“吉利不會盲目推出很多純電動車型，我們的目標(biāo)是做到純電動細(xì)分市場第一名”。今年6月的吉利帝豪GSe發(fā)布會上，吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰明確了吉利在純電動領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)。

3個月過去了，這個目標(biāo)落實得如何？

從今年8月銷售數(shù)據(jù)來看，吉利帝豪EV實現(xiàn)了細(xì)分市場第一名的目標(biāo)；在北京，GSe（吉利定位為純電動城市跨界SUV）則位列純電動小型SUV銷量榜第二位。正在北京等地展開的“閃電交車”活動能否助力GSe再向前一步，沖擊冠軍寶座，值得期待。

同比暴增86％奪魁，帝豪EV成單品爆款

按照2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略，到2020年，吉利汽車的年產(chǎn)銷量達到200萬輛，節(jié)能和新能源產(chǎn)品占比達到90％，這其中的35％為純電動車型。也就是說，屆時，吉利純電動車型的年產(chǎn)銷量計劃約為63萬輛。

不少人都為吉利能否完成這個宏大的目標(biāo)捏了一把汗，原因之一是，今年6月，帝豪Gse上市之前，只有帝豪EV一款車為吉利獨撐純電動車市場。相比老對手比亞迪，吉利在純電動領(lǐng)域的布局似乎給人一種吉利不“急”的印象。

好在，帝豪EV系列比較爭氣，今年8月共賣出4647輛，環(huán)比暴增86％，成為全國純電動車銷量榜冠軍。這個成績，不僅超過了熱銷多時的奇瑞eQ和新晉純電SUV比亞迪元，也超過了去年以來擋在帝豪EV前頭的純電動老將比亞迪e5。

2017年，比亞迪e5以23601輛的銷量登上純電動A級車市場冠軍寶座，帝豪EV賣出23324輛，位列第二。直到今年7月，比亞迪e5和帝豪EV仍是純電動A級車的月銷量冠、亞軍，分別賣出3056輛和2500輛。

2017年純電動乘用車銷量Top 10

吉利新能源銷售公司市場部部長荀曉龍表示，吉利沒有快速鋪開純電動市場，今年上半年才把純電動SUV市場打開，關(guān)鍵在于吉利秉承的“單臺爆款”產(chǎn)品戰(zhàn)略：只有積累了足夠的研發(fā)、市場、和口碑認(rèn)證，才能將產(chǎn)品最終推向市場。

隨著帝豪GSe正式上市，吉利純電動車型的爆款效應(yīng)還能延續(xù)嗎？

帝豪GSe：產(chǎn)能充足，閃電交車

和帝豪EV相比，上市3個月的的帝豪GSe在全國的銷售成績稍微遜色。今年8月，帝豪GSe僅售出986輛，同比下降了47．7％，僅排在純電動A級乘用車銷量榜第七名。不過，在純電動車型的主戰(zhàn)場北京，該車的市場表現(xiàn)比較亮眼。

今年8月，帝豪GSe在北京賣出488輛，貢獻了該車全國銷量的一半左右，這個成績僅次于比亞迪元EV360 1056輛的銷量，是北京純電動SUV細(xì)分市場的亞軍。

值得關(guān)注的是，帝豪EV和GSe在全國和北京的銷售形勢是倒置的。今年8月，帝豪EV在北京僅售出129輛。一位觀察人士透露，北京的GSe車主多數(shù)來自帝豪EV的潛在用戶，GSe上市一定程度上打壓了帝豪EV的私人購車市場，這一點可能是吉利方面也沒有預(yù)料到的。

對于下半年純電動車型，尤其是帝豪GSe在北京的銷售前景，吉利方面十分自信。自信體現(xiàn)于吉利推出的“閃電交車”，自信來源是產(chǎn)能充足，用荀曉龍的話講，“得庫存者得天下”。

9月15－16日，近800人參加了吉利帝豪GSe北京站閃電交車嘉年華活動，消費者通過駝峰橋、涉水道路體驗，繞樁、加速、緊急變線等科目體驗了GSe的性能。除北京外，今年8月以來，吉利已經(jīng)在廣州、西安等地開展了帝豪GSe閃電交車活動。

所謂閃電交車，重點是快，保證預(yù)訂GSe的消費者按合同承諾日期提車，不會出現(xiàn)交付難的問題?；顒蝇F(xiàn)場，荀曉龍表示，和傳統(tǒng)燃油車市場不同，新能源汽車銷售的特點是“得庫存者得天下”。

“現(xiàn)在的新能源汽車市場，拼的就是庫存，誰有車，誰能閃訂閃交，誰就是王者，吉利的新能源車不會被三電系統(tǒng)掣肘，產(chǎn)能完全可以保證，我們是目前唯一可以承諾閃訂閃交的新能源車企?！避鲿札堈f。

北京的15000輛純電動，誰來分？

這一邊，吉利大搞“閃電交車”，那一邊，吉利勁敵比亞迪正在鉚足勁兒解決“交車難”問題。

《第一個賣出30萬輛新能源車的車企，當(dāng)然是它》一文提到，電池產(chǎn)能不足導(dǎo)致車輛交付延期，是比亞迪目前的最大問題。今年8月，比亞迪總裁王傳福曾表示，公司上半年的月產(chǎn)能為3－4萬輛，但受限于電池產(chǎn)能不足，實際上每月只能生產(chǎn)2萬輛。不過，比亞迪方面表示，今年第四季度開始，交付難的狀況將得到極大改善。

那么，四季度之前呢？提不到車的北京消費者有耐心繼續(xù)等待比亞迪嗎？還是會改選隨時能交付的吉利？或者是，另做他選？畢竟，北汽、上汽、廣汽、還有新勢力們都盯著北京這塊純電動市場的蛋糕呢——雖然，蛋糕并不大。

今年2月26日，北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布2018年第1期個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果，共有54000人獲得個人新能源汽車指標(biāo)。至此，當(dāng)年新能源小客車個人指標(biāo)首期已全部用盡，個人剩余152723人繼續(xù)輪候。

一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，獲得指標(biāo)的54000人中，約有3萬人持標(biāo)代購，剩下的5000個指標(biāo)可能會被造車新勢力獲得，留給傳統(tǒng)車企的新能源汽車指標(biāo)大約為15000到20000個左右。

這20000個指標(biāo)如果分給比亞迪、上汽、北汽、吉利、廣汽、江淮和奇瑞等車企，每家獲得的數(shù)量已經(jīng)十分有限。不過，蛋糕雖小，誘惑力無限。

今年8月，比亞迪在北京的純電動市場占有率已經(jīng)增至43．8％；北汽新能源雖然在純電動排位賽中稍稍落后，但發(fā)起的“2018年大干百天攻堅大會”昭示了奪回大本營的意志；廣汽新能源宣稱，北京已經(jīng)成為GE3車型最重要的區(qū)域市場，經(jīng)銷商誓言要保住北汽陣地。承諾“閃訂閃交”的帝豪GSe能抓住多少北京消費者的心，仍有待觀察。

從全國市場看，吉利給自己訂下的目標(biāo)是，今年賣出1萬輛GSe。除去7月和8月已經(jīng)賣出的近3000輛，9－12月的4個月內(nèi)，還要完成剩余7000輛的銷量，壓力不小。對手不只來自比亞迪、上汽、奇瑞們，可能還包括自家兄弟帝豪EV。