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近日，巴西里約熱內(nèi)盧第一商業(yè)法院作出裁決，認(rèn)定比亞迪侵犯了日本公司IP Bridge的兩項(xiàng)4G通信技術(shù)專利，被要求暫停在巴西銷售搭載相關(guān)技術(shù)的電動(dòng)汽車。
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此項(xiàng)裁決要求比亞迪在收到傳票后5天內(nèi)停用侵權(quán)技術(shù)，否則每日罰款2萬雷亞爾（約合2.58萬元人民幣），累計(jì)上限60萬雷亞爾（約77.4萬元人民幣）。并且在10天內(nèi)提交受影響車輛清單、銷售數(shù)據(jù)及技術(shù)整改方案。
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這種除了需要停止銷售，同時(shí)還需要公開銷售數(shù)據(jù)的判罰非常罕見。不過目前比亞迪回應(yīng)稱，尚未收到巴西里約熱內(nèi)盧第一商業(yè)法院通知，因此無法置評。
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本次糾紛的原告IP Bridge為日本一家專利運(yùn)營公司，專注于管理標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP），主要在電信、汽車和其他技術(shù)領(lǐng)域獲取和許可專利。此次，該公司指控比亞迪未經(jīng)授權(quán)使用其兩項(xiàng)4G技術(shù)專利（專利號PI 0908287-5），涉及車載通信、遠(yuǎn)程控制、在線升級等核心功能。
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有報(bào)道稱，巴西銷售的具有相同連接功能的汽車中，約85%已獲得專利許可?；谶@一情況，比亞迪在后續(xù)巴西訴訟中提出FRAND（公平、合理、無歧視許可）抗辯將更加困難。
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如果此次判罰生效，那么比亞迪需要再短時(shí)間內(nèi)更換4G模塊供應(yīng)商或者重新設(shè)計(jì)車載系統(tǒng)，比亞迪目前的庫存車輛也將面臨著大規(guī)模的下架處理。
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比亞迪在巴西市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，2025年5月份，比亞迪占據(jù)巴西電動(dòng)車市場90%的份額。6月份單月銷量達(dá)8163輛，同比暴漲53%，躋身巴西品牌銷量榜第9位，上半年累計(jì)銷量突破5萬輛，接近了2024年全年售出的7.6萬輛數(shù)據(jù)，巴西已經(jīng)成為比亞迪全球第三大市場。
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除了在巴西對比亞迪提出訴訟外，此前IP Bridge在今年三月份于德國慕尼黑地方法院起訴比亞迪，指控其侵犯歐洲專利EP2294737（涉及“用于觸發(fā)獨(dú)立傳輸信道質(zhì)量指標(biāo)的控制信道信令”），最初僅主張經(jīng)濟(jì)賠償。
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到了4月，IP Bridge在原有訴訟中追加兩項(xiàng)永久禁令請求，要求禁止比亞迪在德國銷售搭載侵權(quán)4G技術(shù)的車輛。此舉標(biāo)志著雙方談判破裂，IP Bridge試圖通過法律施壓迫使比亞迪接受專利許可。
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與此同時(shí)，Sol IP還在UPC海牙分庭起訴比亞迪侵犯5項(xiàng)4G技術(shù)專利，其利用UPC的長臂管轄權(quán)，要求禁令覆蓋8個(gè)UPC成員國（如德國、法國）及非成員國西班牙，試圖通過比亞迪荷蘭子公司作為錨點(diǎn)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域制裁。
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