昨天，國內(nèi)媒體網(wǎng)評網(wǎng)援引外媒報(bào)道，稱蘋果完成對特斯拉收購的盡職調(diào)查，馬斯克愿意接受收購，而上述媒體在文中還寫到The Street預(yù)測蘋果在2018年極有可能收購特斯拉。

隨后車東西第一時間查閱The Street發(fā)現(xiàn)，原文并沒有給出上述收購判斷，像是蘋果完成對特斯拉的收購盡調(diào)的消息也是援引網(wǎng)絡(luò)微博等知情人士的爆料，原文的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)是從調(diào)侃的角度，設(shè)想了一下這起收購事件的可能性。

很明顯，國內(nèi)媒體為了吸引眼球故意夸大和歪曲了原文。不過有意思的是，由于蘋果和特斯拉本來就是自帶流量的明星公司，該消息迅速在網(wǎng)絡(luò)走紅，引起了熱議。

雖說目前已經(jīng)看明白了誰是紅臉誰是黑臉，但在車東西看來，蘋果和特斯拉就像是一對郎才女貌的年輕男女，不管是從公司特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀，還是產(chǎn)品調(diào)性與能力互補(bǔ)，兩者至少有10大原因可能走到一起。

另外有意思的是，雖然蘋果將于今年收購特斯拉屬于“謠言”，但是特斯拉今日也被曝出在上海獲得了一張新的營業(yè)執(zhí)照，涉及電動汽車及零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)、進(jìn)出口等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士也將這張執(zhí)照看做是特斯拉即將在中國建廠的又一力證。

很明顯，特斯拉在“賣身”蘋果之前，還得先來中國大干一場。

外媒到底說了啥？

這年頭由于故意夸大和歪曲事實(shí)的報(bào)道太多，所以看到一個重大消息后，車東西都是習(xí)慣性先看看新聞源到底怎么回事，那么被國內(nèi)媒體歪曲成“蘋果2018年極有可能收購特斯拉”的報(bào)道到底寫了啥呢？

首先，這篇文章的標(biāo)題為“Apple Buys Tesla? Amazon Buys Sears? 3 Dream Mergers That Just Make Sense”，意思就是說設(shè)想并分析一下這3起意義重大的收購，除了蘋果收購特斯拉，設(shè)想的還有亞馬遜收購Sears，以及微軟收購Netflix。

The Street原文

在蘋果收購特斯拉部分，The Street給出了可能性分析，即蘋果雄厚的現(xiàn)金儲備和豐富的大規(guī)模量產(chǎn)與銷售經(jīng)驗(yàn)都是特斯拉目前急缺的資源。

而除了分析，The Street還同時附上了對蘋果前CEO John Sculley、特斯拉專家Anton Wahlman的采訪來印證自己的判斷。

2016年，The Street在采訪蘋果前CEO John Sculley時就問道了收購特斯拉的問題，而John Sculley給出的答案則是蘋果有足夠的財(cái)務(wù)能力，并且還強(qiáng)調(diào)稱，如果蘋果決定要購買一個大公司，那么這家公司的產(chǎn)品鎖定的一定是大眾市場并且極具革命性。

而The Street文中的特斯拉專家，Anton Wahlman則表示馬斯克并不喜歡造車這個煩人且復(fù)雜的生意，他真正喜歡的是造火箭（Space X）。“說服馬斯克接受交易是最簡單的部分。”Anton Wahlman說道。

最后The Street還表示，有接近特斯拉的人士在網(wǎng)絡(luò)博客等渠道透露，稱蘋果在過去幾年里已經(jīng)就收購事宜對特斯拉進(jìn)行了兩次盡調(diào)。

所以總結(jié)來說，今天這場“收購”大戲其實(shí)就是一家國內(nèi)媒體的故意夸大與扭曲，各位看看就好。不過The Street援引對蘋果前CEO John Sculley和特斯拉專家Anton Wahlman的采訪倒是也有值得參考的地方。在車東西看來，即使是傳聞，但蘋果也至少有10大理由可以收購特斯拉。

