11月5日，首屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱“進(jìn)博會”），在上海國家會展中心正式開幕，不僅吸引到了近70家汽車相關(guān)企業(yè)參展，而且迎來了奧迪e－tron的中國首秀，再加上特斯拉Model 3、BMW i3等重磅車型的亮相，好看程度絲毫不亞于即將到來的廣州車展。

奧迪e－tron國內(nèi)首秀

在美國舊金山完成全球首秀的奧迪e－tron，趁著進(jìn)博會的東風(fēng)，完成了在中國的首秀。

作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動SUV，奧迪e－tron延續(xù)了家族車型的科技感，MMI觸摸響應(yīng)操作系統(tǒng)、虛擬外后視鏡等最新科技無一缺席。同時，奧迪e－tron還支持OTA，這是智能汽車的一個重要標(biāo)志。

動力方面，奧迪e－tron采用前后雙電機(jī)的驅(qū)動形式，整個動力系統(tǒng)的最大輸出功率為320kW，峰值扭矩可高達(dá)800Nm，0－100km／h加速時間為5．7s，相比特斯拉Model X不遑多讓。

續(xù)航方面，奧迪e－tron搭載了95kWh鋰離子電池組，WLTC工況下續(xù)航里程超400公里。需要注意的是，WLTC工況測試標(biāo)準(zhǔn)比國內(nèi)通用的NEDC工況測試標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)苛很多，更加接近真實(shí)續(xù)航，可以避免類似蔚來ES8那樣續(xù)航里程大縮水的尷尬。

作為奧迪電動化戰(zhàn)略的重磅車型，奧迪e－tron亮相進(jìn)博會具有重要意義。按照計劃，奧迪e－tron將于2019年正式引入中國，并會在2020年進(jìn)行本土化生產(chǎn)。此次亮相進(jìn)博會后，再接上廣州車展的窗口，奧迪e－tron有望形成持續(xù)的宣布熱度，為進(jìn)入中國市場做好造勢工作。

另外，奧迪還展出了奧迪Q7 e－tron、奧迪A8L、奧迪R8等其他進(jìn)口車型。

特斯拉明星車型集體亮相

把首個海外超級工廠落到上海的特斯拉，格外重視進(jìn)博會的機(jī)會，他們把旗下的明星車型Model S、Model X和Model 3同時帶來，集體亮相可持續(xù)能源館。

作為給全球消費(fèi)者帶來顛覆性出行體驗(yàn)的電動汽車公司，特斯拉已經(jīng)成為該領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)：全球首款純電動豪華轎車Model S以“極致駕控”而聞名；全尺寸SUV Model X擁有最快3．1秒百公里加速；最新轎跑車型Model 3智能前衛(wèi)，銷量領(lǐng)跑全球電動汽車市場。

目前，中國是特斯拉除北美之外的最大單一市場。按照計劃，已經(jīng)在北京車展亮相過的Model 3，有望于2019年引入中國銷售。而且，在上海超級工廠的生產(chǎn)規(guī)劃中，Model 3是首批量產(chǎn)車型，預(yù)計周產(chǎn)能為3000臺。

在中美貿(mào)易摩擦的大環(huán)境下，亮相進(jìn)博會，是特斯拉的一個重要機(jī)會，可以向中國消費(fèi)者全方位展示自身實(shí)力和產(chǎn)品性能，為布局中國市場做好預(yù)熱工作。

寶馬帶來L4級別自動駕駛車

首個打破國內(nèi)合資股比格局的寶馬，也來到了進(jìn)博會。他們的陣容十分龐大，不僅有BMW M3、寶馬X5、X6這樣的傳統(tǒng)車型，而且有BMW i3和i8敞篷跑車這樣的豪華電動汽車。

不過現(xiàn)場最亮眼的還是具備L4級別自動駕駛技術(shù)的BMW 7系原型車，該車型在寶馬自動駕駛研發(fā)中心啟用時，已經(jīng)現(xiàn)場實(shí)景演示過L4級別高度自動駕駛技術(shù)。目前，寶馬在深度發(fā)力自動駕駛技術(shù)，并把這視為未來的風(fēng)口。在今年5月份獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照后，寶馬又和百度建立起了自動駕駛方面的合作，將于明年在中國啟動模擬共享出行下自動駕駛車隊的道路測試。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂先生認(rèn)為：“中國有著最復(fù)雜的道路狀況，必將成為自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的前沿陣地和最大市場。”

