年初某機構(gòu)統(tǒng)計的滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek全球五大共享出行服務(wù)平臺的總估值1290億美元。

12月中旬，Uber、Lyft先后宣布即將于2019年IPO。其中，Uber的估值高達1000-1200億美元，接近年初某機構(gòu)統(tǒng)計的滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek全球五大共享出行服務(wù)平臺的總估值1290億美元。

據(jù)彭博社統(tǒng)計，2017年全球移動出行公司融資規(guī)模達到280億美元。在中國，共享汽車領(lǐng)域融資金額達764.59億元，而共享單車領(lǐng)域的摩拜、ofo、哈啰單車估值分別為27億美元、28億美元和23.16億美元。

美國共享出行行業(yè)版圖

作為共享出行服務(wù)發(fā)源地的美國，市場的需求也很強勁。既有Uber、Lyft等網(wǎng)約車巨頭，也產(chǎn)生了Bird Rides、Lime這樣估值超過10億美元的電動滑板車獨角獸。

阿爾法公社整理了美國共享出行領(lǐng)域的眾多公司，按照距離分成短途出行（距離5英里及以下）、中長途出行（距離5至15英里）和長途出行（15英里以上）三大領(lǐng)域。

一、短途共享出行

短途共享出行主要是距離5英里及以下的出行，這占據(jù)了美國人出行需求的60%，包括共享的自行車、電動自行車和電動滑板車等等。

它們解決的最大痛點，是第一英里和最后一英里問題，即人們從住宅、辦公地點到公共交通設(shè)施之間的往返通勤。

短途共享出行提高公共交通使用率

因為住宅和辦公室離車站的公共交通樞紐太遠，美國人曾經(jīng)更愿意開車或坐網(wǎng)約車，使用公共交通的人并不多，造成運力閑置，交通效率降低。

以共享單車為代表的短途共享出行服務(wù)能讓人們減少從住宅、辦公室到公共交通樞紐的時間，提高了公共交通的使用率，也讓整體的交通效率更高。

人們在早晚出行高峰更愿意使用JUMP

今年7月的一份報告中，Uber表示人們在早晚出行高峰（上午8-9點鐘，下午5-6點鐘）更愿意使用Jump電動自行車而非Uber網(wǎng)約車，因為使用電動自行車+地鐵等公共交通可以規(guī)避擁堵，效率更高。Uber看到了強勁的需求，它們已經(jīng)收購了Jump，進一步擴展了自己在出行領(lǐng)域的版圖。

無碼頭模式對共享自行車的推動

美國原有的公共共享自行車，借車和還車都需要在固定的停靠站進行，不但使用起來不方便，大規(guī)模推廣的固定投資成本也很高。

源自中國的無碼頭模式（Dockless），其核心是允許人們在任意地點而非固定的停靠站完成借車和還車的操作，使用特別方便，也降低了固定投資的成本。

據(jù)統(tǒng)計，截止2017年，在總共3500萬次的共享自行車出行中，僅有4％通過無碼頭模式進行，說明這個領(lǐng)域還有巨大的增長機會。

共享電動滑板車的興起

共享單車服務(wù)平臺誕生在中國，在美國除了共享單車外，還衍生出了電動滑板車。不到一年，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Bird和Lime這兩家公司就成長為獨角獸。

Bird在3月完成了3億美元的C輪融資，估值超過20億美元，投資者包括紅杉基金、Accel和指數(shù)創(chuàng)投；目前它已在美國22個城市開展業(yè)務(wù)。

Lime在7月完成3.35億美元的C輪融資，估值超過11億美元，投資者包括Alphabet和Uber；目前它的用戶數(shù)超過31萬，訂單量突破600萬次。

共享滑板車的問題

美國的共享單車和電動滑板車在快速增長的同時，也遇到不少問題。第一個問題是運營成本，與Uber、Lyft這樣的網(wǎng)約車不同，電動滑板車設(shè)備屬于平臺公司而非個人，自然它們的運營和維護就需要平臺負(fù)責(zé)。

與中國不同，美國的人力成本更高，平臺公司們只雇得起更少的運維人員，這拖慢了它們的業(yè)務(wù)擴張速度。

另一個更嚴(yán)重的問題是電動滑板車在美國尚未納入正式監(jiān)管，在這個空白期，Bird和Lime的滑板車散亂在城市的街道和人行道，侵占人們的公共空間。監(jiān)管出臺前電動滑板車造成的混亂越多，監(jiān)管出臺后規(guī)定就會更嚴(yán)格。

散亂在舊金山人行道上的Bird滑板車?