蘋果可能收購特斯拉的10大理由

? ?1. 特斯拉目前內(nèi)外交困，價(jià)位合適。

一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉虧損7.85億美元。按照彭博社的計(jì)算，其每分鐘要燒掉6500美元，目前27億美金的現(xiàn)金儲備在今年年底前就要耗盡。信用評級機(jī)構(gòu)穆迪近期給特斯拉的股票評為“垃圾”，而摩根大通也給出了“減持”建議。

特斯拉內(nèi)部，Model 3目前最高周產(chǎn)能仍在2000臺左右徘徊，離特斯拉此前承諾的周產(chǎn)能5000臺的目標(biāo)還有距離，但是離目標(biāo)期間僅剩不到50天時間。

與此同時，特斯拉前一段又開始大量清理供應(yīng)商，并且其自動駕駛芯片的領(lǐng)頭人Jim Keller、現(xiàn)場性能總監(jiān)Matthew Schwall、服務(wù)及銷售副總裁Jon Mcneil、財(cái)務(wù)副總裁Susan Repo等多位高管也在近期先后離職。

很明顯，處于內(nèi)憂外患時期的特斯拉，價(jià)格比其順風(fēng)順?biāo)畷r期要低。

2. 蘋果現(xiàn)金儲備雄厚。

蘋果公司上季度財(cái)報(bào)顯示，蘋果截止上季度末的現(xiàn)金儲備高達(dá)2851億美元，約合1.8萬億人民幣。即使算上近期減少的170多億美元，蘋果目前2672億美元現(xiàn)金儲備的零頭都已經(jīng)超過了特斯拉目前511億美元的市值。

就像蘋果前CEO說的那樣，如果蘋果想買，就有能力買。

3. 馬斯克并非沒有賣過公司，他的摯愛是航天。

根據(jù)馬斯克授權(quán)的采訪類自傳圖書《硅谷鋼鐵俠》，馬斯克在創(chuàng)辦特斯拉之前曾創(chuàng)辦了Zip2和X.com兩個網(wǎng)站。前者讓馬斯克獲得2200萬美元現(xiàn)金，后者則與PayPal合并，馬斯克也因此在eBay收購PayPal后分得了1.65億美元。

與此同時，《硅谷鋼鐵俠》書中也介紹馬斯克童年的夢想其實(shí)更多是關(guān)注在火箭、太空等領(lǐng)域，汽車并非是其摯愛。事實(shí)上，特斯拉并非馬斯克所創(chuàng)辦，但SpaceX則是其有錢后一手發(fā)起成立，哪個是真愛自然一目了然。

4. 蘋果需要下一代智能終端。

回看蘋果的發(fā)家史，不管是最早的Mac系列個人電腦，還是后來的iPod、iPhone、iPad、Apple Watch等產(chǎn)品，蘋果的產(chǎn)品策略歸納到一點(diǎn)就是打造智能終端。

目前，蘋果已在消費(fèi)電子領(lǐng)域取得勝利，但同時也面臨著創(chuàng)新日益困難，市場增速放緩等困境，蘋果需要新一代的終端，而汽車產(chǎn)業(yè)剛好也出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。就像威馬汽車副董事長，前騰訊CTO熊明華說的那樣，未來的汽車就是下一代智能終端，這是科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的必爭之地。

同樣的，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的上述變化，智能電動汽車也將重塑人們的出行體驗(yàn)與整個交通體系，屬于具有革命性的產(chǎn)品方向。蘋果前CEO在接受The Street采訪中也明確表示蘋果要收購大公司，肯定是要尋找具有革命意義的產(chǎn)品方向。

5. 蘋果在汽車方面有不少布局。

消費(fèi)電子與汽車行業(yè)有著巨大差別，但是蘋果早已認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的變革發(fā)展趨勢，并且在此進(jìn)行了大量布局與預(yù)研。

