Aion S“保三爭(zhēng)一”的目標(biāo)背后，緣于這款車(chē)從規(guī)劃之初，就充分考慮滿足用戶需求的先進(jìn)產(chǎn)品力。

最近幾天，在新能源市場(chǎng)圍繞“續(xù)航里程”的問(wèn)題，發(fā)生了一些頗為激烈的爭(zhēng)執(zhí)。毋庸置疑，新能源車(chē)尤其純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，市場(chǎng)和消費(fèi)者最為關(guān)心的，依然是續(xù)航里程。

而這些爭(zhēng)執(zhí)背后的大環(huán)境，一方面是國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的不明朗，另一方面則是特斯拉這樣的“外敵”，正試圖以進(jìn)攻性的價(jià)格搶奪中國(guó)市場(chǎng)。這讓類似的爭(zhēng)執(zhí)，顯得更加熱鬧和吸引眼球。

很顯然，在汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)下，留給新能源造車(chē)企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)變得越來(lái)越少，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火，勢(shì)必將在今年更熱烈的被點(diǎn)燃。

尤其是在剛剛過(guò)去的3月1日，廣汽新能源全新純電動(dòng)車(chē)Aion S以14萬(wàn)元起的價(jià)格正式開(kāi)啟預(yù)售，這款車(chē)在預(yù)售的兩天之內(nèi)，輕松攬獲了3000張訂單。由于Aion S各方面所具備的“硬核”技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使它如同一枚投向新能源市場(chǎng)的氫彈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將告別平靜，國(guó)內(nèi)中高級(jí)純電轎車(chē)產(chǎn)品斗爭(zhēng)的大幕將正式被拉開(kāi)，甚至于電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的序幕也將由此拉開(kāi)。

真正的“普及者”

在3月1日當(dāng)天的預(yù)售發(fā)布會(huì)中，廣汽新能源對(duì)外宣布了Aion S的預(yù)售價(jià)格，其中，Aion S炫530的預(yù)售價(jià)為14萬(wàn)元起（補(bǔ)貼后），Aion S魅630的預(yù)售價(jià)為16萬(wàn)元起（補(bǔ)貼后）。

其實(shí)，從去年廣州車(chē)展中首次亮相開(kāi)始，Aion S就已成為中國(guó)新能源市場(chǎng)上一款炙手可熱的純電動(dòng)“新秀”，備受市場(chǎng)期待。而在今年1月份在上海舉辦的廣汽新能源Aion S設(shè)計(jì)沙龍活動(dòng)中，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇更是毫不掩飾對(duì)這款車(chē)的自信，他認(rèn)為Aion S將會(huì)成為純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始替代燃油車(chē)的起點(diǎn)。

眾所周知，盡管中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)幾年取得高速增長(zhǎng)，但事實(shí)上，過(guò)去的高增長(zhǎng)更多來(lái)自于政策不遺余力的補(bǔ)貼所帶來(lái)的效應(yīng)。新能源產(chǎn)品品類繁多，但真正能夠滿足消費(fèi)者實(shí)際需求，從消費(fèi)者角度所造的產(chǎn)品，其實(shí)屈指可數(shù)。隨著接下來(lái)補(bǔ)貼的退坡和退出，新能源市場(chǎng)必然會(huì)從此前的“政策市”，向“市場(chǎng)市”轉(zhuǎn)型。

其實(shí)這一點(diǎn)，廣汽新能源一直有著非常清醒的認(rèn)識(shí)，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受采訪時(shí)曾不止一次強(qiáng)調(diào)：“汽車(chē)本身的競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵，以自身的能力去滿足用戶的需求，去接受現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，這是廣汽新能源不同于其他車(chē)企的優(yōu)勢(shì)所在?！?/p>

如此便能理解，廣汽新能源對(duì)Aion S霸氣外露的野心背后，緣于這款車(chē)從規(guī)劃之初，就充分考慮了如何打造滿足用戶需求的產(chǎn)品力。

在當(dāng)天的預(yù)售發(fā)布會(huì)中，古惠南親自解讀了Aion S的強(qiáng)大產(chǎn)品力，其N(xiāo)EDC續(xù)航510km，等速續(xù)航630km的超長(zhǎng)續(xù)航里程，0.245Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，“鯨空間”設(shè)計(jì)所帶來(lái)的中高級(jí)車(chē)型的舒適乘坐空間，以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、全球首款搭載太陽(yáng)能全景天窗和全球首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙等智能化配置，讓Aion S在產(chǎn)品力方面超越了消費(fèi)者對(duì)于一款20萬(wàn)元以內(nèi)純電動(dòng)車(chē)型所擁有的期待，引領(lǐng)中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)向上邁了一大步。

在當(dāng)天的專訪中，肖勇不無(wú)激動(dòng)地向記者表示：“我非常有信心，這款車(chē)會(huì)成為一款‘科技明星爆款’”。

其實(shí)，廣汽新能源將Aion S定位為“科技明星”并不令人意外，這與其之前宣傳的“先人一步的科技享受”口號(hào)不謀而合，同時(shí)也符合廣汽新能源一直以來(lái)“朝著科技公司方向發(fā)展”的創(chuàng)業(yè)思路。