已經(jīng)有城市在制定規(guī)定，限制他們區(qū)域內(nèi)的車輛數(shù)量。舊金山是一個典型的例子，它懲罰了激進擴張、破壞公共空間的Bird和Lime，但給守規(guī)矩的Scoot和Skip發(fā)放了許可。

該市還限制了每家公司可以運營滑板車的規(guī)模，每個車隊的上限是625輛。這樣的規(guī)定給開發(fā)新市場的創(chuàng)業(yè)公司立下了規(guī)范，讓它們真正改善而不是破壞城市的交通系統(tǒng)。

二、中長途共享出行：Uber VS Lyft

在中長途共享出行領(lǐng)域，Uber和Lyft在美國共享出行市場已經(jīng)形成兩強對峙態(tài)勢。

截止今年7月的統(tǒng)計，Uber的總訂單量已經(jīng)沖破100億大關(guān)；在收入方面，Uber在2017年以75億美元（也有數(shù)據(jù)顯示是77.8億美元）領(lǐng)先?Lyft的10億美元，市場份額上Uber是73%而Lyft是35%。不過Lyft在去年四季度的收入同比增長是168％，遠高于優(yōu)步的61％。

盡管兩家公司都已經(jīng)取得了穩(wěn)固的市場地位，但它們都更應(yīng)該擔(dān)心以下兩點：第一、對司機的和乘客車費的補貼拖累了盈利能力。第二、傳統(tǒng)市場逐漸飽和后，如何找到新的增長來源。

自動駕駛的競爭

Uber和Lyft都大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)。因為用自動駕駛汽車來運營網(wǎng)約車，不僅在車輛調(diào)度上更加靈活，而且因為不需要司機，人力運營成本便可省去，每完成一次訂單都能賺更多的錢。

雖然現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)還遠談不上成熟，但它技術(shù)成熟后大規(guī)模應(yīng)用帶來的回報前景讓兩家巨頭不會吝嗇投入。

盡管市場份額落后Uber，Lyft在自動駕駛技術(shù)方面走得卻不慢，它們在車輛架構(gòu)上的合作伙伴是Magna和Aptiv，自動駕駛軟件的合作伙伴是Waymo和Drive.ai

如果你不熟悉Magna和Aptiv， Waymo和Drive.ai在自動領(lǐng)域可都是大名鼎鼎。事實上，Lyft已經(jīng)小范圍測試自動駕駛網(wǎng)約車，并在2018年8月完成了5000次訂單。

相比Lyft，Uber在自動駕駛的路上走得并不平坦，2018年3月它的自動駕駛測試車在一場車禍中撞死了行人，被迫中止測試。雖然最近獲得了來自豐田的5億美元投資，并建立了合作伙伴關(guān)系，但是已經(jīng)有股東建議賣掉自動駕駛業(yè)務(wù)，它的前途也變得不明朗。

Lyft、Uber向全品類共享出行平臺進發(fā)

為找到新的增長來源，Uber和Lyft都在共享出行領(lǐng)域進行投資和擴展，具體業(yè)務(wù)包括共享單車、共享電動滑板車，還有共享汽車；它們不僅想做網(wǎng)約車巨頭，還想成為共享出行全品類平臺。

Uber在美國收購了Jump Bikes，一家電動自行車公司；參與了共享滑板車公司Lime的C輪融資，還與它共同推出共享摩托車服務(wù)。另外，它與公共交通票務(wù)平臺Masabi，以及P2P汽車共享公司Getaround都有合作。

Uber在共享出行領(lǐng)域的布局

Lyft在7月收購了美國最大的共享單車運營商Motivate，并在同一個月內(nèi)宣布將推出摩托車共享服務(wù)；另外有消息稱，它也計劃在自己的App內(nèi)整合公共交通票務(wù)服務(wù)；這些都是Lyft打造共享出行全品類服務(wù)平臺的努力，并且它看起來要和Uber在每一個品類都貼身肉搏。

在2018年的Fortune Brainstorm Tech會議上，Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer描繪了公司的整體使命：“我們的愿景之一就是讓城市圍繞人而不是汽車來設(shè)計?！?/p>