據(jù)國內(nèi)外媒體的大量報(bào)道，蘋果從2014年起就發(fā)起了代號為泰坦的造車計(jì)劃，招募了涉及汽車制造、自動駕駛、軟件工程等多個領(lǐng)域的大量工程師參與其中，希望打造一臺能夠改變世界的智能汽車?！都~約時報(bào)》對數(shù)名蘋果員工的采訪中就提到，蘋果其實(shí)已經(jīng)開始著手研發(fā)CarOS、汽車內(nèi)外飾、電動車門等產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

蘋果汽車設(shè)想圖

當(dāng)然，目前最新的進(jìn)展是蘋果跟谷歌一樣放棄了自己造車的想法，轉(zhuǎn)而將自己在軟件與科技方面的核心優(yōu)勢聚焦在了自動駕駛方面。而需要指出的是，當(dāng)汽車成為智能終端后，操作系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等軟件部分，自然會成為核心的價(jià)值部件。

蘋果自動駕駛測試車

6. 蘋果擁有豐富的大規(guī)模制造和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。

正如前文所言，特斯拉目前面臨的一個關(guān)鍵問題就是遲遲無法解決Model 3的量產(chǎn)問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響了公司的下一步發(fā)展。而蘋果公司在2016年就宣布已經(jīng)累計(jì)售出了10億臺，注意是10億臺iPhone。這個量級的背后，是蘋果對大規(guī)模制造與全球供應(yīng)鏈管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。

雖然汽車與消費(fèi)電子行業(yè)仍有不小區(qū)別，但對于純電動智能汽車來說，其本質(zhì)上也可以看成是一個更復(fù)雜的電子產(chǎn)品，蘋果的制造與供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)仍舊可以發(fā)揮作用。

7. 蘋果與特斯拉的產(chǎn)品調(diào)性與研發(fā)策略一致。

縱觀蘋果與特斯拉的產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)兩者有很多相似之處，總結(jié)一下就是都喜歡極簡設(shè)計(jì)、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的科技感等等。例如蘋果盡量減少iPhone的按鍵、Model 3的車內(nèi)只有一個屏幕、iPhone強(qiáng)調(diào)3D Touch、Face ID等技術(shù)，而AutoPilot半自動駕駛則成了特斯拉的標(biāo)簽等。

Model 3內(nèi)飾

在產(chǎn)品之外，兩家公司的研發(fā)策略也很一致，核心的零部件和技術(shù)一定要親力親為。

8. 蘋果不是沒有收購新公司進(jìn)入新領(lǐng)域的經(jīng)歷。

歷史上，雖然蘋果往往只會收購一些小型公司技術(shù)公司來補(bǔ)充自己的技術(shù)積累，極少收購C端公司，但是在2014年，蘋果還是斥資30億美元收購了Beats，同時拿下了這家公司的在線音樂和耳機(jī)業(yè)務(wù)。

收購之后，Beats的在線業(yè)務(wù)演變成了Apple Music，而Beats的耳機(jī)業(yè)務(wù)卻得以保留并作為蘋果官方的配件在全球銷售。當(dāng)然，蘋果隨后也推出了AirPods，進(jìn)入到了藍(lán)牙無線耳機(jī)領(lǐng)域，并且產(chǎn)品頗受用戶喜愛。

9. 蘋果能夠大幅補(bǔ)強(qiáng)特斯拉的軟件與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。?

