比亞迪為何從磷酸鐵鋰逆轉(zhuǎn)到三元材料

三元電芯基本容量在2200mAh左右，LFP電芯在1500mAh，比LFP電芯高出45%，基本上可以說在18650電池上，LFP電芯沒有任何優(yōu)勢。##三...

2016-05-13 標簽：鋰電池比亞迪三元材料 3.3萬 1

萬向磷酸鐵鋰電池怎樣？比亞迪為什么堅持使用磷酸鐵鋰電池

本文開始介紹了磷酸鐵鋰電池的概念與特點，其次闡述了萬向磷酸鐵鋰電池性能與分析了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池的原因，最后介紹了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。

2018-04-17 標簽：比亞迪磷酸鐵鋰電池 2.1萬 0

特斯拉和比亞迪的電池對比分析

在電機、控制技術(shù)有據(jù)可循、日趨成熟之時，電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術(shù)。各大汽車廠商也抓緊了新能源汽車的研究力度，特斯拉作為全球智能...

2018-01-29 標簽：比亞迪特斯拉電池 1.6萬 0

電動機技術(shù)橫評：比亞迪、華為、特斯拉

值得一提的是，比亞迪八合一電驅(qū)系統(tǒng)的扁線驅(qū)動電機最高效率達到了97.5%，這個數(shù)字相當亮眼。而且根據(jù)現(xiàn)有的趨勢來看，比亞迪毫無疑問代表了未來發(fā)展的方向。...

2023-02-28 標簽：比亞迪電機特斯拉 1.2萬 0

奇瑞、吉利、東風、比亞迪車聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)功能對比資料概述

2018年開年以來，不少品牌更新或者發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比如奔馳、觀致、奇瑞、吉利、風神、風光、比亞迪等。為更好了解車企在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展動態(tài)和趨勢...

2018-07-27 標簽：比亞迪車載系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng) 1.1萬 0

淺析比亞迪三大動力電池創(chuàng)新技術(shù)

比亞迪研發(fā)的“高性能動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)”、“安全高效電池成組技術(shù)”、“電池系統(tǒng)高效控制技術(shù)”，對于其角逐“年度技術(shù)創(chuàng)新獎”提供了可靠的技術(shù)支持和優(yōu)勢。

2018-11-22 標簽：動力電池比亞迪 9620 0

2018款比亞迪元EV360新能源車電池與電驅(qū)系統(tǒng)拆解

元EV360的電池包總計43. 2kWh，由11個串聯(lián)電池模組，其中6個模組為10節(jié)單體串聯(lián)，5個模組為8節(jié)單體串聯(lián)，即電池包由共計100節(jié)單體串聯(lián)組成。

2022-10-28 標簽：比亞迪新能源車電驅(qū)系統(tǒng) 5600 0

華為的DriveOne三合一電機有何優(yōu)勢

華為電機定子內(nèi)部是中空結(jié)構(gòu)，冷卻油可以直接注入，帶走繞組和鐵芯的熱量。轉(zhuǎn)子油通過特殊設(shè)計的管道進入軸孔中，在軸內(nèi)形成冷卻環(huán)境帶走轉(zhuǎn)子的熱量，并通過轉(zhuǎn)子外...

2023-01-12 標簽：比亞迪華為特斯拉 5424 0

全球裝車量最多的IGBT模塊

IGBT是電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的核心，決定了整車的能源效率。IGBT是一種全控型電壓驅(qū)動式復(fù)合功率半導(dǎo)體器件，為世界公認的電力電子領(lǐng)域第三次技術(shù)革命的代表...

2018-06-28 標簽：比亞迪 5176 0

比亞迪海豚的整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計細節(jié)解析

高壓系統(tǒng)中，大眾最熟知的就是比亞迪的刀片電池了，在海豚的高續(xù)航版本是是沿用刀片電池第一代135Ah磷酸鐵鋰電芯，總電量為44.9kWh，額定電壓為332...

2022-12-30 標簽：電池管理比亞迪磷酸鐵鋰 4939 0

BMW超長模組概念和實物設(shè)計

解讀BMW的“超長模組”的概念和實物設(shè)計，與BMW I8模組、比亞迪模組設(shè)計進行對比介紹。

2018-07-20 標簽：比亞迪模組 4852 0

特斯拉電池黑科技：百萬英里的電池壽命布局儲能“大計”

這已經(jīng)是我們對特斯拉電池日的第三次前瞻文章了，不可抗力的疫情讓這場堪比汽車界蘋果發(fā)布會的焦點之戰(zhàn)一再跳票。伴隨時間推移，海外媒體的一次次劇透，讓人一度有...

2020-09-22 標簽：比亞迪特斯拉充電樁 4844 0