事實(shí)上，作為科技先驅(qū)的特斯拉，從創(chuàng)立之初，就自己在做高科技產(chǎn)品，而且特斯拉的產(chǎn)品也的確在科技界受到追捧。但在肖勇看來(lái)，“特斯拉有很好的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，但到中國(guó)來(lái)卻不一定是做普及者的，因?yàn)樗鼈兊氖蹆r(jià)很高昂，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，是奢侈品。我們的Aion S能夠媲美Model 3，價(jià)格又親民，是想在中國(guó)做電動(dòng)汽車(chē)智能科技普及者的?！?/p>

保三爭(zhēng)一，實(shí)力使然

如此豐富的配置，卻在預(yù)售當(dāng)天定出了一個(gè)極具誘惑力的價(jià)格，這的確給許多Aion S的潛在消費(fèi)人群制造了一個(gè)不小的驚喜。

“我們定這個(gè)價(jià)格是非常糾結(jié)的，因?yàn)閲?guó)家的補(bǔ)貼政策還沒(méi)有正式出臺(tái)，但據(jù)說(shuō)要大幅度退坡。另一方面，電池供應(yīng)比較緊張，而且電池的成本也居高不下。”在當(dāng)天的專訪中，古惠南面對(duì)記者關(guān)于“如何平衡價(jià)格和成本”的詢問(wèn)時(shí)這樣說(shuō)道。

盡管從預(yù)售價(jià)格，已經(jīng)能夠看出廣汽新能源打造爆款的決心，但事實(shí)上，如此親民的價(jià)格背后，其實(shí)也得益于廣汽新能源智能生態(tài)工廠領(lǐng)先的廣汽生產(chǎn)方式，其核心就是定制化生態(tài)。

“就是消除一切浪費(fèi)，怎么消除浪費(fèi)？我們的方式是零庫(kù)存。”在古惠南看來(lái)，如果沒(méi)有“一個(gè)流”生產(chǎn)方式，是不可能實(shí)現(xiàn)真正的定制化的。而廣汽新能源的智能生態(tài)工廠，可真正實(shí)現(xiàn)按訂單驅(qū)動(dòng)，做到減少在制品庫(kù)存，解決經(jīng)銷(xiāo)商擔(dān)心的庫(kù)存問(wèn)題，成本的競(jìng)爭(zhēng)力自然就提高了。

有了成本的優(yōu)勢(shì)，再加上目前市場(chǎng)上消費(fèi)者對(duì)高端純電動(dòng)產(chǎn)品的需求越來(lái)越迫切，廣汽新能源自然對(duì)Aion S抱有極大的自信。談到對(duì)Aion S這款車(chē)的市場(chǎng)預(yù)期時(shí)，肖勇直言不諱地表示：“Aion S就是沖著純電轎車(chē)市場(chǎng)前三，甚至第一去的。”

其實(shí)縱觀目前市場(chǎng)上補(bǔ)貼后售價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)的純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品，基本上NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)都在450km以下，有的甚至低于400km，這也是為什么一談到購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)者心存顧慮的原因所在。能夠像Aion S這樣，NEDC續(xù)航里程達(dá)到510km，其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)上大部分燃油車(chē)的水平。

而另一方面，許多非純電專屬平臺(tái)的油改電產(chǎn)品，導(dǎo)致許多純電動(dòng)車(chē)使用空間狹窄，閹割了基本的舒適性，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)本土純電動(dòng)轎車(chē)未能給消費(fèi)者營(yíng)造出中高級(jí)的駕乘感受。

隨著2019年特斯拉國(guó)產(chǎn)化只差臨門(mén)一腳，這個(gè)兇猛的“入侵者”盡管其競(jìng)爭(zhēng)力被國(guó)內(nèi)的信徒高估了一些，但國(guó)產(chǎn)化之后，實(shí)力絕對(duì)不可小覷。除此之外，2019年大多數(shù)新造車(chē)勢(shì)力將面臨生死考驗(yàn)，而且大多數(shù)合資車(chē)企迫于雙積分的壓力，也正在醞釀發(fā)起反攻。這意味著，新能源市場(chǎng)的搶奪和競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)空前激烈。

當(dāng)然，這對(duì)于Aion S這樣的以產(chǎn)品力取勝的中高級(jí)純電轎車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最好的機(jī)會(huì)。

一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，往往可以激發(fā)斗志，加速市場(chǎng)的迭代和向上。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是特斯拉即將國(guó)產(chǎn)的Model 3，還是廣汽新能源的Aion S這款車(chē)，都是這樣一個(gè)對(duì)手，正是他們的出現(xiàn)，讓市場(chǎng)在更充分的競(jìng)爭(zhēng)中不斷向上走，也讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品變得更好。