由于產(chǎn)品具有大量創(chuàng)新，特斯拉目前已是電動汽車領(lǐng)域最紅的公司和產(chǎn)品，但是回到車內(nèi)，特斯拉在車載系統(tǒng)的易用性與車載應(yīng)用的豐富性上與iOS和Mac生態(tài)相比仍有巨大差距。

如果蘋果收購了特斯拉，蘋果可以將其在系統(tǒng)層面的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入特斯拉，甚至為其刷上蘋果的CarOS、引入Car Store等等。

10. 蘋果在新能源技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用方面擁有不少積累和經(jīng)驗(yàn)。

雖然蘋果是一家消費(fèi)電子公司，但是由于業(yè)務(wù)蒸蒸日上手握大量現(xiàn)金，因此其在修建公司辦公樓等基礎(chǔ)設(shè)施時，也非常喜歡使用風(fēng)能、太陽能等清潔的新能源技術(shù)。

據(jù)報(bào)道，蘋果在美國新修的總部大樓樓頂就安裝了70萬平方英尺（約6.5萬平米）的太陽能面板，總裝機(jī)量17MW，是全球最大的屋頂太陽能項(xiàng)目之一。與此同時，蘋果新總部還裝有4MW的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，在正常情況下，使用清潔能源即可滿足大樓供電需求。

蘋果總部大樓

此前，蘋果環(huán)境、政策和社會問題副總裁Lisa Jackson也公開表示，蘋果在全球范圍內(nèi)的可再生能源使用率為93%，在美國則達(dá)到了100%。

業(yè)內(nèi)人士：蘋果與特斯拉氣質(zhì)相同

事實(shí)上，蘋果與特斯拉之間的契合度遠(yuǎn)不止上述10個理由，例如蘋果在全球的銷售渠道、影響力都可以幫助特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大銷量；蘋果的手機(jī)、手表等智能硬件可以與特斯拉以及其他智能家居一道，組成智能生活體系等等，這里不再贅述。

在分析蘋果與特斯拉之間收購可能的同時，車東西咨詢了多位汽車圈業(yè)內(nèi)人士的看法。

一位上汽前瞻研發(fā)中心創(chuàng)新工場的分析師表示，假設(shè)蘋果真要收購特斯拉，其最看中的應(yīng)該是特斯拉的創(chuàng)新性，而非傳統(tǒng)的電動汽車技術(shù)。在他看來，傳統(tǒng)車廠由于擁有成型的開發(fā)與生產(chǎn)制造流程，因此很難大規(guī)模使用新技術(shù)與新的理念，而本來就與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有諸多不同的特斯拉，則是較好的創(chuàng)新應(yīng)用標(biāo)的。

與此同時，這位分析師同樣強(qiáng)調(diào)了兩者的品牌調(diào)性比較一致的問題?！疤厮估ciPhone一樣，都是那種有點(diǎn)小資有點(diǎn)奢侈品，同時又極其強(qiáng)調(diào)科技屬性的產(chǎn)品，有點(diǎn)社會某一階層人群代名詞的感覺?！边@位分析師總結(jié)道。

“我一直都覺得他們兩家做的事情有點(diǎn)類似，存在收購的可能?！逼纥c(diǎn)汽車CEO沈海寅同樣給出了氣質(zhì)相同的判斷，不過在談及蘋果收購特斯拉后能否像iPhone那樣產(chǎn)生改變行業(yè)格局的影響時，這位新造車公司CEO給出了不同看法。

他表示，特斯拉本身已經(jīng)具備了很多創(chuàng)新性，其誕生也確實(shí)開啟了智能汽車的新時代，引發(fā)出了全球的新造車運(yùn)動等，影響力已經(jīng)釋放。因此即使蘋果收購特斯拉并對其進(jìn)行優(yōu)化，后續(xù)的新產(chǎn)品其實(shí)更像是iPhone的換代，而不會像是初代iPhone誕生時那樣產(chǎn)生劇烈影響。

最后，在小編看來，雖然今天蘋果收購特斯拉的傳聞屬于“歪曲”，但是在兩家公司“在一起”傳聞的背后，反應(yīng)的也正是外界對特斯拉拿出新產(chǎn)品、對蘋果涉足汽車領(lǐng)域、對汽車產(chǎn)品本身革新的期待與設(shè)想。