另外，寶馬i系列產(chǎn)品展示了他們在電動化方面的決心。根據(jù)了解，BMW Vision iNEXT概念車，將于2021年量產(chǎn)，該車是一款具備高度自動駕駛功能的智能電動汽車，代表著寶馬下一代車型的前進(jìn)方向。

氫燃料電池汽車密集展出

本次進(jìn)博會，以豐田等為代表的車企，密集展出了氫燃料電池汽車，提供了一種不同的新能源汽車解決方案，預(yù)示著氫燃料電池汽車正在成為潮流。

豐田以“觸手可及的未來城市”為主題參展，設(shè)立了“城市生活”、“氫能循環(huán)社會·技術(shù)”、“與自然共生”三個展區(qū)。其中“氫能循環(huán)社會·技術(shù)”展區(qū)，氫燃料電池乘用車Mirai亮相，該車?yán)m(xù)航里程接近500公里，燃料填補(bǔ)時間僅需3分鐘，技術(shù)已經(jīng)十分成熟，控制好成本基本就可以商業(yè)化生產(chǎn)。

豐田在日本的最重要競爭對手本田，也在進(jìn)博會上展出了氫燃料電池汽車。這款名為“CLARITY FUEL CELL”的最新氫燃料電池汽車，最大續(xù)航里程為750公里，氫燃料填充時間也在3分鐘，和豐田的Mirai針鋒相對。

來自德國的奔馳，在本次進(jìn)博會上，重點(diǎn)展示了氫燃料電池汽車GLC F－CELL。該車將氫燃料電池和動力電池這兩種動力源創(chuàng)新性地結(jié)合，與前代技術(shù)相比，其燃料電池系統(tǒng)體積縮小30％左右，首次可置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，同時整個驅(qū)動系統(tǒng)的輸出功率可提高近40％。

韓國現(xiàn)代集團(tuán)最新一代氫燃料電池車NEXO也來到了進(jìn)博會，該車最大設(shè)計續(xù)航為805公里，0－100km／h加速時間為12．5秒。根據(jù)了解，NEXO已經(jīng)在韓國開始線上銷售，分為兩個版本車型，售價分別是6890萬韓元和7220萬韓元。

“飛行汽車”吸睛無數(shù)

本次進(jìn)博會上，來自斯洛伐克的科技公司帶來了飛行汽車Aeromobil。該車重達(dá)1．4噸，可在3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)“變身”，汽車模式下最高時速160公里，飛行模式最高時速360公里，吸引了大量游客關(guān)注。

不過，Aeromobil并不是世界上唯一的飛行汽車。據(jù)國外媒體透露，吉利旗下的美國飛行汽車制造商太力，已經(jīng)開始了首款產(chǎn)品Transition的預(yù)定，并計劃于2019年交付。Transition是一款雙座飛行汽車，可在不到1分鐘的時間里完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換；該車的機(jī)翼可折疊，飛行時由一臺四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)提供動力。

在交通擁堵、環(huán)境污染日益成為制約城市發(fā)展的背景下，不少汽車制造商和高新技術(shù)企業(yè)把目光放到了空中，希望可以提供空中交通解決方案，來解決城市發(fā)展問題，從而推動了飛行汽車的發(fā)展。根據(jù)了解，包括奧迪和戴姆勒在內(nèi)的不少企業(yè)，都在布局飛行汽車。

寫在最后

本次進(jìn)博會，世界主流汽車廠商幾乎無一缺席，不少車企高管甚至都親臨現(xiàn)場，比如福特CEO韓凱特，他表示，這展示了中國的開放姿態(tài)，對于福特的發(fā)展將大有裨益。

而在汽車新四化的大背景下，進(jìn)博會還為全球車企提供了展示自我的機(jī)會，比如奧迪e－tron就在這里完成了全球首秀。與此同時，進(jìn)博會也全球車企提供了技術(shù)比拼的舞臺，比如豐田、本田等競爭對手，紛紛展示了自己的氫燃料電池技術(shù)。

當(dāng)前，廣州車展在即，進(jìn)博會此時到來，提前為全球車企提供預(yù)熱的舞臺，對于汽車行業(yè)的充分交流和發(fā)展，具有很好的助推作用。