分原因估計(jì)是我人品一般，比如藍(lán)牙不工作了，最后解決方案居然是把整個(gè)觸摸面板都換了；還有一部分原因是特斯拉和客戶關(guān)系很緊密，在沒出問題前，會主動聯(lián)系你（比如主動讓我有空過去一趟，把電機(jī)給換個(gè)新的），有時(shí)是我看到論壇上面有人提到，就找服務(wù)中心，他們很樂意幫忙防患于未然。消費(fèi)者報(bào)告（Customer Report）雖然給了Model S整體最高分，但是里面關(guān)于可靠性打分是“一般”（Average），我覺得是比較客觀的。這一塊只有靠不斷的改進(jìn)、精益求精，才能達(dá)到其他老牌公司的高可靠性水平。

　　入手特斯拉這樣的新興產(chǎn)品，而期望幾年都不需要去服務(wù)中心維修是不大現(xiàn)實(shí)的。所以，你身邊是不是有特斯拉的特約服務(wù)中心其實(shí)蠻重要。對車主來說，服務(wù)中心實(shí)用價(jià)值比體驗(yàn)店重要太多了。好在到目前為止沒有什么大的、解決不了的問題，而特斯拉客服也做的很好（體驗(yàn)過最好的汽車客服）。最值得稱道的是和客戶互動頻繁、聯(lián)系緊密，用戶在論壇上提出的很多建議都被采納，許多小問題也都解決了。如此下去，我相信特斯拉車子的可靠性是會有大幅提高的。

　　再談?wù)劻硪粋€(gè)問題：“這車經(jīng)撞嗎？”，也就是車的安全性。這我個(gè)人覺得是Model S的一個(gè)巨大的優(yōu)點(diǎn)。我覺得，Model S可以說是目前最安全的四門轎車，沒有之一。具體來說：車身重；底盤是七千多節(jié)電池，重心低，不易滾翻；前備箱是完全空心的，所以萬一撞車，起到很好的緩沖作用；再加上過硬的工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。國家公路交通安全局（NTHSA）安全評分同類車?yán)镒罡呤亲詈玫挠∽C。說起安全性，不得不說那幾起Model S撞車起火的事故。記得那段時(shí)間，媒體對特斯拉起火報(bào)道的很兇，導(dǎo)致同事碰到我都問，你的Model S還沒起火吧？其實(shí)Model S各種各樣的車禍我看到的也不少了，每看到一次，我反而增加對其安全性的信心。比如在墨西哥的那次起火，那么嚴(yán)重的撞擊，車主完身而退（還有幾次，對方傷亡，特斯拉車主也是全身而退）。

　　而如果你看統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，那么特斯拉的起火率比汽車要低的多，傷亡率也低的多。事實(shí)上，包括2008年推出的Roadster和推出了近2年的Model S，目前為止還沒有任何大的傷亡發(fā)生。更讓我放心的是，雖然只有幾起起火事件，NTHSA也確認(rèn)Model S安全設(shè)計(jì)沒有問題，特斯拉還是充分重視安全問題，主動對底盤進(jìn)行加固，額外三層保護(hù)，并且為老車主免費(fèi)提供這個(gè)更新。其實(shí)我家的車，主要是LD上下班開，而她的車技很一般；她開Model S，我放心很多。很多人買車都是安全第一，那么你第一就該考慮Model S。

　　電動車的一大軟肋就是里程短，充電慢，出不了遠(yuǎn)門。Model S續(xù)航超過250英里，首先滿足了日常的生活需要（很少有人一天上下班需要開超過200英里的吧）。其次就是它推出的超級充電站，讓長途旅行成為可能。我在西雅圖，就開Model S去過北邊的溫哥華和南邊的波特蘭。如果我愿意，還可以南下加州，甚至到墨西哥，“免費(fèi)”自駕游。一年多之內(nèi)，應(yīng)該只有區(qū)區(qū)那么幾次出遠(yuǎn)門需要開我的老SUV（比如開山路去太平洋邊抓刀蟶），其他情況Model S都可以勝任。

　　我以前在微博上面提過，對符合下面情況任何一種的朋友，我不推薦上Model S：

　　1）這是家里唯一的車；

　　2）需要用它經(jīng)常開長途；

　　3）沒車庫或停車位充電不方便。1）和2）兩個(gè)條件，隨著超級充電站的日漸普及，可以稍加放寬。對已經(jīng)有一輛汽油車的家庭，如果條件允許，Model S是第二輛車一個(gè)不錯(cuò)的選擇！有人嘲笑Model S這樣的電動車是玩具，是備車，我覺得恰恰相反。有了Model S之后，我家的另外那輛SUV反而淪為備車，Model S成為當(dāng)之無愧的主力。我大概統(tǒng)計(jì)過，有了Model S以后，90%的路都是開的它。周末出門，幾乎都是選擇Model S。一來省油錢，二來更有駕駛樂趣，三來可以體驗(yàn)高科技（導(dǎo)航，音樂，查詢信息等等），四來還環(huán)保，何樂而不為？