它的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人Dan Zimmer則表示：“希望未來美國人送給少年16歲的成年禮物不是汽車鑰匙，而是Lyft的出行服務(wù)賬號?！?/p>

傳統(tǒng)勢力的反擊

Uber和Lyft在美國出行市場的步步進擊，壓縮了傳統(tǒng)公共出行的生存空間，例如紐約的出租車。8月，紐約市成為美國第一個停止共享出行新車牌照的城市。如果美國的其他城市都效仿紐約，那么Uber和Lyft的市場增長將會面臨更多的障礙。

三、長途共享出行

在長途共享出行領(lǐng)域有兩種運營模式，一種是B2C的汽車共享服務(wù)，另一種是P2P的汽車共享服務(wù)。

B2C模式

這種模式允許用戶通過手機App查找整個城市所有可用的車輛，按照自己的需求借車和還車，而不必像傳統(tǒng)租車服務(wù)那樣只能在指定地點進行，并且一次性租用汽車幾個小時至幾天，足夠他們完成兩個到三個城市之間的長途旅行。

這個領(lǐng)域的代表公司是戴姆勒，它旗下的car2go項目在歐洲，美國和亞太地區(qū)都有業(yè)務(wù)。

因為這項服務(wù)相當(dāng)方便，有研究發(fā)現(xiàn)，2％-5％的活躍car2go用戶已經(jīng)出售了自己的私家車，而7％-10％的car2go用戶因為車輛共享服務(wù)而決定不再購買私家車。

鑒于這項業(yè)務(wù)的前景，寶馬、福特和通用（項目名為Maven）汽車都已經(jīng)在特定的城市進行試點。

點對點（P2P）汽車共享

P2P汽車共享服務(wù)指的是，平臺運營商將個人車主和租車車匹配，讓車主可以在不使用汽車的時候賺錢。這為車主提供了額外收入，方便了租車者，也在一定程度上緩解汽車?yán)貌怀浞值膯栴}。

在Turo甚至能租到蘭博基尼

這項服務(wù)有兩家頭部公司，Turo和Getaround。其中Turo已獲得Google Ventures、KPCB，還有戴姆勒、通用汽車的投資。

而Getaround在今年8月完成了3億美元的D輪融資，由SoftBank Investment Advisers領(lǐng)投、豐田跟投，另外豐田在2016年10月就已經(jīng)投了它1000萬美元。

Getaround不但獲得大額投資，還在4月與Uber達成合作，Uber推出命名為UberRent的P2P汽車共享服務(wù)，實際承載這項業(yè)務(wù)的的就是Getaround，它們的首個試點城市是舊金山。

除了初創(chuàng)公司外，通用汽車也進入這個領(lǐng)域，它的項目叫Peer Cars，它不但連接車主和租車者，還為車主承擔(dān)100萬美元的保險費用。

長途共享出行平臺面臨的阻礙

無論B2C還是P2P共享模式，都讓汽車制造商受到了影響（只有少部分的汽車制造商在新領(lǐng)域布局），另一個受到影響的是傳統(tǒng)的汽車租賃公司，如Avis和Hertz。

作為回應(yīng)，租車公司們正在推動美國各個州建立新的監(jiān)管法案，要求汽車共享公司支付銷售稅，就像租車公司一樣。

目前馬里蘭州已經(jīng)通過一項法案，把汽車共享平臺和傳統(tǒng)汽車租賃公司納入相同的監(jiān)管，包括繳納銷售稅。其他幾個州也在考慮實施類似的立法。

交通出行正在走向未來

各類新興移動出行服務(wù)正在顛覆傳統(tǒng)出行方式，讓人們的出行越來越方便，交通的整體效率越來越高。

共享單車和共享電動滑板車增強了人們與公共交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，填補了短途出行的空白。網(wǎng)約車仍然有增長空間，自動駕駛技術(shù)的引入會讓它的效率在未來提升得更高。長途共享出行服務(wù)則讓那些不想買私家車的人們也能方便地在城市之間通勤。

整體看，新興移動出行服務(wù)正在吸引越來越多的投資資金，而部分傳統(tǒng)汽車制造商也已經(jīng)意識到趨勢的變化，積極投資和推出與移動出行服務(wù)相關(guān)的項目

即使這些顛覆性的服務(wù)正在面臨越來越嚴(yán)格的監(jiān)管，它們成為未來出行主流方式的趨勢已不可阻擋。