據(jù)悉，豐田CEO將領(lǐng)銜自家的純電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)，而他認(rèn)為特斯拉的Model車(chē)型之于電動(dòng)車(chē)行業(yè)就如同iPhone之于手機(jī)行業(yè)，同樣都是樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿。

　　豐田和特斯拉眉來(lái)眼去，看好無(wú)人駕駛這個(gè)大蛋糕，但是還有個(gè)問(wèn)題不要忽略，美國(guó)現(xiàn)有的州際公路系統(tǒng)可是花了2300億美元才建起來(lái)的，要想將它翻新成適應(yīng)自動(dòng)駕駛的道路，恐怕得花上萬(wàn)億美元。因此，在自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)中殺紅了雙眼的我們，是不是應(yīng)該靜下來(lái)想一想，未來(lái)這個(gè)大窟窿到底要誰(shuí)來(lái)填呢？

　　豐田的普銳斯可謂混動(dòng)車(chē)的標(biāo)桿產(chǎn)品，但在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉才是無(wú)人不知無(wú)人不曉的品牌。不過(guò)去年年底，這家日本老牌汽車(chē)廠商終于有所突破，他們?cè)O(shè)置了一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)以打造豐田第一臺(tái)消費(fèi)級(jí)純電動(dòng)車(chē)，而該團(tuán)隊(duì)甚至由CEO Akio Toyoda直接負(fù)責(zé)，重要程度可見(jiàn)一斑。

　　Akio Toyoda在近日接受采訪(fǎng)時(shí)表示，豐田在生產(chǎn)汽車(chē)，特斯拉也在生產(chǎn)汽車(chē)，但他們確實(shí)在定義著未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是什么樣子，而Model系列簡(jiǎn)直可以說(shuō)是汽車(chē)界的iPhone。另外，他還特別提到了特斯拉在車(chē)輛連接性和可升級(jí)性上的創(chuàng)新，和手機(jī)一樣的OTA升級(jí)著實(shí)夠酷。

　　不僅如此，按照Elon Musk的說(shuō)法，特斯拉不僅要自己生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，而是更希望通過(guò)這樣的方式加快電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，甚至還要推動(dòng)其他汽車(chē)制造商。而在本周早些時(shí)候，沃爾沃CEO還稱(chēng)從側(cè)面看特斯拉的出現(xiàn)實(shí)際上創(chuàng)造了更多的電動(dòng)汽車(chē)需求。至于豐田，盡管項(xiàng)目才剛剛開(kāi)始，但Akio Toyoda稱(chēng)他們預(yù)計(jì)在2020年推出第一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，而且價(jià)格相比于特斯拉將更加親民，這或許就是特斯拉的推動(dòng)作用吧！

　　無(wú)人車(chē)背后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要花上萬(wàn)億美元

　　科技博客VentureBeat近日撰文稱(chēng)，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，各家參與廠商都信心滿(mǎn)滿(mǎn)，仿佛五年后我們就能獲得全新的出行體驗(yàn)了，但事實(shí)上，這個(gè)故事它們只講了一半，因?yàn)榕c其配套的道路及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有巨大的“窟窿”要填。

　　汽車(chē)廠商和科技巨頭們都正在自動(dòng)駕駛的道路上狂奔，不過(guò)造車(chē)的任務(wù)歸它們，修路搭橋它們可不管，而從現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試情況來(lái)看，現(xiàn)在的公路根本沒(méi)做好迎接自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)的準(zhǔn)備。

　　未來(lái)，車(chē)主會(huì)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)付款，但重新規(guī)劃并修建或升級(jí)現(xiàn)有道路的錢(qián)誰(shuí)來(lái)付呢？

　　從Level 2直接升級(jí)Level 4

　　未來(lái)學(xué)家認(rèn)為燃油車(chē)輛正在走下坡路，到2030年，路上車(chē)輛的總行駛里程中有四分之一會(huì)來(lái)自自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。

