在新能源車產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，智能汽車將成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的新拐點(diǎn)。工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世權(quán)在“2017三亞財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇”上透露，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，工信部、科技部等多個(gè)部委參與的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略正在制定，這是國(guó)家級(jí)層面的一個(gè)戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)大部分車企已發(fā)布了各自的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，部分企業(yè)進(jìn)行了自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)與功能演示，眾多互聯(lián)網(wǎng)和新興技術(shù)企業(yè)也紛紛進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局初見(jiàn)成效。但是，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面還存在基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、協(xié)同推進(jìn)不夠等問(wèn)題。如何讓我國(guó)智能汽車又好又快發(fā)展，一個(gè)國(guó)家層面的發(fā)展總戰(zhàn)略顯得很有必要。

政策先行助產(chǎn)業(yè)變革

近年來(lái)，不斷被提及的智能交通已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，汽車智能化被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是未來(lái)智能交通架構(gòu)中的重要一環(huán)。左世權(quán)表示，智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的初步提出，加快信息通信、人工智能等融合，將打造建設(shè)中國(guó)智能汽車作為主要方向。到2020年，我國(guó)2級(jí)水平以上的自動(dòng)駕駛要達(dá)到10%左右，長(zhǎng)期的目標(biāo)是成為智能汽車的強(qiáng)國(guó)，甚至成為引領(lǐng)。

據(jù)了解，目前汽車智能化水平從低到高分為1級(jí)到4級(jí)，分別為駕駛輔助型智能汽車、半自動(dòng)化智能汽車、高度自動(dòng)化智能汽車、完全自動(dòng)化智能汽車。此前，國(guó)家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋曾表示，國(guó)家發(fā)改委已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施，使其成為引領(lǐng)我國(guó)智能汽車發(fā)展的宏偉藍(lán)圖和行動(dòng)綱領(lǐng)。

事實(shí)上，在智能汽車即將上升為國(guó)家戰(zhàn)略的同時(shí)，相關(guān)激勵(lì)政策已經(jīng)逐步落地。今年4月6日，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部三部委印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口。隨后，各部委關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策及征集意見(jiàn)稿相繼出臺(tái)。

“整體來(lái)講，這是一個(gè)大的行業(yè)趨勢(shì)。”左世權(quán)認(rèn)為，目前智能汽車發(fā)展非常快。例如，特斯拉宣布三到五年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛真正的商業(yè)化，奧迪A8也在推動(dòng)量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，百度也稱盡快推出無(wú)人駕駛。從生產(chǎn)角度，大眾汽車正在打造數(shù)字化工廠和智能化服務(wù)。

自動(dòng)駕駛迎熱潮

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)可以直接帶動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，在這種背景下，政策制定在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間觀察后，應(yīng)盡快出手為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃好路徑。

據(jù)了解，百度已將無(wú)人駕駛視為公司的未來(lái)。在首屆世界智能大會(huì)上，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏透露，百度將發(fā)布一個(gè)重大的整體戰(zhàn)略計(jì)劃，主要方向就是無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛；今年8月底，江淮汽車向百度交付數(shù)十輛瑞風(fēng)S3車型，助力百度高精地圖采集。在交付活動(dòng)中，百度和江淮汽車對(duì)外透露，雙方將于2019年推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，我國(guó)有關(guān)部門尚未制定和公布無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)。從國(guó)際范圍看，無(wú)人駕駛由于是太過(guò)前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。但是，智能化時(shí)代對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，應(yīng)立足國(guó)情、運(yùn)用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，加快汽車大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)汽車制造商服務(wù)轉(zhuǎn)型，這將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。

車載互聯(lián)彎道超車

值得一提的是，與各車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同摸索無(wú)人駕駛發(fā)展路徑相比，車載互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新風(fēng)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的新主力，80%以上的年輕消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，均注重是否該車型搭載車載互聯(lián)系統(tǒng)。面對(duì)汽車消費(fèi)的新趨勢(shì)，中國(guó)車企已經(jīng)通過(guò)跨界合作的方式，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)口。

目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)與華為、百度、科大訊飛等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開合作；上汽也攜手華為、中國(guó)移動(dòng)加緊研究基于5G實(shí)現(xiàn)人與人、車與車、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的V2X技術(shù)，榮威RX5、名爵ZS等互聯(lián)網(wǎng)車型相繼上市。去年7月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，今年10月，阿里巴巴還宣布與斑馬網(wǎng)絡(luò)、神龍汽車就未來(lái)汽車智能化達(dá)成戰(zhàn)略合作，即將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍；12月7日，阿里巴巴和福特汽車公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動(dòng)服務(wù)和數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域的合作。

此外，今年9月，騰訊與廣汽就車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營(yíng)銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，全球搭載聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量將累計(jì)達(dá)到2.12億輛，普及率將接近60%。而不具備車聯(lián)網(wǎng)功能的傳統(tǒng)汽車將在2050年之前徹底退出市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，智能汽車發(fā)展總戰(zhàn)略可以看做是對(duì)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的補(bǔ)充，對(duì)實(shí)現(xiàn)“經(jīng)過(guò)十年努力，邁入汽車強(qiáng)國(guó)行列”的總目標(biāo)具有非常重要的意義。但是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車依然是新興事物，還存在亟待解決的問(wèn)題。需要突破核心技術(shù)短板，加強(qiáng)交叉技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)，支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，不斷完善政策措施和管理規(guī)范。