　　其實(shí)現(xiàn)在道路上有些車(chē)輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)Level 2級(jí)別的自動(dòng)駕駛了，車(chē)輛可以自行控制方向和速度，如特斯拉的Autopilot系統(tǒng)。升級(jí)到Level 3后，車(chē)輛自主控制的能力就更強(qiáng)了，但在緊急時(shí)刻需要駕駛員介入。這種模式下司機(jī)要么會(huì)緊張過(guò)度，要么會(huì)因?yàn)榉潘稍庥鑫ｋU(xiǎn)，因此大多數(shù)廠商選擇跳過(guò)Level 3，直升Level 4。自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別是Level 5，與上一級(jí)相比，它可以輕松應(yīng)對(duì)惡劣的天氣情況等，方向盤(pán)和油門(mén)踏板也可以一并下崗了。不過(guò)需要注意的是，自動(dòng)駕駛級(jí)別越高，對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施的要求也會(huì)隨之水漲船高。

　　如今，許多廠商承諾將在2021年前實(shí)現(xiàn)Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而一向大膽的馬斯克則表示今年特斯拉會(huì)進(jìn)行一次洛杉磯到紐約的自動(dòng)駕駛大穿越，中途駕駛員不會(huì)干預(yù)車(chē)輛的運(yùn)行。

　　沒(méi)有路，往哪跑？

　　誠(chéng)然，汽車(chē)制造商可以搞出自動(dòng)駕駛硬件，但沒(méi)有對(duì)應(yīng)的道路支持，它們的自動(dòng)駕駛之路必定走不遠(yuǎn)。

　　即使實(shí)現(xiàn)了Level 5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛，我們也需要完美的路況來(lái)支持，現(xiàn)在不夠清晰的道路標(biāo)線(xiàn)、時(shí)而漂移的導(dǎo)航精度都是自動(dòng)駕駛的大敵。同時(shí)，對(duì)更低級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)，雨雪天也不行，這也是大多數(shù)廠商將測(cè)試地選在加州和內(nèi)華達(dá)州的原因。

　　今年晚些時(shí)候，亞特蘭大要打造一條智能交通走廊，這次升級(jí)完成后，道路標(biāo)線(xiàn)、鋪設(shè)水準(zhǔn)和交通傳感攝像頭都會(huì)有大的進(jìn)步。不過(guò)，算算成本你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，要想完成整個(gè)亞特蘭大城的道路升級(jí)，至少需要5萬(wàn)個(gè)環(huán)境傳感器，2萬(wàn)個(gè)行人與機(jī)動(dòng)車(chē)傳感器，另外還要架設(shè)1萬(wàn)個(gè)攝像頭，這一切可都是白花花的銀子。

　　經(jīng)有關(guān)方面估計(jì)，打造這條智能交通走廊，每英里成本高達(dá)100萬(wàn)美元，此外傳感器和攝像頭還得再花5萬(wàn)美元。

　　對(duì)佐治亞州（首府為亞特蘭大）來(lái)說(shuō)，拿出這些錢(qián)可不容易。2015年時(shí)，州政府就想通過(guò)加稅來(lái)募集公路維護(hù)要花的9億美元，但這項(xiàng)議案根本沒(méi)能通過(guò)，而要想對(duì)州內(nèi)2500英里的道路進(jìn)行翻修，減少交通擁堵，佐治亞州至少還要投入22億美元。

　　在美國(guó)，佐治亞的情況并不是個(gè)例，就連最富裕的加州都表示州內(nèi)的公路有三分之二都年久失修，想完成這些公路的翻修至少要花1300億美元。美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)州的公路有一半以上都急需翻修。

　　問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜

　　如果特朗普政府不能推動(dòng)美國(guó)道路的翻修，5年后當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路時(shí)，它們能去到的目的地將非常有限。

　　當(dāng)然，即使有錢(qián)也不代表就能給自動(dòng)駕駛汽車(chē)鋪出一條陽(yáng)關(guān)道，各個(gè)州必須在標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成一致，這其中涉及的利益博弈會(huì)多到無(wú)法想象。因此，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不只是汽車(chē)本身，它帶來(lái)的連鎖反應(yīng)現(xiàn)在我們根本無(wú)法估量。